Тестовый Hyundai i30 2017 года назвали бестселлером

Азиатский бренд Hyundai представляет третье поколение своего успешного компакта. Мы имеем в виду Hyundai i30, модель, которая была с нами в течение нескольких лет и которая мы смогли оценить явный эволюционный скачок Заметно улучшился его дизайн, похожий по стилю на другие европейские бренды, но также и по общему качеству. В этом новом поколении он также подчеркнет свою отличное оборудование для обеспечения безопасности доступна из самых доступных отделок.

Компактный сегмент жизненно важен для любого производителя, так как является самым востребованным, поэтому все они вкладывают много сил в свою продукцию и таким образом пытаются достичь максимально возможная доля рынка. Цель, которую они раскрыли нам на презентации Hyundai i30 для этой модели, заключается в том, что в течение 2018 года будет продан один миллион единиц.

Это может показаться безумием, но увидеть рост i30 за последние годы не так уж и сложно. Важным моментом является то, что это было разработано в Европе и для Европы, а также производится на «старом континенте», в Чехии. Любопытно, что Hyundai утверждает, что потратил много часов на выполнение тестовая толпа на старой трассе Нюрбургринг для его настройки.

С другой стороны, Hyundai — единственный производитель, сделать свою собственную сталь. В этой новой обновленной модели он состоит из 53% стали с высоким сопротивлением, увеличение жесткости кузова на 22% сравнивая его с предшественником. Это новое решение позволило снизить вес на 28 кг.

Консервативный, но очень приятный дизайн

Понятно, что мы сталкиваемся со сменой поколений только взглядом со стороны, но, тем не менее, легко догадаться, что это Hyundai. Это связано с тем, что бренд продолжает поддерживать свой собственный имидж, который знакомит все его продукты. Конечно, нельзя сказать, что этот компакт не улучшил свой дизайн, с некоторыми линии четко проработаны и ориентированы на европейскую публику.

El лобовой над ним возвышается решетка радиатора в форме водопада, как любит называться Hyundai, и ее контуры хромированный. Любопытно, что логотип полностью пластиковый. Фары стали более динамичными, отчасти благодаря Светодиодное освещение, но и более элегантно. То же самое касается противотуманных фар.

La вид сбоку не слишком отличается от любого другого компакта, хотя это правда, что отмеченный линия, проходящая по всей стороне, спереди назад, гранты мышца к твоему телу. В случае единиц, доступных во время презентации, двухцветные диски в 17 дюймов они очень хорошо подходят этому Hyundai i30 третьего поколения.

В его задней части конструкция этого автомобиля претерпела наибольшую эволюцию. для них Светодиодные контрольные лампы Он может напомнить вам определенную модель Volkswagen, и его дизайн очень похож. На воротах и на заднем бампере мы увидим некоторые сильные линии напряжения которые усиливают восприятие силы и характера этого южнокорейца, родившегося в Европе. Балл за спортивное мастерство ставится спойлер на заднем стекле.

Обитаемость выше средней

Пришло время проверить, действительно ли Hyundai i30 действительно практичный и вместительный автомобиль. В общем и салон и сам багажник увеличились в размерах. Внешние измерения 4,34 метров в длину, 1,80 в ширину и 1,46 в высоту, а колесная база составляет 2,65 метра. На передних сиденьях у нас будет более чем достаточно места для двух больших пассажиров во всех его размерах, хотя верно и то, что сиденья имеют небольшой боковой захват.

Лас- задние сиденья Они также будут довольно широкими, выше среднего по сегменту. Четверо взрослых смогут путешествовать без проблем, но с пятым пассажиром, как это принято в большинстве автомобилей, это сильно снизит комфорт. Центральная площадь более жесткая и неудобная, в ней находится спинка с подлокотником, когда она не занята. Положительным моментом является то, что его Трансмиссионный тоннель не громоздкий. Если и есть что упрекнуть Hyundai i30 в этих задних сиденьях, так это место для коленей, хотя оно совсем неплохое.

