El Купра Форментор Это явно авангард этого молодого автомобильного бренда. И да, Cupra Свой коммерческий путь он начал с Ateca, а позже к нему присоединился León, но первой собственной моделью была эта модель. Кроссоверы это доставило вам столько радости с момента его запуска в 2020 году.
Выйти на рынок как компактный кроссовер в стиле купе а отличительные особенности позволили Cupra Formentor быстро подняться в чартах продаж. Кроме того, остается очень важная операционная маржа. Настолько, что сам бренд признался, что был удивлен высоким спросом. Недавно мы пошли в международная презентация его рестайлинга; Итак, добро пожаловать на тест Купра Форментор 2024.
В качестве закуски я могу сказать вам, что в этом новом Cupra Formentor произошли заметные изменения снаружи, технические улучшения в салоне и небольшие визуальные изменения, а также заметное обновление механической части.
Благодаря этому редизайну Cupra Formentor хочет отойти еще дальше от Seat.
Внешние размеры практически не изменились, поскольку мы помним, что это просто глубокое обновление среднего жизненного цикла. Поэтому ищем машину 4,45 метров в длину, шириной 1,84 и высотой 1,52, с колесной базой 2,70 метра.
Начиная с визуальные изменения, легко отличить от предыдущего, особенно спереди. Здесь мы видим новый, более заметный и тугой капюшон, полностью меняющий нос благодаря некоторым новые фары в которых используются треугольные световые точки и решетка, напоминающая морду и зубы акулы, с большим характером. Логотип также был перенесен.
Как обычно, боковая часть меняется меньше всего, сохраняя основные линии и черты. Наиболее заметными новинками являются колеса новой конструкции размером 18 и 19 дюймов, вмещающие мощные дополнительные тормоза с 6-поршневыми суппортами. Кстати, появились и новые оттенки цвета кузова.
Между тем, на оборотной стороне мы снова видим заметное обновление, главным образом благодаря новый стиль освещения. Треугольники снова появляются на главных проекторах, когда они включены, и, кроме того, центральная светящаяся полоса, соединяющая оба источника света, также освещает логотип компании, являясь четко идентифицирующий элемент когда мы видим его ночью. Наконец, диффузор также может быть оснащен четыре выхлопных патрубка Akrapovic в самых мощных вариантах.
Интерьер стал лучше, но можно было бы сделать лучше.
Как я сказал вначале, в салоне появились новые возможности. Они не то чтобы революционные, но они были необходимы. Они связаны с мультимедийная система, с экраном, который увеличивается до 12,9 дюймов и улучшает как программное, так и аппаратное обеспечение.
элементы управления климат-контролем все еще интегрированы, что-то меня это не убеждает, но, по крайней мере, теперь с ним легче обращаться и находить его в темноте, что раньше было довольно сложно. Как мы всегда говорим, наиболее практичным (и самым безопасным) решением было бы наличие физических кнопок и колес рулетки, как, например, в Ateca.
Система также была немного пересмотрена. приборная доска. Он по-прежнему использует 10,25-дюймовый экран, который можно легко настраивать, используя различные способы просмотра информации, и изменения коснулись этих стилей отображения. В любом случае, они мягкие.
В остальном салон по-прежнему состоит из мягких материалов в верхней части приборной панели и в подлокотниках, а в нижних областях, как обычно, используется более твердый пластик. Интересной новинкой является то, что лоток для беспроводной зарядки Он стал более мощным и имеет вентиляцию, чтобы предотвратить перегрев телефона. Само собой разумеется, что мы можем подключить мобильный телефон к экрану по беспроводной сети.
Кроме того, наш тестовый образец имел дополнительные спортивные сиденья. Это стиль ведра бренда. Сабельт с действительно ярким дизайном - даже с задней частью из углеродного волокна - они очень хорошо держатся на поворотах, но для повседневного использования они не совсем удобны.
Обитаемость и багажник
Сменив тему, обитаемость этого автомобиля подходит для четырех взрослых среднего роста для комфортного путешествия. Он не выделяется ни на каком уровне, ни в лучшую, ни в худшую сторону, оставаясь по высоте на полпути между компактным и более традиционным внедорожником. Разумеется, поскольку это рестайлинг, никаких изменений в этом аспекте нет.
