Будущее Автомобили с двигателями внутреннего сгорания в Европейском Союзе Ситуация снова перевернулась с ног на голову. То, что еще два года назад считалось практически неизбежным запретом к 2035 году, сейчас проходит всесторонний политический, технический и промышленный анализ. На фоне противоречивых давлений Европейская комиссия готовит предложение, которое может значительно смягчить первоначальное вето, открывая двери для Увеличенный срок службы бензиновых и дизельных двигателей при определенных условиях.
В этом новом сценарии, Испания позиционирует себя как одна из стран, призывающих к поддержанию высоких стандартов.В то время как другие автомобильные державы, такие как Германия и Италия, стремятся в противоположном направлении, чтобы дать сектору больше времени, на кону стоит не только декарбонизация автомобильного транспорта, но и конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности, занятость и стратегический вес ЕС по отношению к Китаю и Соединенным Штатам.
От полного запрета до 90-процентного сокращения: вот как меняется европейский план…
В соответствии с принятыми в 2022 году правилами, начиная с 2035 года, количество новых регистраций легковых автомобилей и фургонов в ЕС должно достигать определенного уровня. Сокращение выбросов CO100 на 2 %. что касается контрольных уровней, которые на практике означали запрет на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, включая гибриды.Такой подход был истолкован как конец эпохи двигателей внутреннего сгорания в продаже новых автомобилей на европейском рынке.
Однако последние проекты, циркулирующие в Брюсселе, указывают на изменение курса: предлагается, чтобы к 2035 году Сокращение средних выбросов автопарка на 90%.примерно один 10% продаж по-прежнему приходится на автомобили, выбрасывающие CO2.Согласно различным утечкам, такая гибкость будет продлена как минимум до 2040 года, что также исключает установление цели 100-процентного сокращения выбросов к этому времени.
Президент Европейской народной партии, Манфред ВеберОн был одним из самых ярых сторонников этой точки зрения. Как он объяснил немецкой газете. Bildс этой корректировкой «Технологический запрет на двигатели внутреннего сгорания исключен»., что означает, что Производство и продажа существующих двигателей могут быть продолжены. после 2035 года, всегда в пределах разрешенной квоты и в соответствии с более строгими стандартами эффективности.
Гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети и электромобили с увеличенным запасом хода — главные победители…
Одним из главных последствий этого пересмотра является расширение возможностей для технологий, считающихся переходными. Брюссель рассматривает возможность выделения части из этих 10% разрешенных продаж в 2035 году на следующие цели: подключаемые гибридные автомобили (PHEV) y a Электромобили с увеличенным запасом хода (REEV или EREV)которые сочетают в себе электродвигатель и двигатель внутреннего сгорания, используемый только в качестве генератора.
Эти автомобили были практически отодвинуты на второй план при самом строгом толковании целевого показателя в 100%, но изменение регулирования дало им шанс. На практике, Гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети станут главными победителями.потому что у них гораздо больше предложение и более высокие объемы продаж, чем у электромобилей. На некоторых рынках, например, в Испании, регистрация подключаемых гибридов растет очень высокими темпами и уже представляет собой более 10% доли на рынке, в отличие от едва заметных показателей для автомобилей с увеличенным запасом хода.
Одновременно с этим Комиссия изучает, как при расчете выбросов автопарка... Компании могут считаться имеющими «нулевые выбросы». не только к чисто электрическим транспортным средствам, но и к некоторым другим. PHEV и REEV, отвечающие определенным критериямТакой более гибкий подход к учету позволяет производителям экспериментировать с сочетанием технологий для достижения целевого показателя в 90%, не переводя при этом весь свой модельный ряд на полностью электрифицированные системы.
Синтетическое топливо и «высокоэффективные» двигатели внутреннего сгорания
Ещё один важный момент, который активно обсуждается, — это роль синтетическое топливо (электронное топливо) и другие низкоуглеродные виды топливаНекоторые страны, с Германия лидируетОни обратились к Комиссии с просьбой оставить возможность для маркетинга «высокоэффективные тепловые двигатели» после 2035 года, при условии, что они будут работать на экологически чистом топливе, позволяющем существенно сократить выбросы на протяжении всего жизненного цикла.
Основная идея заключается в том, что это не следует навязывать. жесткий «запрет на технологии»Однако, скорее, необходимо поддерживать технологическую нейтральность до тех пор, пока различные решения демонстрируют свою способность соответствовать климатическим целям. Это также указано в письме, подписанном премьер-министрами Италия, Болгария, Чехия, Венгрия, Польша и Словакиякоторые предупреждают о рисках превращения Европы в «промышленная пустыня» если двери для двигателей внутреннего сгорания внезапно закроются, не дав времени на переориентацию промышленности.
