Европейская комиссия снова поставила в центр внимания запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 2035 годуРешение, открывшее путь к декарбонизации транспорта, сейчас пересматривается. Дебаты возобновились, с одной стороны, с учётом климата, с другой — с учётом конкурентоспособности, в то время как основные игроки в секторе пытаются повлиять на конечный результат.
Давление за кулисами растет. Продажи электромобилей оказались ниже ожиданийРост азиатских производителей и необходимость производства недорогих автомобилей в Европе оказали прямое влияние на такие страны, как Испания, где автомобильная промышленность является краеугольным камнем экономики и занятости.
Что решает Брюссель…
Комиссия работает над пакетом мер для автомобильного сектора, цель которого гарантировать жизнеспособность сектора с более чем 13 миллионами рабочих мест в ЕС и одновременно оценить, насколько реалистичным остаётся график постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Рассматриваются варианты, включая корректировку нормативно-правовой базы и создание специальной программы для продвижения малолитражных и недорогих автомобилей, произведённых в Европе.
Амбициозная цель по борьбе с изменением климата под давлением…
Запрет на двигатели внутреннего сгорания был задуман как инструмент для ускорения электрификации и достижения среднесрочных и долгосрочных целей по борьбе с изменением климата. Задача серьёзная: на автомобильный транспорт приходится около 22% выбросов CO₂ В ЕС доля легковых автомобилей в выбросах составляет от 12% до 14%, как показывают показатели загрязнения в Барселоне. Вопрос теперь в том, как поддерживать эти амбиции, не теряя связи с рыночными реалиями.
Чего требует отрасль: гибкость и поддержка спроса…
Высшее руководство европейских производителей предупреждает о «критическая точка» в переходеВлиятельные голоса в Stellantis и других компаниях призывают разрешить дальнейшую продажу мостовых технологий наряду с чисто электрическими транспортными средствами. подключаемые гибриды, электромобили с увеличенным запасом хода, небольшим теплогенератором и альтернативными видами топлива с меньшим углеродным следом.
Помимо регулирования, производители предлагают меры прямого стимулирования. К ним относятся: программы утилизации старых автомобилей сильно загрязняют окружающую среду, что в то же время ускоряет обновление автопарка и сокращает общие выбросы, в то время как предложение транспортных средств с нулевым и низким уровнем выбросов растет.
Электромобили замедляются, а китайские автомобили переходят в наступление…
Цифры регистрации отражают темпы внедрения электромобилей. ниже первоначальных ожиданийСохраняются сомнения относительно цены, запаса хода и инфраструктуры зарядки, особенно среди клиентов, ищущих простые автомобили. Тем временем Брюссель изучает концепцию Доступные европейские автомобили которые конкурируют на равных с предложениями китайских производителей.
Влияние на Испанию: фабрики, занятость и цепочка создания стоимости…
Испания, второй по величине производитель автомобилей на континенте, с особым вниманием следит за этим процессом. Автомобильная промышленность представляет собой более 10% ВВП и более 8% занятости в промышленности. Любая корректировка целевого показателя на 2035 год влияет на планирование платформ, распределение моделей и инвестиции в новых поставщиков.
Условные инвестиции и международное зеркало…
Высшее руководство намекнуло, что четкие и быстрые изменения в регулировании Это может привести к увеличению числа заводов и притока капитала в Европу. Они объясняют, что там, где есть определённость и гибкость, инвестиции ускоряются; там, где есть жёсткость, они замирают. Они также приводят в пример Соединённые Штаты, где за ослаблением некоторых требований последовало… восходящие инвестиционные обещания по отрасли.
Не все в отрасли разделяют одинаковую оценку темпов: некоторые предупреждают, что замедление электрификации может быть контрпродуктивным в среднесрочной и долгосрочной перспективе. В любом случае, общее внимание уделяется снижению неопределённости, корректировке рамок и защите европейского производственного потенциала.
Сценарии и дальнейшие шаги…
В столице ЕС уже рассматривается несколько вариантов действий, которые, не отказываясь от климатических целей, Согласовать регулирование и рынок:
- Поддержание нулевого горизонта выбросов с помощью технические настройки для мостовых технологий.
- Разрешение определенных путей соответствия через PHEV, увеличенный запас хода и топливо с низким экологическим следом.
- Запустить пакет для повышения доступные городские автомобили Сделано в Европе.
- Активировать планы отказа выборочные меры по удалению наиболее старых и загрязняющих окружающую среду транспортных средств.
Ожидается, что официальное заявление ЕС будет сделано в декабре с подробностями о структуре «европейских дешевых автомобилей» и масштабах любых пересмотр цели 2035 годаС этого момента инвестиционные решения и промышленные графики начнут согласовываться или корректироваться.
Поскольку дебаты еще продолжаются, а заводы еще не построены, складывается впечатление, что Европа ищет баланс между глобальной конкуренцией, занятостью и климатом: Меньше регуляторных ограничений, больше определенности и путь, который позволит осуществить переход, не оставляя позади ни промышленность, ни потребителей. Посмотрим…
