https://www.youtube.com/watch?v=-fpTvIEJ-JE
Много лет назад мы узнали, что Mazda — бренд с индивидуальностью, который делает всё по-своему. Причём, когда считает это наиболее подходящим моментом, не следуя тенденциям других производителей.
Доказательством этого служит недавний выход в Европу автомобилей с новыми шестицилиндровыми дизельными двигателями, а также с атмосферным бензиновым двигателем мощностью 2.500 л.с. Теперь же... первый 100% электрический седан, новая Mazda6e.
Стоит вспомнить, что первым электромобилем Mazda был MX-30, который имел более городской облик и также продавался с роторным бензиновым двигателем в качестве генератора.
Но давайте сосредоточимся на Mazda6e, элегантном электромобиле, который предлагает нам две механические альтернативы с мощностью до 258 л.с. и интересный автономность, достигающая 552 километров при комбинированном использовании.
Большой аэродинамический седан
Начнем визуальный обзор с внешнего вида, отметив его большую длину. Это 4,92 метра. от переднего бампера до заднего бампера и по-настоящему плавный силуэт для повышения эффективности, а также воздействия с точки зрения дизайна.
Спереди особенно выделяется решетка радиатора с обтекателем. характерное освещение что делает его легко узнаваемым в темноте, как и его низкий стилизованный капюшон.
Стремясь к большей аэродинамической эффективности, мы обнаруживаем, что 19-дюймовые очень обтекаемые диски и утопленные в корпус ручки. Колёсная база очень широкая, почти 2,9 метра, что позволяет разместить аккумуляторы, а там посмотрим, много ли места внутри.
Задние фонари тоже очень выразительны, как и наклонное лобовое стекло, заканчивающееся активным спойлером. Но больше всего мне нравится то, что Это не четырехдверный седан, а пятидверный..
5 дверей, с большой дверью багажника
Благодаря тому, что у него есть крышка багажника, стекло поднимается, когда мы нажимаем кнопку автоматического открывания, у нас есть огромная загрузочная горловина, чтобы с комфортом загрузить чемоданы и все необходимое.
Объем до крыши составляет 466 Litros, к которому следует добавить 72 литра переднего багажника, который отлично подходит для хранения зарядных кабелей.
Элегантный и качественный интерьер
Внутри он выделяется своим хорошим внешним видом, с очень элегантный дизайн В данном тестовом экземпляре этот эффект ещё больше усиливается благодаря контрасту бежевого цвета с чёрным. И будьте осторожны: тестируемая нами Mazda6e имеет комплектацию Takumi «Access», которая уже оснащена множеством функций. Топовая комплектация называется Takumi Plus.
В салоне используются материалы, приятные на ощупь и на вид, многие из которых мягкие. Когда такие детали, как кнопки указателей поворота, кнопки стеклоподъемников, подлокотники дверей и центральный подлокотник, вызывают приятные ощущения, это обычно означает, что бренд хорошо выполнил свою домашнюю работуИ это именно то, что мы почувствовали.
Со своей стороны сиденья очень удобные, с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией. Они сделаны из искусственной кожи, но мне, конечно, будет сложно отличить их от других кожаных. На самом деле, они очень хорошо сделаны с эстетической точки зрения.
На технологическом уровне мы оказываемся с 10,2-дюймовый дисплей для комбинации приборов, проекционный дисплей, проецирующий информацию непосредственно на лобовое стекло с очень хорошим разрешением и точной и достоверной информацией, а также мультимедийный экран в центре приборной панели.
Это цитируется центральный экран 14,6 дюймов Он объединяет практически все органы управления автомобилем, предлагая простое меню и структуру функций. Если вы хотя бы немного знакомы с управлением смартфоном или планшетом, освоить его будет проще простого.
Просторные задние сиденья
Логично, что доступ на второй ряд сидений не такой удобный, как в Mazda CX-60, поскольку кузов в конце ниже, но и не такой сложный.
Однажды внутри Особого внимания заслуживает пространство для ног.Благодаря длинной колёсной базе, о которой мы говорили в начале. В продольном направлении места предостаточно. Что касается головы, то, при моём росте 1,76 м, места для комфортной поездки всё ещё достаточно, и этот автомобиль большая панорамная крыша в стандартной комплектации.