Параллельно Комиссия рассматривает вопрос о разрешении использования низкоуглеродное и возобновляемое топливо В новых автомобилях, начиная с 2035 года, в качестве дополнения к электрификации, хотя его стоимость, доступность и фактический углеродный след остаются неизвестными. Этот подход поддерживается некоторыми отраслями промышленности и правительствами, обеспокоенными влиянием слишком резкого перехода на занятость и производство.
Испания: сохранить целевой показатель на 2035 год и прекратить ослабление регулирования…
Столкнувшись с давлением, требующим сделать план действий более гибким, Испания явно позиционирует себя как одна из самых требовательных стран.Премьер-министр Педро Санчес направил несколько писем председателю Европейской комиссии. Урсула фон дер Лайенв котором он спрашивает Не переносите дату с 2035 года. и сохранить нынешний уровень амбиций в области климата, несмотря на то, что Европейская комиссия уже ввела некоторые послабления в регулировании выбросов CO2.
Санчес напоминает, что Брюссель Это уже в марте упростило применение правил CAFE.Это ужесточает ограничения на выбросы CO2 на километр для новых автомобилей. Вместо того чтобы наказывать производителей, не выполнивших целевые показатели к 2025 году, им разрешается оценивать свои результаты за весь период. 2025-2027что откладывает введение любых потенциальных санкций до 2027 года. Для испанского правительства это означает следующее: любое другое дополнительное расслабление это подразумевало бы явный риск замедления инвестиций в модернизацию и продлить период слабого спроса на электромобили.
В своих письмах испанское правительство выражает недвусмысленную позицию: «Мы отвергаем идею о том, что автомобили с двигателями внутреннего сгорания или другие технологии, не доказавшие свою жизнеспособность, могут продолжать продаваться после 2035 года».Он признает, что гибриды могут играть переходную роль до этой даты, но просит, чтобы Производство подключаемых гибридных автомобилей ограничено. ускорить внедрение полностью электрических транспортных средств. Эта позиция связана с Автомобильный план Испании 2030которая стремится к электрификации всей цепочки создания стоимости, от производства автомобилей до... аккумуляторные гигафабрики Уже объявлено.
Обязательная электрификация автопарка: еще один важный фронт…
Хотя перспективы для индивидуальных потребителей улучшаются, ЕС планирует значительно ужесточить требования к... корпоративные и арендные автопарки, которые предполагают около 60% новых регистраций автомобилей В Европе Европейская комиссия работает над нормативными актами, благодаря которым в течение нескольких лет значительная часть этих транспортных средств станет электрической.
Согласно информации, опубликованной немецкими СМИ, ведется исследование, которое показывает, что К 2027 году каждый второй служебный автомобиль будет электрическим. и что вокруг К 2030 году 90% этих флотов будут состоять из...Кроме того, прямой запрет на использование двигателей внутреннего сгорания в служебных автомобилях и транспортных средствах, сдаваемых в аренду. Начиная с 2030 года, частные покупатели по-прежнему смогут приобретать новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, если они соответствуют установленным нормам выбросов.
В основе этого подхода лежит идея о том, что Корпоративные автомобили в конечном итоге подпитывают рынок подержанных автомобилей. несколько лет спустя. Если будет установлено, что они должны быть преимущественно электрическими, это приведет к... подержанные автомобили с нулевым уровнем выбросов Более доступные цены, что способствовало бы обновлению частного автопарка без необходимости запрета старых моделей. Испания, в частности, запросила установление цен. минимальные целевые показатели по электрификации корпоративных автопарков в качестве одного из ключевых рычагов для ускорения перехода.
Испания и Франция против Германии и Италии…
Дискуссия породила два противоборствующих блока внутри Европейского союза. С одной стороны, Германия и ИталияПри поддержке ряда других стран Центральной и Восточной Европы они добиваются получения разрешения. продолжать продавать подключаемые гибриды (PHEV) и эффективные двигатели внутреннего сгорания после 2035 года. Берлин направил Комиссии официальные письма, в которых отстаивает этот подход, а Рим, вместе с Германией, подписал соглашение. Итало-германский план действий В документе содержится 24 пункта, в которых содержится призыв к пересмотру графика декарбонизации и системы торговли выбросами, чтобы не нанести ущерб конкурентоспособности промышленности.
