С годами, с увеличением пробега и интенсивностью эксплуатации автомобиля, часто начинают появляться механические шумы из подвески, которые мы не можем определить . Хуже того, шум может появляться или исчезать в зависимости от дня, часто «скрываясь» именно тогда, когда мы собираемся отвезти машину в автосервис. Давайте рассмотрим типичные шумы, исходящие от системы подвески , чтобы мы могли попытаться определить их во многих ситуациях, не прибегая к услугам автомеханика.
В любом случае, мы должны помнить о важности подвески в нашем автомобиле. Это набор компонентов, которые предотвращают потерю контакта колес с дорожным покрытием, поэтому, если мы заметим какое-либо странное поведение или шум в подвеске, не следует это игнорировать. Дефект или неисправность подвески приводит к снижению комфорта и, что более важно, к уменьшению сцепления с дорогой , что может стать причиной серьезной аварии. Поэтому будьте внимательны.
Причин, по которым подвеска начинает терять эффективность и издавать шум, множество, и это во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля. На автомагистралях асфальт обычно находится в хорошем состоянии, и подвеска работает плавно, что делает эти условия наименее вредными. И наоборот, грунтовые дороги или плохое покрытие, а также городские дороги приводят к преждевременному износу из-за резких ударов, которые получают колеса и которые передаются на подвеску через неровности, такие как камни, лежачие полицейские, брусчатка или удары колеса о бордюр, и многое другое.
элементы подвески
Три наиболее важных компонента подвески — это пружины (винтовые, торсионные или листовые), амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Однако в работу подвески входят и многие другие детали , которые часто упускаются из виду , такие как втулки подвески , шаровые опоры и рычаги управления . Последние соединяют шасси с основными элементами подвески, обеспечивая движение кузова и устраняя вибрации и шум . Поэтому, если они находятся в плохом состоянии, необычные шумы, которые мы слышим при проезде неровностей, могут исходить от этих «вторичных» компонентов.
Объяснить кому-либо шум и добиться от него немедленного определения по вашему описанию — задача непростая. Шум может исходить от подвески, а также от сломанной втулки выхлопной трубы или полностью изношенных тормозных колодок, из-за чего металл трется о тормозной диск. Поэтому крайне важно собрать как можно больше информации. Возникает ли шум только при проезде лежачих полицейских? Появляется ли он при разгоне на ровной дороге? Возникает ли он при наезде на выбоину на повороте? Любая информация будет полезна.
В этой статье мы составили список возможных шумов, связанных с подвеской . Однако важно отметить, что во время работы подвески могут возникать и другие шумы, даже если они напрямую с ней не связаны. Также могут быть и другие шумы, которые могут казаться совершенно не связанными с этими компонентами, но на самом деле влияют на работу какой-либо части системы подвески.
Наиболее характерные шумы в подвеске
В целом, шумы подвески могут быть разными, но мы сосредоточились на трех наиболее распространенных , поскольку один и тот же шум может исходить из разных источников. Один из них — скрип, как у старой кровати; другой — очень короткий металлический шум; а третий звучит так, как будто ось вот-вот сломается.
Откуда в подвеске этот шум старой кровати?
Этот специфический шум, обычно называемый «скрипом старой кровати», потому что он напоминает звук старой кровати при сидении или движении, обычно возникает из-за износа втулок стабилизатора поперечной устойчивости . В наших автомобилях стабилизаторы поперечной устойчивости установлены как спереди, так и сзади, поэтому, если внимательно прислушаться, можно определить, откуда исходит шум — от передних или задних втулок.
Для полноты картины следует отметить, что этот довольно неприятный шум, создающий впечатление, будто наша машина вот-вот развалится, легко услышать и обнаружить при проезде по неровностям на низкой скорости, хотя в самых крайних случаях его можно услышать едва слышно даже при посадке в машину или при «проезде» по неровностям на месте, надавив на одно из крыльев.
