El Мехико ePrix Это стало историческим днем для категории электромобилей. В гонке, полной инцидентов, пересекающихся стратегий и постоянной смены лидера, Компания Citroën одержала свою первую победу в чемпионате мира Формулы E. под руководством Ника Кэссиди, всего за второе официальное участие французского производителя в серии.
Новозеландец, стартовавший с 13-й позиции на стартовой решетке, продемонстрировал настолько же хладнокровное, насколько и расчетливое выступление. При поддержке... миллиметровая точность управления режимом атаки и энергиейОн пробился сквозь пелотон и одержал победу с небольшим отрывом от Эдоардо Мортары и действующего чемпиона Оливера Роуленда. В гонке также отличился испанец Пепе Марти, которому удалось подняться с последнего места в зону очков.
Возвращение чемпиона: первая победа Citroën в категории электромобилей.
Мексиканская раса вошла в историю потому что Ник Кэссиди принес Citroën первую победу в Формуле E.Это была отнюдь не легкая победа: ему пришлось подняться на 12 позиций на трассе, той самой, Автодром Германос Родригесгде правильное позиционирование на трассе часто имеет решающее значение, а обгон не всегда дается легко.
Кэссиди в очередной раз оправдал свою репутацию. специалист по использованию режима атакиВ гонке, проходившей в эпоху GEN3, пилот Citroën с абсолютной точностью выбирал моменты для активации своих дополнительных мощностей, сначала чтобы включиться в борьбу за подиум, а затем, на заключительном этапе, совершить решающий обгон и выйти в лидеры, когда группа уже проехала на два круга больше запланированной дистанции.
На последних кругах Кэссиди защищалась, не имея больше доступного режима атаки. Под неустанным давлением со стороны Мортары, у которого еще оставался запас мощности, и при постоянном преследовании Роуленда, особенно на участке Форо Сол, новозеландец не сбавлял обороты, контролируя темп с предельной точностью и пересек финишную черту, обеспечив себе четвертую победу в пяти гонках и первую победу Citroën в Формуле E.
Хаотичный уход: ошибка Буэми и перестановки в руководстве.
Тест начался с Себастьян Буэми с поул-позицииОн прервал долгую серию неудач в квалификации, но его привилегированное положение рухнуло за считанные секунды. Тейлор Барнард на DS Penske лучше стартовал, приблизился к нему бок о бок в первом повороте и вынудил швейцарского гонщика слишком поздно затормозить. Буэми выехал за пределы трассы, откатившись в конец пелотона и потеряв все преимущество, которое он получил в субботу.
Что Первоначальная ошибка открыла путь для Барнарда, который и вышел вперед. И он позволил себе мечтать стать самым молодым победителем в истории чемпионата. Однако вскоре на сцене появился Эдоардо Мортара на «Махиндре», сначала атаковавший Барнарда, а затем вступивший в ожесточенную борьбу с «Порше» Паскаля Верляйна и Нико Мюллера, которые также присоединились к борьбе в передней линии.
Верляйн, выбывший на ранней стадии квалификации, первым из фаворитов решил рискнуть. Режим атаки с тыловых позицийНемецкий гонщик очень рано активировал дополнительную мощность, на полной скорости поднялся в первую пятерку и вскоре вышел в лидеры, даже оформив предварительный дубль для Porsche вместе с Мюллером.
Однако доминирование немецкого бренда не было окончательным. На центральном участке трассы, где было много обгонов, а удаление шиканы увеличило возможности для атак, Мортара несколько раз восстанавливал контроль над ситуацией. Лидирующая группа превратилась в вереницу машин, меняющих позиции почти на каждом круге, при этом Барнард, Деннис, Эванс или Тиктум постоянно перемещались на верхние строчки.
Машина безопасности, режим атаки и стратегический хаос
Гонка приняла неожиданный оборот, когда Ник де Врис остановился на первом повороте.Сначала был объявлен режим «желтых флагов», после чего руководство гонки приняло решение вывести машину безопасности, чтобы безопасно убрать автомобиль Mahindra с трассы. Это полностью перегруппировало пелотон и открыло новое стратегическое окно для всех участников.
В процессе нейтрализации, Буэми воспользовался возможностью сделать остановку. и заменить проколотую шину, в то время как другие гонщики перестраивали свой энергетический план и режим атаки. Некоторые, как и сам швейцарский гонщик, позже получили штрафы за получение преимущества за пределами трассы, что определенно повлияло на их итоговый результат.