В свою очередь, багажник вмещает 450 литров в тепловых версиях и снижается до 345 литров в случае двух гибридных вариантов, как и в предыдущих вариантах.
Двигатели Cupra Formentor: важные новости
Как мы говорили вначале, существуют важные изменения в механическом диапазоне Cupra Formentor 2024 по сравнению с предыдущими версиями. Появляются новые альтернативы и некоторые из представленных ранее повышают свою производительность.
La Лучшая новость — появление двигателя 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. с заменой DSG, которая имеет микрогибридизацию при 48 В и придает ей Экомаркировка DGT. Без сомнения, это еще больше увеличит спрос на эту модель в нашей стране. Он также доступен без электрификации и с механической коробкой передач, но с экологическим значком C.
Тогда мы имеем 2.0 TSI для более высокой отделки, чьи версии генерируют больше мощности, чем раньше, и всегда имеют коробку передач DSG без какой-либо электрификации. В зависимости от модели и кузова мы находим мощностью 204, 265 и 333 л.с.. И 204-сильная, и 333-сильная модели имеют полный привод 4Drive, но самая мощная модель оснащена еще и задним дифференциалом. делитель крутящего момента о котором мы поговорим позже.
Единственный вариант дизель соответствует двигателю 2.0 ТДИ 150 л.с. так хорошо известен в группе Volkswagen на протяжении многих лет. В данном случае это связано исключительно с трансмиссией с двойным сцеплением и передним приводом.
Также следует отметить новые разработки в два подключаемых гибридных варианта. Емкость аккумулятора увеличивается до 19,7 кВтч, что намного больше, чем раньше, и позволяет обеспечить запас хода на электротяге до 120 километров. У них бензиновый двигатель 1.5 турбо и, как уже говорилось, есть две альтернативы, развивающиеся 204 и 272 л.с.. У них всегда коробка DSG и передний привод. Само собой разумеется, что они получают лейбл DGT Zero.
За рулем Cupra Formentor VZ 333.
Данные на бумаге
Во время этой презентации на каталонских дорогах нам удалось в основном протестировать Купра Форментор ВЗ 333 л.с., самый мощный и динамичный вариант из всех. С сожалением сообщаю, что из каталога исчез Formentor VZ5 с тем пятицилиндровым двигателем, который нам так нравится.
Если немного подробнее изучить данные протестированного автомобиля, то этот двигатель 2.0 TSI развивает максимальную мощность с 5.600 об/мин и имеет Крутящий момент 420 Нм от 2.100 витков. Мы говорим о От 0 до 100 за 4,8 секунд а максимальная скорость ограничена 250 км/ч. Всегда иметь сдачу 7-ступенчатая коробка передач DSG и 4Drive с задним дифференциалом Torque Rear.
Этот задний дифференциал улучшает поведение предыдущих версий, поскольку он достигает обеспечить легкую радость и эффективность при быстрой езде на этой машине. Как и в Audi S3, RS 3 или Golf R, этот делитель крутящего момента способен передавать больший крутящий момент на заднее колесо за пределами поворота, позволяя сделать выход из поворота закругленным, что, в свою очередь, означает, что мы можем ускорить движение. немного раньше, потому что склонность «идти по носу» снижается.
Без сомнения, это элемент, который имеет значение. В этой машине это не так сильно, как в RS 3 или Golf R, где она настроена более агрессивно, но недостаточная поворачиваемость при ускорении меньше, а округление задней части легко заметно.
Кстати, эта версия мощностью 333 л.с. включает в себя Режим дрифта, что облегчает занос. В любом случае, я думаю, что это непрактично и неразумно использовать. Что касается режимов вождения, то у нас есть обычный режим, другой, ориентированный на скользкое покрытие, а затем спортивная конфигурация в дополнение к самому радикальному, который называется режимом Cupra. Существует также настраиваемый профиль, в котором мы можем варьировать жесткость подвески не менее чем в 15 различных уровнях.