Цена на шумоподавляющие накладки : от 15 до 20 евро за пару.
Если в подвеске появился металлический шум
В отличие от "скрипа старой кровати", это короткий звук, который также возникает при проезде через лежачий полицейский. Он похож на резкий, но не очень громкий глухой удар , что-то вроде " щелка ". Обычно его можно услышать как при сжатии, так и при отскоке подвески, поэтому при проезде через лежачий полицейский мы можем услышать его до четырех раз: дважды в начале неровности и дважды при выезде с нее.
Какие компоненты следует проверить? Этот шум очень типичен для ослабленных креплений, то есть мест соединения различных компонентов. Он может исходить от шаровых опор подвески , рычагов подвески или даже креплений стабилизатора поперечной устойчивости. Кроме того, хотя он может появляться при проезде неровностей или выбоин, он может исходить от поворотного кулака.
В этом смысле очень сложно точно определить источник шума при обнаружении неисправности; но, осмотрев автомобиль снизу на подъемнике и пошевелив различные элементы, легко заметить люфт и проверить, какой элемент подвески поврежден, а какой необходимо заменить.
- Цена шаровые шарниры подвески: От 15 до 20 евро за штуку плюс параллельное выполнение.
- Цена подвесные ремни: От 15 до 25 евро каждый.
- Цена поворотный кулак: от 15 до 30 евро за каждую сторону плюс параллель.
Как шумят чашки амортизаторов?
Чашка соединяет верхнюю часть амортизатора с корпусом. Когда он трескается, он начинает издавать звуки и скрипеть.
Мы всегда интуитивно понимаем, что шум, возникающий при проезде неровностей, означает неисправность подвески; и то же самое происходит с нами наоборот, если появляется шум, когда тело не колеблется, мы полностью отказываемся от подвески. Точно так же, как металлический шум, когда мы наезжаем на кочку, может быть вызван шаровым шарниром рулевого управления, также может появиться другой шум, когда кузов не движется вертикально, что может быть связано с подвеской.
Наиболее яркий пример — это случай с опорами амортизаторов и их внутренними подшипниками . Шум, издаваемый этой деталью, расположенной в верхней части амортизатора, часто ошибочно принимают за проблему с шарниром равных угловых скоростей (которая обычно возникает при неисправности пыльника полуоси ) , подшипниками или втулками трансмиссии. Это особенно верно, поскольку этот звук обычно появляется при поворотах на низких и средних скоростях (как и другие подобные неисправности). Он может быть довольно пугающим, так как звук громче и создает впечатление, что если вы продолжите движение, что-то сломается. Кроме того, он обычно повторяется (как стук-стук-стук-стук ).
Цена крепления амортизатора : примерно 40 евро за оба.
Это три наиболее распространенных типа шумов, которые могут возникать в вашем автомобиле, и они вызваны неисправностью или износом одного из различных компонентов системы подвески. Однако не все неисправности или износ этой важной системы вашего автомобиля можно обнаружить на слух, поскольку не все потенциальные дефекты подают звуковой сигнал . Тем не менее, мы можем узнать о них по ощущениям, которые издает наш автомобиль. В этом отношении мы хотим упомянуть два наиболее известных компонента подвески: пружины и амортизаторы.
Для чего нужна пружина и как узнать, изношена ли она?
В современных автомобилях обычно используются три типа пружин: винтовые пружины, торсионные балки и листовые рессоры . Винтовые пружины устанавливаются на передней оси практически всех современных автомобилей и на задней оси многих других; торсионные балки широко использовались на задней оси, хотя постепенно их использование сокращается, а листовые рессоры сейчас используются почти исключительно на пикапах.
Хотя у нас есть три типа пружин, их функции одинаковы: обеспечивать вертикальное перемещение колеса относительно кузова автомобиля и поддерживать идеальную высоту дорожного просвета после преодоления неровностей и выбоин. Благодаря пружине, при проезде через выбоину или лежачий полицейский кузов автомобиля не испытывает резкого толчка, и ни одно колесо не теряет контакта с землей.
