Глобальный автомобильный рынок претерпевает поразительные изменения: если еще несколько лет назад производство автомобилей в Китае осуществляли западные бренды, то теперь китайские гиганты обращаются к Европе, чтобы разместить свои заводы на исторических площадках Старого континента. В этом контексте, Форд Китайская группа Geely ведет переговоры о заключении промышленного соглашения. что может изменить будущее нескольких европейских заводов.
Обе компании изучают способы Компания Geely собирает автомобили на заводах Ford в Европе.Предназначено для европейского рынка. Особое внимание уделяется заводу в Альмуссафесе (Валенсия), стратегически важному предприятию Ford, которое переживает период низкой активности и высокой нестабильности рабочих мест, и которое может получить новый источник работы благодаря этому соглашению.
Соглашение о совместном использовании заводов и снижении затрат…
Согласно нескольким источникам в отрасли, Ford и Geely уже несколько месяцев ведут переговоры о совместном использовании производственных мощностей в Европе.Общая цель – снижение производственных издержек и увеличение прибыли на все более конкурентном рынке. Такой подход предполагает использование существующих мощностей, а не строительство новых заводов с нуля, что потребовало бы значительных инвестиций и многих лет развития.
В последние недели число встреч возросло. Делегация руководителей компании Ford посетила Китай. Для обсуждения с конгломератом Zhejiang Geely Holding Group различных вариантов сотрудничества, включая использование сборочного завода в Альмуссафесе, уже состоялись встречи. Предыдущие встречи уже проходили в штаб-квартире Ford в Мичигане, что свидетельствует о том, что диалог не ограничивается простым обменом любезностями.
Официально позиция американской фирмы осторожна. Компания настаивает на том, что «Мы ведем переговоры со многими компаниями по самым разным вопросам; иногда они воплощаются в жизнь, иногда нет».Это формула, с помощью которой Ford подтверждает факт контактов, но не предполагает, что достигнутая договоренность обязательно выльется в обязывающее соглашение.
Альмуссафес, завод, будущее которого под угрозой…
В Испании за потенциальным соглашением следят очень внимательно, потому что Завод Ford в Альмуссафесе уже некоторое время работает значительно ниже своего потенциала.Теоретическая годовая мощность завода в Валенсии составляет около 400 000 единиц, а исторически она достигала гораздо более высоких показателей: в лучшие годы она значительно превышала 400 000 единиц, достигая пика в 450 000 автомобилей, собранных за один год.
Тем не менее, Нынешняя реальность совсем иная.С апреля 2024 года компания Almussafes производит только следующие виды продукции: Ford KugaПосле постепенного сокращения производства других моделей, годовой объем выпуска этого внедорожника, как в бензиновой, так и в гибридной версиях, упал ниже 100 000 единиц, что составляет менее четверти от имеющихся мощностей. Эта ситуация привела к тому, что нормативные документы и действующий режим ERTE RED.Ежедневно около тысячи сотрудников находятся в неоплачиваемом отпуске, а также ежемесячно предоставляются дополнительные выходные дни.
Социально-экономические последствия очевидны: От восстановления объемов производства зависят тысячи рабочих мест как у непосредственных поставщиков, так и у сторонних подрядчиков.Хотя компания Ford запланировала выпуск многотопливного автомобиля на заводе в Альмуссейсе примерно на 2027 год, с внутренними оценками до 200 000–300 000 единиц в год и двумя различными вариантами кузова, до начала реализации этой программы еще далеко. Тем временем, потенциальное появление моделей Geely стало бы спасением как для сохранения рабочих мест, так и для среднесрочной жизнеспособности завода.
Что получит компания Geely, если начнет производство в Европе…
Для компании Geely привлекательность этой сделки очевидна. Производство на территории Европы позволило бы компаниям обойти пошлины, которые Европейский союз применяет к электромобилям, производимым в Китае.В настоящее время на импорт китайских электромобилей распространяется 10%-ная пошлина, которая в случае с Geely усугубляется дополнительной надбавкой в размере приблизительно 18,8%, что значительно увеличивает стоимость конечного продукта, поступающего в европейские дилерские центры.
