Рост цен на бензин и дизельное топливо стал одной из самых острых проблем для домохозяйств и предприятий по всей Европе. Сочетание геополитической напряженности, ограниченных мощностей нефтепереработки и нервного спроса привело к тому, что цены достигли уровней, заставляющих многих водителей тщательно обдумывать каждую копейку перед заправкой. Цена на нефть марки Brent приблизилась к 100 долларам , и это повышение цен быстро отражается на потребителях на заправках.
В Испании цены на бензин растут уже несколько недель подряд, а дизельное топливо снова подорожало, что нивелирует эффект от снижения налогов. Тем временем во Франции длинные очереди и предупреждающие о нехватке топлива на некоторых заправках вызывают опасения. Широкомасштабной нехватки нет , но наблюдаются локальные инциденты, затрагивающие отдельные участки сети.
Рост цен и международное давление
Данные из отрасли показывают, что рынок находится под давлением конфликта на Ближнем Востоке, Ормузского пролива, а также проблем с производством и переработкой в различных регионах. В Испании, согласно европейскому бюллетеню, цена дизельного топлива составляла около 1,834 евро за литр, а бензина — около 1,866 евро за литр. Бензин рос в течение одиннадцати недель подряд , и дизельное топливо поглотило значительную часть 20-центовой налоговой скидки.
Цена на нефть марки Brent колебалась около 97,86 долларов, хотя временами приближалась к психологическому барьеру в 100 долларов. Этот показатель влияет на конечные цены и объясняет, почему правительства рассматривают меры по смягчению последствий. Давление ощущается не только в Испании : в Великобритании цены на дизельное топливо достигли рекордного уровня, а в Италии плата за проезд по автомагистралям также достигла рекордных показателей.
Франция: локальные разрывы отношений и обращение в Брюссель
Французское правительство отслеживает ситуацию примерно на 9.900 автозаправочных станциях. Примерно 22 сентября 14% из них испытывали трудности с приобретением бензина или дизельного топлива, хотя этот процент снизился с 17% несколькими днями ранее. Большинство этих случаев было сосредоточено на станциях TotalEnergies , которые поддерживали максимальные цены и привлекали больше клиентов, чем обычно.
Такая концентрация спроса в сочетании с логистическими проблемами привела к тому, что на некоторых заправках топливо заканчивалось еще до прибытия следующего танкера. Французское правительство настаивало на отсутствии дефицита топлива по всей стране, но признавало периодические перебои в поставках. Франция импортирует около половины потребляемого дизельного топлива, и от 20% до 30% этого объема поступает из Ближнего Востока — зависимость, которая вызывает опасения в случае продолжения конфликта.
Чтобы смягчить ситуацию, Макрон попросил Брюссель временно ослабить регулирование в отношении топлива и нефтепереработки. В письме к фон дер Лейен предлагалось разрешить увеличение объемов переработки на нефтеперерабатывающих заводах, повысить содержание биодизеля в некоторых смесях до 10% и отложить сроки введения норм выбросов метана. Цель заключалась в повышении рентабельности переработки и сдерживании роста цен.
Италия предпринимает шаги по установлению ограничений на цены.
Италия выбрала другой подход. Государственная нефтяная компания Eni объявила о введении максимальной цены на бензин и дизельное топливо на своих придорожных заправках: 1,99 евро за литр бензина и 2,19 евро за литр дизельного топлива. Эта мера первоначально рассчитана на 30 дней и может быть продлена до конца года.
Автозаправочные станции IP, принадлежащие компании Socar, присоединились к инициативе. Итальянское правительство уже несколько месяцев предоставляло налоговые льготы, но последнее общее продление закончилось 17 сентября. Таким образом, Рим стремится сдержать цены на дизельное топливо, которые на автомагистралях превышали 2,45 евро.
Испания: помощь, транспорт и риск нехватки
В Испании структура поставок в некоторых отношениях менее уязвима, чем во Франции. В стране восемь нефтеперерабатывающих заводов, пять из которых принадлежат компании Repsol, и только 5,5% импортируемой сырой нефти поступает из Ближнего Востока. Импорт дизельного топлива покрывал 18,7% потребления в июле и 23,3% с начала года, в то время как бензин был менее зависим от иностранных источников.
Увеличение мощностей по переработке не предотвращает рост цен. Транспортные компании обратились к правительству с просьбой повысить субсидию на профессиональное дизельное топливо с 20 до 40 центов за литр и продлить ее до 31 декабря. Они также просят включить в программу субсидирование фургоны весом до 3.500 килограммов или предоставить прямую субсидию в размере 500 евро на каждое транспортное средство. Отраслевые ассоциации предупреждают о все более низкой рентабельности и задержках в получении некоторых субсидий.
Испанская конфедерация грузоперевозок также предложила сократить на 50% взносы работодателей в систему социального страхования. UNO Logística призывает к ускорению погашения задолженностей, возобновлению плана по ремонту дорог и модернизации таможенных пунктов. Сельскохозяйственный сектор также готовит протесты : UPA призвала к демонстрации трактористов 8 октября в Пуэртольяно.
Существует еще одна программа помощи для специалистов, которые не имеют права на возмещение расходов на дизельное топливо для профессиональной деятельности. Период подачи заявок, открытый с 1 сентября по 30 октября, предназначен для самозанятых лиц и компаний, имеющих транспортные лицензии. Суммы достигают 1.350 евро для большегрузных автомобилей, работающих на сжиженном газе, сжатом природном газе, сжиженном природном газе или дизельном топливе на Канарских островах, в Сеуте и Мелилье; также предусмотрены выплаты в размере 499 евро для легких грузовиков, 225 евро для фургонов, 731 евро для автобусов и 150 евро для такси и автомобилей служб такси.
Заявление подается в налоговое агентство в электронном виде, за исключением Страны Басков и Наварры, где его обрабатывают региональные налоговые органы. Оплата производится банковским переводом после обработки и утверждения заявления, в течение максимум трех месяцев с даты окончания приема заявок. Данная льгота несовместима с возвратом налога на углеводороды для профессионального дизельного топлива.
Реакция и протесты в Европе
В стране принимаются все новые и новые меры, за которыми внимательно следит Брюссель. Премьер-министр Словакии призвал к проведению внеочередного заседания ЕС по вопросам топлива, а Макрон готовит саммит G7 для обсуждения высвобождения стратегических запасов нефти. Также звучат призывы к скоординированным закупкам газа перед зимой.
В Португалии сотни водителей грузовиков из сектора землеройной техники медленно прошли маршем между Лорделу и Коимброй, протесты достигли Лиссабона. Правительство Португалии объявило о помощи в размере 25 евро за каждый баллон с бутаном для нуждающихся семей и компенсации до 70% чрезвычайных расходов на общественный транспорт и товары. Социальное недовольство напоминает беспорядки, вспыхнувшие во Франции в 2018 году , хотя французское правительство настаивает на том, что общего снижения налогов не будет.
Ситуация остается сложной: высокая стоимость нефти, ограниченные мощности нефтепереработки, зависимость от импорта в некоторых странах и спрос, нервно реагирующий на каждый заголовок. Испания изначально менее подвержена влиянию из-за цен, чем Франция, но цены уже оказывают давление на водителей, перевозчиков и фермеров, и субсидии стали необходимой временной мерой на время кризиса. Ключевым моментом станет то, продолжится ли международный конфликт и сможет ли Европа координировать свои действия, не нарушая своих экологических стандартов.
