Автомобильный сектор полон моделей, которые потерпели коммерческий провал.. Есть также истории успеха, которые дали соответствующим брендам необходимый толчок, например, в некоторых случаях, выход из банкротства. И один из самых известных случаев — случай с Nissan Qashqai первого поколения. С его помощью японцы выбрались из ямы, в которой оказались, и попутно забрали себе титул первого внедорожника в истории. Даже если бы это было не так...
Ну, сегодня пришло время поговорить о Honda e. Модель, которая хоть и не оказалась полным провалом, но и не может быть названа оглушительным успехом. Фактически, это был Первая XNUMX% электрическая модель Honda. или, что то же самое, эксперимент, необходимый для проверки его технологии. Дело в том, что примерно через четыре года пребывания на рынке японский дом решил, что ему пришел конец. Поэтому, если вы хотите его получить, вы уже знаете, что вам нужно делать, верно?
У Honda e, несмотря на привлекательный дизайн и отличное качество, было два основных слабых места…
Когда Honda e увидела свет, мы были очень счастливы. Я предположил возвращение легендарного оригинального Civic, не являясь им, с электрическим ключом и полностью переработанным. Его дизайн был не только восхитительным, но и напоминал нам о времени, которое никогда больше не повторится в этом секторе. Таким образом, японский бренд использовал ностальгию, чтобы предложить дорогостоящую модель, которая также помогла ей войти в мир электрификации. И все же «комбо» было не совсем идеальным.
Понятно, что, как мы уже говорили, его внешний дизайн оказался весьма удачным. Наименее любимый аспект кроме специализированной прессы, Это были его зеркала заднего вида для камер.. За закрытыми дверями это не имело ничего общего с оригинальным Civic, которому я хотел подражать. Фактически, его пять экранов представляли собой новый уровень технологий, которому его конкуренты не подражали. Однако e существовало не только за счет «эффектов», потому что качество корректировок было очень хорошим.
Для создания кабины Ответственные сделали выбор в пользу бережных материалов и горизонтального дизайна.. Его оригинальность и эргономика не вызывали сомнений, но была пара небольших проблем, которые поставили ему отрицательные оценки в итоговой общей оценке. Обитаемость была, мягко говоря, удовлетворительной, не говоря уже о том, что доступ на задние сиденья был затруднен.. Если не считать багажника, который имел «смешные» 171 литр…
Высокая цена и достойная автономность... Именно поэтому его производство прекратят в январе 2024 года...
Большая проблема, или большие проблемы, с которыми столкнулась Honda e на рынке, заключалась в том, что... Окончательная цена продажи стартовала выше 37 тысяч евро. без вычета помощи или налоговых льгот. Второе, что отягощало его как электромобиль, отличалось весьма неплохой автономностью. Его литий-ионная батарея имеет емкость 35,5 кВтч для питания 154-сильного электродвигателя, но с 222 километров автономии Это было очень справедливо.
Итак, с целью внедрения новых электрических моделей, Хонда решила его убить. Пока данные «не официальные», но «неофициальные». То есть нам пришлось зайти в официальный конфигуратор, который есть у бренда в родной стране, чтобы прочитать это сообщение...
«Производство Honda e завершится в январе 2024 года.. Производство Honda e будет прекращено, как только производство закончится. Некоторые цвета могут быть недоступны. Для получения более подробной информации свяжитесь с вашей торговой компанией »
Поэтому кажется, что Важная карьера этого маленького электрического супермини подходит к концу. Как нишевая модель, это «милая вещь», и если бы не ее ограниченная автономность, многие из нас хотели бы иметь ее. Сомнительно, разделяют ли эту цель и Европу или, наоборот, она все еще Он продлится немного дольше в продаже на Старом Континенте.. Будем надеяться, что позже бренд его восстановит, но с большей автономностью и обитаемостью салона. Ох и дешевле…
Источник - Хонда Япония