Собирая свои автомобили на территории Европейского союза, китайская группа могла бы чтобы преодолеть эти штрафы и улучшить свою прибыльЭто укрепит его позиции на континенте без необходимости строительства новых заводов. Конгломерат уже работает в Европе под такими брендами, как... Volvo, Polestar, Lynk & Co o Лотоси укрепила свои позиции, инвестируя в такие производственные компании, как... Mercedes-Benz o Aston MartinИспользование сборочных линий Ford соответствовало бы этой стратегии расширения и диверсификации, сокращая время и затраты.
Кроме того, компания Geely объявила о своем намерении запустить собственный бренд на испанском рынке Основное внимание уделяется электрифицированным моделям. В планах – появление двух автомобилей: полностью электрического Geely E5 и гибридного Starray EM-i Super Hybrid. Если бы эти автомобили производились в Европе, а не импортировались из Китая, таможенные пошлины перестали бы быть таким существенным препятствием для их конкурентоспособности.
Компания Ford Motor ищет союзников в условиях перехода к электромобилям…
Параллельно с этим, глобальная ситуация в компании Ford также подталкивает ее к... искать новые промышленные альянсыВ настоящее время компания Ford пересматривает свою стратегию электрификации после того, как выяснила, что спрос на электромобили на таких рынках, как Европа и США, растет медленнее, чем ожидалось, а производственные затраты остаются очень высокими.
Эти стратегические изменения обошлись нам недешево. Реструктуризация электроэнергетического бизнеса привела к многомиллионным затратам.Последствия оцениваются в десятки миллиардов долларов, а также оказывается дополнительное давление на бюджет в условиях перекрестных пошлин и торговой напряженности. Только таможенные пошлины, введенные Соединенными Штатами в отношении различных торговых партнеров, обошлись бы стране в сотни миллионов долларов за относительно короткий период.
Чтобы адаптироваться к новой ситуации, компания Ford приняла решение... политика избирательных союзовВ Европе компания уже заключила сделки с Renault Таким образом, французская группа сможет производить небольшие электромобили на заводах на севере Франции на платформе Ampere с целью вывода их на европейский рынок во второй половине десятилетия. Она также сотрудничает с... Volkswagen использовать свою технологию MEB в таких моделях, как Путешественник y el Capri Собрано в Кёльне.
Что касается китайского рынка, американский бренд провел переговоры с такими компаниями, как... BYD и Xiaomi в поисках синергииОднако некоторые из этих переговоров зашли в тупик или остались на предварительной стадии. Например, предполагаемый альянс с Xiaomi был опровергнут как самой технологической компанией, так и компанией Ford, которая подчеркнула, что не отворачивается от своих американских партнеров и не намерена еще больше увеличивать зависимость от Китая в чувствительных областях.
Неэффективно используемые фабрики и сдвиг в промышленной парадигме…
Потенциальное соглашение с Geely также вписывается в проблему, общую для нескольких крупных европейских групп: недоиспользование ее заводовНеписаное правило обеспечения прибыльности автомобильного завода заключается в поддержании загрузки мощностей не менее чем на 80%. Однако сочетание перехода на электромобили, изменений спроса и регуляторного давления привело к тому, что ряд заводов работают значительно ниже этого порога.
В случае с компанией Ford, Альмуссейф — не единственное место, столкнувшееся с подобной ситуацией. Кёльнский завод переориентирован на производство электромобилей на платформе MEB.Производственная мощность завода составляет около 250 000 единиц в год, но продажи его электромобилей пока не достигли ожидаемых объемов. С другой стороны, завод в Коджаэли (Турция), специализирующийся на коммерческих автомобилях, также рассматривается в качестве возможного варианта при обсуждении обмена мощностями, хотя данные свидетельствуют о том, что его потенциальная роль будет второстепенной по сравнению с вариантом в Валенсии.