Кроме того, эти задние сиденья оснащены такими деталями, как воздуховоды с климат-контролем, порт USB, центральный подлокотник с подстаканником, крючки для подвешивания одежды и поручень на крыше.
Две версии с двумя батареями и запасом хода до 552 километров
Что касается механических версий, то в Испании у нас есть два варианта, оба с задним приводом.
Из "доступ" Автомобиль оснащён двигателем мощностью 258 л.с. и крутящим моментом 320 Н·м, питаемым от аккумуляторной батареи LFP ёмкостью 68,8 кВт·ч. Максимальная мощность зарядки составляет 165 кВт постоянного тока и 11 кВт переменного тока. Запас хода составляет 479 километров. Согласно спецификации, автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды и развивает максимальную скорость 175 км/ч.
В нашем случае мы тестируем вариант с большей автономией, дальний. Его мощность 245 CV Крутящий момент остался на уровне 320 Н·м. Аккумуляторная батарея изменилась по составу и размерам, став NCM ёмкостью 80 кВт·ч.
В данном случае мощность зарядки составляет 90 кВт постоянного тока и 11 кВт переменного тока. Здесь уже речь идёт о автономность 552 километров в смешанном цикле и 692 км/ч в городском. Mazda6e с этой аккумуляторной батареей с увеличенным запасом хода разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,8 секунды и развивает максимальную скорость 175 км/ч.
Сбалансированное и сбалансированное вождение
Первое, что мы чувствуем, когда садимся за руль новой Mazda6e, — это то, что она очень приятная и удобная для вождения машинаОн прост в управлении и обеспечивает плавный ход, что всегда улучшает ощущения от вождения. Но будьте осторожны: если вам нужна отзывчивость, вы её получите благодаря 245 л.с., передаваемым на заднюю ось.
При такой мощности, плюс 7,8 секунды разгона от 0 до 100 км/ч, мы не будем скучать по драйву В любой момент. Это позволяет плавно обгонять и выполнять маневры, например, при выезде на скоростные автомагистрали.
С другой стороны, у нас есть очень хорошо сбалансированная подвеска, с хорошим контролем инерции в поворотах и фантастическим поглощением самых острых неровностей. Автомобиль оснащён передней подвеской McPherson и многорычажной задней подвеской.
На шоссе он обеспечивает большой комфорт благодаря вышеупомянутой подвеске, но мы также чувствуем хороший шаг и осанка благодаря своей колесной базе, а также хороший уровень звукоизоляции что отсрочивает наступление усталости у водителя.
И прежде чем говорить о потреблении и автономии, стоит отметить один очень важный момент: ощущение педали тормоза, которая очень хорошо спроектирована. Она немного жёсткая, что обеспечивает гораздо большую чувствительность, что очень важно для электромобиля. Им удалось сделать так, что водитель не замечает перехода от рекуперативного торможения к тормозным колодкам и дискам, и это очень хорошая новость.
Расход топлива и запас хода Mazda6e
В течение этой недели испытаний, во время движения по шоссе с максимально допустимой скоростью, мы получили расход около 16 кВт⋅ч/100 км, что делает автомобиль экономичным на скоростных трассах. Таким образом, Автономность передвижения составляет около 500 километров..
При движении по второстепенным дорогам и кольцевым дорогам, где эти электромобили с кузовом седан наиболее эффективны, мы наблюдали показатели ниже 14 кВт·ч/100 км, поэтому При спокойном вождении можно проехать более 550 километров. на одной зарядке.
Цены на Mazda6e
Mazda6e доступна в двух комплектациях: Такуми и Такуми ПлюсЭтот экземпляр, который вы видите, можно назвать базовой моделью, но на самом деле он очень хорошо оснащён. Takumi Plus делает автомобиль ещё более роскошным.
Мы говорим о стартовая цена 43.725 XNUMX евро для комплектации Takumi с двигателем мощностью 258 л.с. Затем мы просто добавляем 1.650 евро, если хотим комплектацию Takumi Plus, и 1.600 евро, если хотим автомобиль в версии Long Range с двигателем мощностью 245 л.с.
Галерея
- Plazas 5
- мощность 245 - 258 л.с.
- Мощность: 245–258 л.с.
- Расход топлива: 16,5 - 16,6 кВт·ч/100 км