Идея использования большой батареи на протяжении многих лет подогревала подозрения, что Электромобили могут быть источником опасного излучения Для тех, кто путешествует в помещении. Распространение электромобилей в Испании и других странах Европы, включая такие решения, как солнечные автомобили, сопровождалось постоянными сомнениями по поводу так называемого «электросмога» и его возможных последствий для здоровья.
Вопреки этому тревожному представлению, несколько недавних исследований указывают в том же направлении. Уровень электромагнитного излучения в электромобилях остается очень низкимЭти цифры явно далеки от пределов, которые власти и научные организации считают потенциально опасными для человеческого организма. Знаете ли вы, что такое электросмог и что он может означать? В общем, записывайте всё и, главное, будьте спокойны, потому что никакой опасности нет…
Что такое электросмог и почему он опасен для электромобилей?
Термин Электросмог Речь идёт об электромагнитном загрязнении от искусственных источников, таких как мобильные телефоны, вышки сотовой связи, Wi-Fi-роутеры, микроволновые печи, поезда… а также автомобили. В случае автомобилей как двигатели внутреннего сгорания, так и электрические системы генерируют электромагнитные поля, но… Не все виды радиации представляют опасность..
Электромагнитные поля обычно делятся на две основные группы: с одной стороны, высокочастотное и ионизирующее излучение, например, рентгеновские лучи, способные повредить ДНК; с другой стороны, низко- и среднечастотное излучение, типичные для бытовых приборов, линий электропередач или транспортных средств, которые не являются ионизирующими и не связаны с прямым повреждением генетического материала.
Исследование ADAC: почти миллион измерений на автомобилях и мотоциклах…
Чтобы ответить на вопросы водителей, немецкий автомобильный клуб ADAC, аналог RACE в Испании, провел исследование комплексное исследование электромагнитных полей в электромобиляхРабота проводилась совместно с Федеральным ведомством по радиационной защите Германии, Исследовательским центром электромагнитного воздействия на окружающую среду, университетской клиникой Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена и Федеральным министерством окружающей среды.
Проект проанализировал 11 электромобилей, несколько подключаемых гибридов и одна бензиновая модель которые служили в качестве справочного материала. Кроме того, были включены следующие материалы: четыре электрических мотоцикла чтобы оценить, могут ли они также создавать тревожный уровень электросмога. В общей сложности специалисты ADAC зафиксировали более 975 000 индивидуальных измерений в очень разных условиях.
Чтобы имитировать фактическое воздействие на людей, инженеры разместили десять измерительных зондов на манекенеМанекен размещался на разных сиденьях каждого транспортного средства, испытания проводились как в движении, так и на разных этапах зарядки аккумулятора.
Результаты: очень низкие уровни и далеки от порогов риска…
Цель состояла в том, чтобы проверить, Магнитные поля внутри кабины приближались к пределу которые научное сообщество считает потенциально опасными. Выводы были очевидны: Электрические поля и плотности индуцированного тока в организме человека остаются значительно ниже международных рекомендаций во всех проанализированных сценариях.
В ходе дорожных испытаний были обнаружены некоторые проблемы кратковременные пики интенсивности совпадающие с резкими ускорениями, резким торможением или активацией некоторых электрических компонентов. Однако такие скачки считаются нормальными для автомобилей с высоковольтными системами и Они не приближаются к тревожным значениям.
Самые высокие измерения обычно встречаются в пространство для ног и в зоне расположения электродвигателя и его проводкиНапротив, в областях, расположенных ближе к груди и голове водителя и пассажиров, зарегистрированные уровни были особенно низкими.
Сравнение с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и другими повседневными приборами…
Анализ данных автомобиля с бензиновым двигателем позволил сопоставить данные с контекстом. Измерения показали, что Электромобили не более опасны, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания с точки зрения электросмога, а в некоторых ситуациях они даже демонстрируют более низкие уровни.
На самом деле, ADAC и другие организации отмечают, что некоторые классические электромеханические компоненты двигателей внутреннего сгоранияТакие компоненты, как генератор или система зажигания, также генерируют электромагнитные поля. Поскольку в чисто электрических транспортных средствах они отсутствуют, Общее излучение в помещении может быть ниже чем в эквивалентном бензиновом или дизельном транспортном средстве.
Исследования, проведенные в Китае, пошли еще дальше, сравнив эти цифры с данными повседневная бытовая техникаРезультаты показывают, что некоторые обычные бытовые приборы, такие как электроодеяла или некоторые мелкие приборы, Они могут излучать явно превосходящие электромагнитные поля тем, кто зарегистрирован в современном электромобиле.
Подогрев сидений: самый любопытный элемент исследования…
Один из самых поразительных выводов в отчете ADAC касается сиденья с подогревомНагревательные элементы, нагревающие подушку и спинку сиденья, были причиной одних из самых высоких электромагнитных показателей, зарегистрированных в исследуемых автомобилях. Важно отметить, что это явление наблюдалось как в электромобилях, так и в гибридах и в бензиновых моделях ссылки.