После возобновления гонок количество инцидентов увеличилось. В них участвовали Антонио Феликс да Коста, Дан Тиктум и Максимилиан Гюнтер. легкое касание в средней зоне В результате чего их машины получили повреждения, а состав первой десятки изменился. Позже еще один агрессивный маневр Да Косты привел к новым столкновениям, в которых участвовали машины, подобные машине Кэссиди или Гюнтера, которые совершали маневры на пределе возможностей при торможении в пятом повороте.
В этих неспокойных условиях, Митч Эванс воспользовался своим режимом атаки. Он вышел вперед, когда Мюллер слишком поздно затормозил на крутом повороте. Jaguar ненадолго вырвался вперед, но новозеландец не смог закрепить преимущество: Мортара снова обогнал его, Мюллер попытался отыграться, а сзади Кэссиди незаметно приближался, рассчитывая свои рывки.
Управление временем в режиме атаки стало решающий элемент битвы за победуВ то время как некоторые, например Джейк Деннис или сам Барнард, откладывали второе использование этой функции и даже применяли её в неподходящие моменты, Кэссиди решил сосредоточить значительную часть своего времени на ключевом участке трассы, примерно за десять кругов до финиша.
Ключевой ход Кэссиди и захватывающая концовка
Решающая фаза началась, когда лидеры массово активировали режим атаки. Кэссиди потребовалось шесть минут дополнительной энергии практически за один раз.Агрессивный подход позволил ему последовательно обогнать своих прямых соперников и впервые выйти в лидеры, обогнав Мортару в разгар борьбы за первое место.
В параллели, Барнард всё ещё надеялся попасть на пьедестал.Однако ошибка при проезде через зону активации режима атаки нарушила его стратегию, лишив его возможности проехать круг на время и снизив эффективность его рискованной затеи. Джейк Деннис также слишком долго ждал, прежде чем использовать часть своей дополнительной мощности, и в итоге наткнулся на стратегическое препятствие Махиндры, пытаясь обогнать Мортару.
За три круга до финиша первоначальной дистанции, Деннис атаковал Мортару в режиме атаки.Однако швейцарский гонщик резко затормозил на третьем повороте. Контакт повредил переднее крыло болида Андретти и снизил его шансы на победу, как раз в тот момент, когда руководство гонки решило продлить гонку до 38 кругов, чтобы компенсировать период действия машины безопасности.
В этот момент на сцену вышел Оливер Роуленд. Британцы очень эффективны в потреблении энергии.Он использовал свой последний рывок, чтобы обогнать сначала Мюллера, а затем Денниса, обеспечив себе место на подиуме благодаря решающему маневру на стадионе. Тем временем впереди Кэссиди защищал свое лидерство, имея меньше возможностей для атаки, чем Мортара, и в то время как Роуленд приближался к нему.
Лас- Последние два круга были испытанием на выдержку. У пилота Citroën было немного больше мощности, но ему не хватало энергии для уверенной атаки. Роуленд, в свою очередь, был вынужден снижать риски, опасаясь потерять место на подиуме. В итоге Кэссиди сохранил хладнокровие, сократил отставание на всех сложных участках и первым пересек финишную черту, причем пятерку лидеров разделяло менее секунды.
Классификация: Барнард, Деннис и крах Porsche
За ведущей тройкой следуют Четвертое место занял Тейлор Барнард.Ему удалось обогнать Джейка Денниса прямо на финишной прямой, воспользовавшись проблемами британца с энергией на последних поворотах. Деннису пришлось довольствоваться пятым местом, хотя он был близок к подиуму.
Автомобили Porsche, которые доминировали в лидирующей группе на протяжении большей части гонки, На финишной прямой они сдали позиции.Паскаль Верляйн, лидировавший и задававший темп благодаря первому мощному рывку в режиме атаки, в итоге опустился на шестое место, а Мюллер также потерял позиции и замкнул десятку лучших, что сильно отличается от первоначальных прогнозов ePrix.
Они проскользнули между ними. два главных героя важных возвращенийС одной стороны, Пепе Марти, стартовавший с последнего места и финишировавший седьмым, а с другой — Жан-Эрик Вернь, также пробившийся с последних позиций и занявший восьмое место, принес ценные очки команде Citroën.