Если пружина — будь то витая, торсионная или листовая — теряет свои свойства , она, скорее всего, не сможет вернуть кузов автомобиля в исходное положение с нормальным дорожным просветом , что повлияет на геометрию рулевого управления и подвески. Это означает, что управляемость автомобиля изменится, а шины будут изнашиваться неравномерно . Поэтому одним из способов обнаружения износа является проверка дорожного просвета автомобиля, и неравномерный износ шин также может быть его причиной.
Цена пружин : около 100 евро за ось.
Для чего нужен амортизатор и какие у него неисправности?
Функция этого элемента подвески заключается в уменьшении колебаний кузова, вызванных пружиной при проезде по неровностям. Если бы у нас была только пружина, то при проезде по лежачему полицейскому или любой другой неровности кузов резко сжимался бы и отскакивал, повторяя это движение несколько раз, и для полной стабилизации потребовалось бы несколько секунд.
Амортизаторы автомобиля смягчают начальную силу сжатия и последующие колебания, предотвращая вертикальные движения за меньшее время, что значительно повышает комфорт и устойчивость, устраняя инерцию кузова всего за несколько мгновений.
Изношенные амортизаторы
Амортизаторы со временем теряют эффективность, их способность «тормозить» вертикальные движения снижается. Что мы замечаем, когда амортизатор теряет эффективность?
На самом деле амортизаторы, если только не выйдут из строя уплотнения и мы не увидим утечку масла, будут лишь предупреждать нас о проблемах с управляемостью автомобиля . Мы заметим усиленный крен кузова при торможении и разгоне, а также при прохождении поворотов.
сломанный амортизатор
Это может произойти в случае аварии или попадания в экстремальную выбоину. В противном случае износ будет прогрессирующим. Проблема в том, что если мы обычно не очень внимательны к поведению автомобиля, вполне вероятно, что мы поймем, когда они полностью изношены (что почти то же самое, что сломано).
Амортизатор — это не та деталь, которую легко увидеть, и его износ происходит постепенно ; поэтому, поскольку он не теряет свою эффективность внезапно, ни в один момент, ни за один день, мы привыкаем к этому неисправному функционированию, пока его работа не становится настолько плохой, что мы замечаем сильные отскоки при проезде лежачих полицейских или неприятный крен кузова на поворотах или при переключении скоростей.
- Цена передние амортизаторы: От 200 до 350 евро.
- Цена задние амортизаторы: От 80 до 200 евро.
Что делать, если я заметил неисправность в подвеске?
Мы уже знаем, что подвеска — жизненно важный компонент для нашего автомобиля и нашей безопасности. Если вы заметите какое-либо необычное поведение в какой-либо части этой системы, особенно если это произойдет внезапно, лучше всего как можно скорее остановить автомобиль в безопасном месте и вызвать помощь на дороге . Уверяем вас, что рисковать аварией не стоит. Никому не нравится, когда машину эвакуируют, но еще хуже, когда ее эвакуируют и повреждают.
Если приближается срок прохождения техосмотра вашего автомобиля , просто пройдите его . Если обнаружатся какие-либо неисправности (шаровые опоры, подшипники, поворотные кулаки, ступицы и т. д.), специалисты должны это выявить и четко указать, какой компонент изношен и нуждается в замене.
Если осталось много на обзор, можно съездить в мастерскую на просмотр, если у вас нет знаний или средств для самостоятельного осмотра шаровых опор.
Короче говоря, мы должны уделять должное внимание всем компонентам подвески . Помимо повышения комфорта, они значительно улучшают нашу безопасность ; согласно некоторым исследованиям, система подвески в плохом состоянии может увеличить тормозной путь до 35% , а вероятность аквапланирования — на 15%; не говоря уже о снижении маневренности при прохождении поворотов и вхождении в виражи.