Другими словами, это не особенность электропривода, а распространённое оборудование многих современных автомобилей. Тем не менее, даже при включённом подогреве сидений, Значения оставались значительно ниже пороговых значений, считающихся опасными.В исследовании подчеркивается, что с точки зрения здоровья нет причин отказываться от этой функции из-за страха перед электромагнитным излучением.
Что происходит во время зарядки электромобиля?
Другой распространённый вопрос касается зарядки. Многие задаются вопросом: «А при подключении к электросети автомобиля…?» Электромагнитное излучение значительно увеличивается Внутри и вокруг автомобиля. Данные по этому вопросу также предоставлены испытаниями ADAC и азиатских организаций. В немецком исследовании были проанализированы следующие факторы: все режимы зарядки.
От стандартной бытовой вилки Schuko до зарядных устройств переменный ток (AC) высшая сила и системы Быстрая зарядка постоянным током (DC)Ни в одном случае превышения предельно допустимых норм для человеческого организма не наблюдалось. Испытания выявили локальные пики напряжения вокруг разъёма. прямо в момент начала сеанса зарядки переменного токаЭто логично, учитывая изменение состояния электрической системы, но всегда в пределах безопасности.
Интересно, что Быстрая зарядка постоянным током создает более слабые поля чем медленная зарядка переменным током, несмотря на работу на более высокой мощности. Даже когда непосредственно коснитесь кабеля зарядки В ходе процесса были зафиксированы значения, близкие к пределам, установленным международными стандартами, что подтверждает идею о том, что повседневное использование этих систем не представляет дополнительного риска.
Безопасность для людей с кардиостимуляторами и медицинскими имплантатами…
Одной из особых проблем, особенно в Европе, где население стареет, а использование медицинских устройств увеличивается, является подверженность людей кардиостимуляторы или другие электронные имплантатыИсследование ADAC также было посвящено этому аспекту. Специалисты пришли к выводу, что, измеряя уровни магнитного поля во всех ситуациях вождения и зарядки, Риск помех для кардиостимуляторов и других распространенных электронных имплантатов отсутствует..
Не найдено оснований рекомендовать беременным женщинам особые меры предосторожности в отношении излучения транспортного средства, то есть салона современного электромобиля. Не существует условий, которые могли бы повлиять на работу медицинских устройств. и не влияют на чувствительные ткани, такие как нервные клетки.
Китайская точка зрения: очень строгие сертификации и ограничения…
Параллельно с европейскими усилиями китайская индустрия электромобильности разработала собственную систему испытаний и сертификации. Такие организации, как КАТАРК (Китайский центр автомобильных технологий и исследований) провели сотни конкретных оценок об электромагнитных излучениях в электромобилях и гибридных автомобилях.
На конференциях по технической безопасности несколько китайских моделей прошли сертификация NESTA, схема оценки, которая учитывает шесть основных областей: безопасность зарядки, электромагнитная безопасность, функциональная безопасность, безопасность высокого напряжения, безопасность аккумуляторов и противопожарная защитаВ рамках этого процесса особое значение имеют радиационные испытания салона и шасси.
Измерения, проводимые в салоне, обычно попадают в диапазон 0,8 и 1,0 мкТл в первом ряду и между 0,3 и 0,5 мкТл на задней сторонето есть, примерно 1% от предела 100 мкТл установлены китайскими национальными правилами, которые, в свою очередь, соответствуют международным рекомендациям.
Чтобы представить это в контексте, некоторые обычные бытовые приборы, такие как электроодеяла Они могут излучать от 10 до 50 мкТл, что значительно превышает показатели, наблюдаемые у сертифицированных электромобилей. Это подтверждает идею о том, что с точки зрения электромагнитного воздействия Путешествие на современном электромобиле не предполагает особо экстремальных условий. по сравнению с другими повседневными источниками.
Электросмог в других видах транспорта…
ADAC отмечает, что наличие электромагнитных полей не ограничивается автомобилями. Поезда, трамваи и метроЭти системы, которые также используют электродвигатели и высоковольтные системы, генерируют собственный электросмог. сравнительные измерения Данные, приведённые Немецким автомобильным клубом, показывают, что среднее воздействие магнитных полей в электромобиле сопоставимо с воздействием других электромобилей. Это говорит о том, что с точки зрения радиации Туризм на аккумуляторных батареях не представляет собой совершенно иной сценарий при поездке на поезде или метро.
Послание для европейских водителей совершенно ясно: Электромобили не генерируют излучение, опасное для пассажиров.Уровни, регистрируемые во время вождения и зарядки, остаются значительно ниже рекомендуемых пределов, сопоставимы или даже ниже, чем у многих автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, и во многих случаях ниже ежедневного воздействия, которое мы получаем от мобильных телефонов, роутеров или мелкой бытовой техники. Для тех, кто рассматривает возможность перехода на электромобиль в Испании или любой другой европейской стране, опасения по поводу электросмога не должны останавливать от решения.
- Сиденья 5 - 7
- Power 299 - 514 л.с.
- Мощность: 299 - 514 л.с.
- Расход: 13,1–16,2 кВт·ч/100 км