Норман Нато с автомобилем Nissan. зона начисления очков завершенафинишировав чуть впереди других гонщиков, участвовавших в борьбе за лидерство на промежуточных этапах, таких как Митч Эванс или Максимилиан Гюнтер, на которых сильно повлияли инциденты и решения, принятые в режиме атаки, которые не совсем сработали для них.
Возвращение Пепе Марти — еще один повод для внимания испанских болельщиков.
В этот день также появилась совершенно особенная история с испанской точки зрения: Эффектное возвращение Пепе МартиПилот команды Cupra KIRO стартовал с последнего места на стартовой решетке из-за штрафа, назначенного ему за инцидент в Сан-Паулу, и, кроме того, ему пришлось отбыть суровое наказание. остановись и иди из-за изменений в компонентах их одноместного автомобиля.
Такое сочетание штрафных ударов на мгновение отбросило его в конец группы, но испанец это понимал. Воспользуйтесь преимуществами периода "желтого флага" на всем протяжении трассы и последующего появления машины безопасности. чтобы вернуться в пелотон. С тех пор он терпеливо пробивался вперед, рискуя при необходимости и разумно используя свои активации в режиме атаки.
Марти поднимался в рейтинге, в то время как другие совершали ошибки или получали повреждения, и в итоге вошел в десятку лучших, а на последних кругах укрепил свои позиции. заслуженное седьмое местоЭтот результат позволил ему добавить свой первые очки в Формуле E Это всего лишь его вторая гонка в этой категории, что является важным фактом и дает основания для оптимизма в отношении испанского автоспорта в чемпионате по электромобилям.
Влияние на чемпионаты пилотов, команд и конструкторов.
Успех в Мехико напрямую повлиял на турнирную таблицу. Благодаря этой победе, Ник Кэссиди лидирует в зачете чемпионата пилотов. с 40 очками, чему также способствовало призовое место, занятое на первом этапе сезона в Сан-Паулу.
Позади, Джейк Деннис по-прежнему остается главным преследователем. Оливер Роуленд набрал 36 очков, несмотря на потерю позиций на последних метрах мексиканского ePrix, а также покинул столицу ацтеков с 34 очками, добавив к своему результату еще один подиум, что укрепляет его позиции в защите титула.
В командном зачете, Citroën лидирует с 44 очками.обогнал Андретти, у которого осталось 36 очков после пятого места Денниса и более скромного результата остальных пилотов. Mahindra и Nissan также вернулись в лидеры турнирной таблицы благодаря второму и третьему местам Мортары в чемпионате соответственно.
Рассматривая Чемпионат мира среди конструкторов, можно отметить группу Stellantis, частью которой является Citroën, Она сохраняет небольшое преимущество перед Porsche.Это принесло команде из Штутгарта семь очков после того, как она споткнулась на решающем отрезке мексиканской гонки, где не смогла превратить свое первоначальное доминирование в результат, соответствующий ожиданиям.
Атмосфера грандиозного события и прогнозирование чемпионата
Гонка Hankook Mexico City ePrix в очередной раз продемонстрировала, почему Автодром Херманос Родригес — одно из самых особенных мест. гонки Формулы E. При полных трибунах и очень активной атмосфере гонка воспринималась как настоящий праздник электромобилей: обгоны группами до трех машин одновременно и постоянная смена позиций на прямой и на стадионе.
В рамках мероприятия также состоялось следующее: присутствие знакомых лиц и параллельные виды деятельности В рамках серии мероприятий было представлено множество событий, от выступлений международных гостей до музыкальных номеров, не говоря уже о программах социальной ответственности и устойчивого развития, которые Formula E реализует от гонки к гонке. Все это укрепило имидж категории как технологической и развлекательной платформы.
После этапа в Мексике чемпионат теперь переместится в Соединенные Штаты, где Следующий раунд состоится в Майами.В районе стадиона Hard Rock Stadium гонки снова пройдут на уличной трассе, призванной стимулировать обгоны и поддерживать тот же уровень азарта, что и в мексиканской столице.
Победа Ника Кэссиди в Мехико означает поворотный момент для Citroën в Формуле E: подтверждает конкурентный потенциал вашего проектаЭто выводит его на первое место в турнирной таблице и подтверждает его статус одного из самых результативных гонщиков на стартовой решетке, и все это в гонке, где стратегическое управление, ошибки других пилотов и камбэки, такие как у Пепе Марти, ясно показали, что в категории электромобилей по-прежнему бывают уикенды, когда все может случиться до последнего поворота.