Еще одной сильной стороной этого южнокорейского соглашения будет ствол. Он довольно громоздкий, в кубе не менее 395 Litros, на 17 больше, чем у его предшественника. Кроме того, их формы вполне правильные, что облегчит распределение нагрузки. Он также имеет двойное дно, поэтому мы можем разместить его пол на двух разных высотах, находясь на одном уровне с задними сиденьями, когда мы их опускаем.

Дизайн интерьера на повестку дня

Что касается дизайна салона, мы замечаем большой скачок по сравнению с моделью второго поколения. Компания Hyundai сделала отличная работа с использованием более качественных материалов. Верхняя часть приборной панели имеет губчатую набивку, но в средней и нижней частях используются твердые материалы с худшим ощущением на ощупь. Мы считаем, что Среднюю часть лучше было бы также обустроить более мягкими материалами. того же самого. Конечно, визуальный образ и корректировки между различными элементами очень хороши, с явным улучшением по сравнению с предыдущей моделью.

С другой стороны, нам понравилось ощущение и дизайн большинства элементов управленияособенно руль. Кроме того, все находится на своих местах, без осложнений, поэтому за несколько минут мы полностью адаптируемся к этому транспортному средству и нам не нужно будет отводить взгляд от дороги найти команду. Он также будет иметь большое количество отсеков для хранения, в которых можно опустошить наши карманы.

Технологии

Пришло время остановиться на одном из самых интересных моментов нового Hyundai i30. Мы уже отмечали в нескольких предыдущих разделах, что этот компакт сделал хороший скачок по сравнению со своим предшественником, и, извините за настойчивость, в технологической области он также сделал это.

От бренда говорят, что это самая оснащенная модель в сегменте и они могут быть правы, если принять во внимание, что начиная с самой низкой отделки он уже приносит с собой набор помощников HASP, что означает Hyundai Active Safe Pack. В этот набор входят автономные системы экстренного торможения, предупреждение о непроизвольном выезде из полосы движения с коррекцией на руле, круиз-контроль, датчик усталости и автоматические фары с автономным переключением с высокого на ближний и наоборот. в более высокие версии У нас будет адаптивный круиз-контроль, распознавание дорожных знаков, датчик слепых зон и оповещение о перекрестном движении.

Что касается системы информационно-развлекательная система, нам показалось, что он работает правильно и его управляемость и читаемость хорошие; хотя у нас был только один контакт, поэтому мы подробнее расскажем, когда у нас будет несколько дней работы блока. Тестируемая версия принесла 8-дюймовый сенсорный экран, хотя в младших версиях его размеры будут 5 дюймов. Сюда же проецируется камера заднего вида.

Gama

Гамму двигателей составляют дизельные и бензиновые механики, все они с наддувом. дизельные версии будет использовать тот же блок 1.6 CRDi довольно универсален, так как он доступен с полномочиями 95, 110 и 136 л.с., будучи в состоянии приобрести два самых мощных с АКПП 7DCT с 7 передачами.

диапазон бензин Он состоит из варианта 1.0 TGDI трехцилиндровый 120 л.с., также как и Четырехцилиндровый двигатель 1.4 TGDI мощностью 140 л.с.. Эти два приходят на смену 1.4 MPI и 1.6 GDI предыдущего поколения и теоретически значительно улучшают их энергоэффективность, хотя во время презентации нам не удалось провести тесты потребления, которые могли бы это подтвердить.

El 1.4 лс 140 совсем новый на отметке. Этот двигатель развивает свои 140 л.с. в верхней части тахометра, при 6.000 об/мин, а его 242 Нм появляется только на 1.500. Он имеет 16 клапанов, турбонаддув и интеркулер, а также непосредственный впрыск топлива. Его также можно комбинировать с коробка автомат 7DCT. Марка утверждает для него расход 5,4 литра на 100.

Спортивные версии будут позже, хотя радикальных моделей не предвидится. Теоретически это будут быстрые и динамичные автомобили, но они также будут уметь сосуществовать с повседневной городской жизнью.

