Иван Эспиноса, Глобальный продуктовый стратег Nissan, хочет усилить электрификацию своего бренда на международном уровне. Это означает, что больше внимания уделяется гибридам в своем диапазоне, а не 100% электрическим. О чем это? Согласно интервью, опубликованному в Automotive News, среди прочего это связано с тем, что расположение и вес зарядного кабеля с этим трудно справиться, особенно женщинам.
Когда в указанном интервью его спросили обо всем, что он узнал За 10 лет, что Nissan Leaf продается в продаже, Эспиноса ответил: «Одним из них является проблема с загрузкой. Насколько просто или сложно, большое влияние на опыт клиента с электрическим. Дело не только во времени. Речь идет о таких простых вещах, как расположение зарядного устройства и даже вес кабеля. У нас много водителей Leaf, и в некоторых случаях технологии, которые мы используем сегодня, не очень удобны для них».
Эти заявления вызвали некоторая суматоха в некоторых СМИ. Ни руководитель, ни японский бренд на данный момент не прокомментировали эти заявления.
Стратегия электронной власти Nissan
Помимо заявлений Эспинозы, стратегия Nissan заключается в том, чтобы предлагать «не только электромобили», но и также гибриды, как компания называет е-Power. Другими словами, идея этого бренда — продавать электромобили. которые не требуют подключения в пункте зарядки.
Веб-сайт Nissan описывает e-Power такими словами рядом с изображением автомобиля. Двигатель внутреннего сгорания: «E-Power заимствует технологии электромобилей, усовершенствованные в Nissan Leaf и добавляет бензиновый двигатель, который отвечает только за зарядку высокопроизводительной батареи, когда это необходимо. Это устраняет необходимость во внешнем зарядном устройстве, обеспечивая такую же высокую производительность, как и электрическое».
Этот руководитель Nissan хочет продлить автомобили с технологией e-Powerне только в Европе, но и мировой. Его главный аргумент в пользу этих транспортных средств заключается в том, что они позволяют «получить опыт вождения электромобилей» на рынках, где инфраструктура зарядки еще не готова, или «где клиенты не имеют доступа к электромобилям». Недавно Nissan также отметил, что сведет к минимуму количество доступных электромобилей как Leaf, в пользу более роскошных и дорогих электромобилей.
«По сути, это автомобиль с электроприводом, потому что двигатель внутреннего сгорания только заряжает аккумулятор. Поэтому поведение очень близко к 100% электромобилю. Благодаря этому мы можем дать клиентам почувствовать, каково это — водить электромобиль.
«Эта технология лежит в основе того, что Nissan будет использовать в будущем. Мы не только разрабатываем технологии для Японии, а затем экспортируем их. Это технология, которую мы разрабатываем для каждого рынка».
Комментарий редактора
Мы не знаем точных намерений руководителя в его заявлениях. Хотя, учитывая, что он продакт-менеджер, вполне возможно, что он просто имел в виду комментарии своих клиентов при использовании Leaf. То есть некоторые данные, которые бренды обрабатывают для улучшения своих моделей, которые получают с помощью опросов, в которых обычно регистрируются такие данные, как возраст или пол.
Ясно то, что проведение гендерных различий в публичных заявлениях ведет к сложной ситуации, когда легко неверно истолковать. Тем более, когда они сделаны от имени международного бренда, такого как Nissan.
Откуда бы ни исходили эти утверждения, удивительно, что зарядка электромобиля упоминается как нечто сложное или не «дружественное». Помимо времени зарядки, это простая операция без осложнений или веса, превышающего то, что обычно для обычного насоса на заправочной станции. Если и возникнут трудности, то в любом случае это будет больше из-за использования мобильных приложений или самой точки зарядки. В зависимости от производителя они могут иметь лучшее или худшее удобство использования для клиентов.