Расслабленное вождение
За исключением дополнительных ковшеобразных сидений, установленных на этом испытательном стенде, Управление автомобилем вполне комфортное при спокойном использовании.. Это правда, что он кажется несколько более жестким, и кажется, что управление двигателем и коробкой передач хочет заставить его работать быстрее, но правда в том, что ходьба не является ни резкой, ни грубой, ни неудобной.
На уровне Aislamiento Это правильно в вопросе аэродинамики. При движении он немного шумит в салоне, но мы помним, что у него спортивные шины и они всегда создают больше шума, чем более экономичный диапазон.
Со своей стороны, двигатель имеет тенденцию работать на низких оборотах при спокойном вождении в обычном режиме движения, используя преимущества своего большого крутящего момента и, таким образом, предотвращая резкий рост расхода топлива.
Как только мы перейдем к режимам Спорт или Купра все меняется, становясь более реактивным, более агрессивным. Реакция на акселератор гораздо более интенсивная, коробка передач установлена в положение S и скорость вращения имеет тенденцию к увеличению, рулевое управление теряет поддержку, а подвеска становится более жесткой, сдерживая отскок. Уже в пути вы заметили, что это эффективная машина.
Глубоко с Cupra Formentor на закрытом участке
Купра приготовил для нас очень увлекательный опыт. гоночный, участок дороги закрыт для движения властями и неким Жорди Жене который будет действовать как заяц, проводя нас по вышеупомянутому участку. Мы снова садимся за руль 333-сильного Formentor VZ.
Ваучер, Это не самый спортивный и не самый эмоциональный автомобиль на планете., С этим мы все согласны. И не тот, который передает нам больше всего ощущений, когда мы катаемся с ножом между зубами. Но действительно Удивительно, как быстро вы можете с этим справиться. без особых усилий.
Мне не хватает чувства передней оси., но это немало компенсирует мощность двигателя системы 4Drive и нового Torque Splitter, а также огромную, почти постоянную тягу его 2.0 TSI примерно с 3.500 и до достижения ограничителя. Единственное, что мне очень понравилось, это то, что в режиме Купра и при переключении на секвенте он не перескакивает автоматически на следующую передачу при достижении отсечки.
Меня также убедило торможение. Правда, это был не очень длинный отрезок времени, но его было достаточно, чтобы 6-поршневая высокопроизводительная тормозная система из-за нескольких прямых и постоянного злоупотребления тормозами, не говоря уже о температуре окружающего воздуха, колеблющейся в районе 30 градусов. Не только в устойчивости к усталости, но также в тактильности и точности, и все это с учетом того, что вместе они работали с повышенными требованиями в течение нескольких часов.
Логично, что в этом очень спортивном стиле вождения, доведя его до предела, нам не хватает еще и более низкого центра тяжести и немного более туристической и не такой кроссоверной посадки. Но думая холодно и честно, я думаю 95% покупателей Форментора никогда не пойдут на это так далеко.
Цены Cupra Formentor Eco и Zero
Я не сомневаюсь, что Самое худшее в этой машине — цена.. Да, цены на все автомобили любой марки в настоящее время очень высоки, и это зло, которое затрагивает всех нас.
Но сосредоточив внимание на этой модели, Цена Cupra Formentor 1.5 eTSI мощностью 150 л.с. с коробкой передач DSG и маркировкой Eco начинается от 39.780 XNUMX евро. официальный курс. Почти 40.000 XNUMX евро все-таки за компакт кроссовер и мощностью 150 л.с. Позже появится вариант с МКПП и шильдиком С, который будет несколько дешевле.
Мы также знаем, Скорость электронного гибрида мощностью 272 л.с., самый мощный подключаемый гибрид с отделкой VZ. Речь идет о 57.390 XNUMX евро без применения помощи, поэтому может оставаться ниже 50.000 XNUMX Если мы отправим старую машину на свалку. Даже в этом случае... скажем так, это суммы, недоступные ни для одного кармана.
Нам придется подождать еще несколько недель, чтобы узнать и опубликовать цены на остальные механические версии, а также чтобы бренд открыл заказы на эти варианты.
Галерея Купра Форментор
Изображения – Моторные новости