Вождение

Проехав первые несколько сотен метров по городу за штурвалом Hyundai i30 2017 года, мы понимаем, что этот автомобиль ищите прежде всего удобное поведение. Мы поймем его ориентацию, когда пройдем первые неровности, с приятная фильтрация неровностей, в котором новой многорычажной задней подвеске пришлось немало потрудиться. Но на наш вкус эта мягкая конфигурация это немного лишнее, так как на поворотах и кольцевых развязках, без движения в очень высоком темпе, кузов начинает крениться. Эти наклоны будут очень заметны на высоких скоростях, что вкупе с плохой поддержкой сидений не очень удачное сочетание.

Hyundai сообщает нам, что его адрес был удобно переработан и улучшен, что сделало его более точным и На 10 % больше прямого, то, что я не могу оценить, так как я не водил предыдущее поколение.

Во время презентации нам удалось кратко познакомиться с двумя бензиновыми двигателями, не имея возможности протестировать ни одну дизельную механику.

Начнем с 1.0 TGDI с его 120 л.с. и 171 Нм крутящего момента. Новая эра «трицилиндизма», похоже, наступила, по крайней мере, на данный момент. Маршрут с этим вариантом был почти полностью по шоссе. Благодаря нескольким наклонам мы могли видеть, что, несмотря на чрезмерно долгие разработки, 1.0 показал немного когтей и сумел завести корону без понижения передачи и без особых проблем. На этом маршруте мы были водителем и компаньоном, поэтому, вероятно, с четырьмя людьми и загруженным багажником, если бы нам пришлось использовать сдачу.

Несколько метров Обзорная экскурсия по городу то, что я мог управлять им, оставило у меня ощущение, что если мы обычно собираемся использовать Hyundai i30 в городских условиях или даже на скоростных дорогах, но без слишком большой нагрузки, это топливо будет достаточно в подавляющем большинстве случаев. Его работа плавная и очень линейная.

El 1.4 TGDI показал лучший отклик благодаря большему крутящему моменту, с 242 Нм, а его 140 л.с. Не будучи топливом, дающим динамические способности, эти 1.400 достигли некоторых заметно лучшее восстановление, чем в случае с 1.0. Это было особенно заметно на скоростных дорогах, где полное ускорение на шестой передаче давало больше воодушевления. жаль их долгие разработки вашей коробки передач, поскольку с более жесткой передачей он мог бы добиться гораздо более проворного поведения. Как и механика с меньшей мощностью, он вел себя гладко и мило.

Погодные условия в короткие дни испытаний были солнечными, но с сильные порывы ветра. Это может ввести нас в замешательство, так как вроде бы заметили довольно много аэродинамического шума внутри на скоростных автомагистралях, хотя, как я уже говорил, это не то, что мы можем полностью утверждать. Мы подождем, чтобы протестировать его в течение нескольких дней, чтобы подтвердить это. Сам шум качения ощущался в салоне, причем в этом автомобиле он был более заметен, чем в других моделях конкурентов; но не становясь тревожным.

Выводы

Hyundai i30 позиционируется как жесткая конкуренция для основных брендов которые были установлены на европейском рынке в течение нескольких десятилетий. Ваш дизайн не будет рискованным, но да большинству людей это нравится, представляя консервативный образ, а также элегантный и молодежный, поэтому круг публики очень широк. С другой стороны, мы заметили ясное обновление внутри, с улучшенными материалами, которые превосходят многих конкурентов, и с актуальным дизайном.

Данная модель позиционируется в высокая площадь сегмента С с точки зрения обитаемости и место в багажнике беспокоит. В любом случае, скоро будет знакомый вариант, который будет представлен в марте во время Женевского автосалона. Позже мы встретимся версия с кузовом купе который бренд называет «фастбэк».

Клиенты, которые ищут Hyundai i30 с немного большим динамичный персонаж тоже повезло, потому что через несколько месяцев В ассортименте появится вариант со спортивным названием «N», хотя это не будет радикальной концепцией. Внутри Hyundai рассматривает возможность гораздо более динамичной версии мощностью около 300 л.с., хотя официального подтверждения до сих пор нет.