ЕвроНКАП потребовалось время, чтобы начать свою деятельность в 2021 году, но сейчас она работает на полную мощность. Эта организация отвечает за обеспечить безопасность моделей, поступающих на рынок и ваше мнение очень важно для разных брендов. Особенно когда результаты некоторых их испытаний идут не так, как ожидают руководители фирм. В данном случае они оценили безопасность четырех очень важных моделей с точки зрения их коммерческого значения.
С одной стороны, мы имеем Дачия Сандеро y Логан а с другой к Skoda Enyaq IV y Фольксваген ID.4. Первые два являются успешными продажами в половине Европы, а вторые два являются технологическим знаменем для Volkswagen Group. Как вы можете себе представить, результат, который они могут получить в ударных испытаниях EuroNCAP, жизненно важен для их коммерческого имиджа. Принимая во внимание этот большой недостаток Как вы думаете, что получилось?
Skoda и Volkswagen побеждают, а Dacia Sandero и Logan довольствуются двумя звездами.
Ну, это зависит от группы. Если мы посмотрим на Дачия Сандеро y el Логан, мы опасаемся худшего. Да, потому что, хотя новое поколение выскочило из базы и разделяет это с новым Clio, их производительность была очень плохой. Настолько, что им приходится довольствоваться счетом 2 звезд. Таким образом, защита взрослых и детей-пассажиров составляет 70% и 72% соответственно. Для пешеходов и велосипедистов он достигает 41%, а для средств помощи водителю – 42%.
Если мы посмотрим на Фольксваген ID.4 дело меняется. Баварский внедорожник с честью прошел все тесты EuroNCAP. Не зря он завоевал желанное 5 звезд. Для взрослых и детей защита составляет 93% и 89% соответственно. Оценка, которую он получает в защите пешеходов и велосипедистов, ниже, хотя он заслуживает замечательных 76%. Наконец, есть раздел о вспомогательных средствах для вождения с 85%.
Наконец у нас есть его двоюродный брат, Skoda Enyaq IV. Чешский внедорожник, основанный на ID.4, имеет такой же результат: 5 звезд. Квалификация, полученная в области защиты взрослых и детей, составляет 94% и 89% соответственно. Как и в Volkswagen, показатель для пешеходов и велосипедистов ниже и составляет 71%. Что касается электронных средств помощи при вождении, то они заслуживают 82% защиты.
Результаты этих испытаний, особенно испытаний Dacia, показывают поляризация автомобильного сектора. На данный момент румынская фирма не прокомментировала этот вопрос, хотя мы почти уверены, что ее тесты будут рассмотрены позже в ходе еще одного раунда. Надеюсь, к тому времени они получат более высокий балл, чем сейчас. Кроме того, они сопровождают свои модели арсенал активных вспомогательных средств для вождения более щедрый, а не "обязательный".
Источник - ЕвроНКАП