Франция, со своей стороны, перешла от позиции, в значительной степени совпадающей с позицией Испании, к более тонкой позиции. Хотя Париж и подписал документ с Мадридом с просьбой не следует ослаблять целевые показатели на 2035 год.В последующем письме нескольких французских министров в адрес Комиссии говорится о готовности к внесению новых пунктов. «специфические возможности гибкости»при условии, что они связаны с механизмы, поощряющие производство в Европе и поддержание занятости в промышленности. Французское правительство даже продемонстрировало готовность это признать. Продажа некоторых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания продолжится и с 2035 года, если не менее 75% их добавленной стоимости будет создано в ЕС..
Испания придерживается несколько иной позиции: помимо защиты запрета на сжигание, правительство требует обязательного его соблюдения. минимальный процент контента, произведенного в ЕС в сфере экологически чистых транспортных средств, продвижение использование экологически чистой стали и местного металлолома и новая категория «Доступный небольшой электромобиль»вдохновлённый кей-тачки Японцы. Эта категория может обладать определенными преимуществами, такими как: зарезервированный доступ к парковочной и зарядной инфраструктуре— с целью демократизировать доступ к электромобилям а также укрепить местное производство аккумуляторов и комплектующих.
Промышленность оказалась между климатическим давлением и опасениями по поводу «промышленной пустыни».
Пересмотр календаря на 2035 год происходит в сложном контексте для Европейская автомобильная промышленность, что составляет около 7% ВВП ЕСДанный сектор сталкивается с конкуренцией со стороны самые дешевые китайские электромобили, чтобы Тарифы США уже один Спрос на электромобили ниже ожиданий. на некоторых рынках это затрудняет окупаемость крупных инвестиций, необходимых для электрификации заводов и цепочек поставок.
Ассоциации работодателей, такие как ACEAЕвропейская ассоциация производителей, представляющая интересы европейских производителей, уже несколько месяцев требует от Брюсселя более прагматичный и технологически нейтральный подходСреди предложенных идей можно выделить следующие: Выбросы CO2 за утилизацию старых автомобилейчастичное признание Альтернативные виды топлива и система, которая специально поощряет продажу небольшие электромобили, произведенные в ЕССам президент Anfac, испанской ассоциации производителей, подчеркнул важность внедрения критерии местного контента чтобы остановить лавину моделей, импортируемых из Китая.
Также существуют опасения в отрасли производства комплектующих. Показатели находятся в диапазоне от... Под угрозой находятся от 60 000 до 80 000 рабочих мест. В Европе, если целевые показатели на 2035 год не будут скорректированы таким образом, чтобы обеспечить упорядоченный переход. Напротив, экологические организации, такие как... Транспорт и окружающая среда они предупреждают, что снизить обязательство по сокращению расходов до 90%. Это позволило бы производителям охватить значительную часть целевой аудитории. подключаемые гибридыбез окончательного перехода на полностью электрические транспортные средства. По мнению этих групп, Европе грозит опасность проиграть еще одну ключевую технологическую гонку если регулирование будет ослаблено на фоне наступления азиатских производителей.
Задержки, переговоры и план, на разработку которого потребуется время…
Европейская комиссия отложила презентацию своего плана действий в чрезвычайных ситуациях для автомобильной промышленности.Встреча, первоначально запланированная на середину декабря, была отложена из-за сложности внутренних переговоров и давления со стороны различных правительств. Задержка, сначала на неделю, а затем до января, также отражает трудности, связанные с разработкой новых технологий Уже сейчас определена будущая промышленная политика, связанная с экологически чистыми отраслями.
В январе Брюсселю придется уточнить, будет ли он придерживаться целевого показателя на 2035 год. Речь идет о прекращении производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 90-процентным сокращением выбросов, о том, будет ли предоставлена большая свобода действий в отношении подключаемых гибридов и электромобилей, а также о том, как будут структурированы европейские требования к производству, электрификация автопарка и финансовая поддержка сектора. Между тем, Комиссия продвинула и другие инициативы, такие как упрощение экологических норм а также стимулирование инвестиций в энергетические сети, необходимые для массовой электрификации.
Тем временем европейские страны и города продолжают внедрять собственные меры по снижению загрязнения окружающей среды, такие как: Зоны с низким уровнем выбросов в Мадриде или БарселонеХотя точные сроки введения запрета на сжигание топлива все еще обсуждаются, направление европейской политики в области мобильности ясно. Постепенное сокращение использования двигателей внутреннего сгоранияДискуссия отражает тонкий баланс между климатическими целями и защитой отрасли, имеющей ключевое значение для занятости и европейской экономики, и ее исход определит роль Европы в новой эре автомобилестроения.