Для компании Ford открытие дверей этих предприятий для внешнего партнера, такого как Geely, позволило бы сделать амортизированные ресурсы прибыльными, сохранить занятость и выиграть время. Пока рынок электроэнергии стабилизируется, стратегия Geely предполагает использование этих инфраструктур мирового класса, их квалифицированной рабочей силы и накопленного опыта, вместо того чтобы начинать длительный процесс строительства промышленного комплекса с нуля в Европе.
Однако эта модель сотрудничества... открывает своего рода «ящик Пандоры». В этом секторе: с одной стороны, это может оживить испытывающие трудности заводы и сохранить тысячи рабочих мест; с другой стороны, увеличивает вес китайских групп в европейской цепочке создания стоимости и подпитывает дискуссию о технологической и промышленной зависимости от Китая.
Только производство или ещё и технологии?
Один из вопросов, вызывающих наибольшие споры, — это технологический масштаб возможного альянса. Некоторые источники указывают, что Ford и Geely также изучали возможности сотрудничества. в таких областях, как автоматизированное вождение или подключенные транспортные средства.В условиях быстрого прогресса китайских производителей, Ford мог бы использовать опыт Geely для улучшения таких систем, как передовые технологии помощи водителю, и конкурировать с решениями, уже зарекомендовавшими себя на рынке.
Однако в других отчетах подчеркивается, что, по крайней мере на данном этапе, Переговоры сосредоточены исключительно на обмене промышленным потенциалом. Они также исключают обмен конфиденциальными технологиями, связанными с программным обеспечением, автономным вождением или платформами данных. Источники в Ford подчеркивают, что любое подобное сотрудничество будет анализироваться с особой осторожностью из-за последствий для безопасности и пристального внимания регулирующих органов как в Соединенных Штатах, так и в Европе.
В любом случае, основная проблема одна и та же: Западные производители начинают рассматривать китайские группы не только как конкурентов, но и как потенциальных партнеров. чтобы ускорить разработку, разделить затраты на НИОКР и снизить себестоимость производства. Еще десять лет назад такая динамика была беспрецедентной и отражает масштабы изменения баланса сил в мировой автомобильной промышленности.
Роль Испании в глобальной стратегии Geely Auto…
Испания, второй по величине производитель автомобилей в Европейском союзе, стала привлекательное место для инвестиций иностранных производителейИ Geely не понаслышке знаком с этим интересом. Еще до этих переговоров с Ford китайская группа уже обсуждала с каталонскими властями возможные места для создания собственных производственных мощностей. Эти переговоры не привели к конкретному проекту, но ясно показали, что страна находится в поле зрения конгломерата.
Теперь рассмотрим вариант опираясь на уже действующий завод, такой как Almussafes. Это может стать быстрым способом укрепления промышленного присутствия группы в Испании. Сочетание существующей инфраструктуры, хорошо развитой экосистемы поставщиков комплектующих и опыта местной рабочей силы делает Испанию привлекательной платформой для производства моделей, предназначенных как для внутреннего рынка, так и для остальной Европы.
Для экономики Валенсии, Появление новых моделей в магазинах Almussafes окажет прямое влияние. Это касается занятости, логистики и бизнеса для сотен вспомогательных компаний. Региональный аспект означает, что за переговорами внимательно следит не только сам завод, но и местные органы власти и предприятия в окрестностях, которые рассматривают любое увеличение производства как способ укрепить местную автомобильную промышленность, которая переживает масштабную трансформацию.
В условиях электрификации, торговой напряженности и поиска более эффективных масштабов производства, Возможное использование компанией Geely европейских заводов Ford наглядно демонстрирует многие дилеммы, существующие в этом секторе.Необходимость сохранения знаковых заводов, опасения по поводу усиления зависимости от Китая и, в то же время, свидетельства того, что сотрудничество между бывшими конкурентами может стать спасательным кругом для новой эры автомобилестроения.
- Plazas 5
- мощность 125 - 280 л.с.
- Мощность: 125–280 л.с.
- Расход топлива: 5 - 8,1 кВт·ч/100 км