Нормальная ип макияж Изменения в характеристиках двигателя или ключевых компонентах, таких как подвеска, рулевое управление или даже мультимедийная система, происходят через четыре года после того, как продукт появится на улицах. Вот почему то, что он сделал, так привлекает наше внимание. Омода со своим компактным внедорожником, el Омода 5, которая внесла важные изменения всего за 6 месяцев.
Да, первая Omoda 5 вышла на улицы в первой половине 2024 года и до конца года уже обновилась. Честно говоря, они благодарные изменения, потому что они были внесены в те моменты, на которые клиенты и испытатели автомобилей жаловались больше всего.. Можно понять, что раньше они поступали неправильно, но также и то, что они производитель, умеющий слушать, а также принимать быстрые и хорошо исполненные меры.
Основные изменения касаются таких аспектов, как усовершенствование оборудования, повышение качества в отдельных аспектах, динамические улучшения с пересмотром настроек, снижение расхода и выбросов, а также небольшие визуальные изменения как снаружи, так и внутри. Кстати, Тем более ценно, что цена осталась неизменной..
Технологичный, приятный и добротный, такой он снаружи
Эстетически изменения минимальны, хотя они есть. Он сохраняет кузов кроссовера в футуристическом стиле, слегка ретушируя решетку радиатора с 3D-эффектом и ромбовидными формами. Это также Они интегрируют все больше и больше датчиков парковки. чтобы придать системе большую точность. Я считаю, что световые проекторы обладают некоторой индивидуальностью и являются полностью светодиодными.
Со стороны мы можем выделить мягкий скат крыши и 18-дюймовые аэродинамические колеса с шинами Kumho в стандартной комплектации.. Позади фар и отделка, имитирующая выхлопные газы на бампере, занимает центральное место, а небольшая аэродинамическая кромка, которую мы видим прямо над фарами, является новой. Спойлер на крыше также был переработан.
Багажник не главная сильная сторона
Раз уж мы упомянули спинку, поговорим о грузоподъемности. Он Омода 5 багажник Он не один из лучших в сегменте C-SUV, куб 370 литров. Да, положительным моментом является то, что основная форма довольно квадратная, что позволяет эффективно использовать пространство, и что в протестированной нами отделке Premium она имеет автоматическое открытие и закрытие.
Очень обновленный и приятный интерьер
Наиболее наглядно изменения заметны именно в интерьер, который был полностью переработан. И это меня немало удивляет, потому что, как я уже сказал, им потребовалось несколько месяцев, чтобы полностью это изменить.
Начиная с Экраны, было одной из критических точек первой фазы Омода 5. На этой второй фазе не только Они оба выросли до 12,3 дюйма., но они изменили структуру некоторых меню и сделали его более плавным и быстрым. Конечно, не помешало бы наличие беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, поскольку они проводные, а также независимое управление климат-контролем.
На приборной панели есть элегантное и хорошо продуманное присутствие, особенно для вставок, имитирующих дерево, которые также видны на центральной консоли. Рычаг переключения передач перенесен в область рулевого колеса., где обычно располагаются дворники, в стиле Mercedes, благодаря чему вся центральная часть становится более чистой. Там у нас есть несколько мест, где можно оставить предметы, и даже поднос с беспроводная зарядка вентилируемый для подзарядки мощностью до 50 Вт. Ниже расположен второй модуль с большим пространством для оставления предметов, а также разъемами для подключения.
Что касается сидений, то они стандартные с электроприводом, вентиляцией и подогревом на передних сиденьях.. Я также считаю, что они имеют привлекательный спортивный вид, хотя на самом деле они довольно удобны. Мне только не хватает того, что скамейка немного длиннее. Что касается руля, то он удобный и приятный на ощупь, хотя, признаюсь, я предпочитаю независимые и более выраженные кнопки.
Правильные задние сиденья, не выделяющиеся
Переходим на задние сиденья и, хоть это и внедорожник, его легкий купеобразный силуэт с характерным скатом крыши уже заставляет нас еще немного опустить голову при посадке. Оказавшись внутри, У нас достаточно места для взрослых среднего роста., ниже 1,85, которые будут путешествовать с комфортом благодаря пространству для коленей и головы.
Мне нравится, что здесь нет недостатка в деталях в том смысле, что у нас есть отверстия в дверях, ручки на крыше, освещение салона, полки для журналов в спинках и центральный подлокотник с отверстиями для бутылок, а также центральный воздуховыпускной патрубок и пара разъемов USB, что всегда пригодится.
Двигатели: Бензиновая версия теряет почти 40 л.с., но это не проблема.
Перепрыгиваем к механической части. Что ж, давайте поговорим о механическом диапазоне. В первой версии бензиновый Omoda 5 имел мощность 185 л.с., но теперь было уменьшено почти на 40 л.с.. Потому что? Ну, потому что 185 л.с. в этой машине тоже были не нужны и потому что при такой комплектации мощности еще хватает, а еще на пол-литра снижается расход и выбросы. платите на 5% меньше налога на регистрацию.
двигатель такой же 1.600 турбированный четырехцилиндровый. Мы говорим конкретно о 147 CV максимальная мощность, хотя коммерчески говорят, что она равна 145 и развивает крутящий момент 275 Нм при 2.000 оборотах. С точки зрения производительности, он немного медленнее, чем раньше: от 0 до 100 за 10,1 секунды и максимальная скорость 195 км/ч. Он одобренный расход 7 л/100 км и это всегда передний привод с автоматической коробкой передач.
Конечно, надо учитывать, что у него еще нет нет типа электрификации и что он не предлагает двухтопливную систему, такую как сжиженный нефтяной газ, чтобы он мог получать экоэтикетка DGT в Испании. Экологический знак бензина Omoda 5 — C.
За рулем Омоды 5 2025 года.
Логично, что эта потеря практически в 40 лошадиных сил заметна, когда мы стремимся к интенсивному ускорению, но Имея 147 л.с., мы по-прежнему имеем достаточную и сбалансированную мощность. для подавляющего большинства ситуаций; включая обгон или выезд на скоростную полосу. Кроме того, мы не должны забывать, что это автомобиль ориентирован в основном на спокойного клиента, который не стремится к спортивности, а скорее добирается из одной точки в другую простым способом, на приятном по дизайну, универсальном и не слишком дорогом автомобиле.
Указанный двигатель связан с автоматическая коробка передач с двойным сцеплением с 7 скоростями производства Getrag. Это то же самое, что и раньше, но измененное. Он не самый быстрый и старается запустить двигатель на низких оборотах, как это обычно бывает в поисках комфорта и малого расхода. Главный недостаток, который я вижу, заключается в том, что У него нет последовательного управления. чтобы водитель мог вручную взять управление на себя на горных перевалах или, например, лучше подготовиться к обгону.
На уровне шасси улучшение в настройке заметно, с более эффективной подвеской и более высоким пределом сцепления, чему также способствуют новые шины Kumho, оснащенные в стандартной комплектации 18-дюймовыми дисками размером 215/55. Рулевое управление также было переработано, но по-прежнему не обеспечивает высокого уровня точности. Я думаю, что его еще можно настроить немного лучше.
Единственное, чего не хватает, так это раздел, столь же важный, как и раздел ADAS, поскольку он входит в этот раздел в стандартной комплектации. Помимо прочего, благодаря этому ему удалось получить 5 звезд EuroNCAP.
Если говорить о потреблении, то на протяжении всего этого теста нам стало ясно, что этот раздел не является его самым большим достоинством. Не то чтобы у меня получались очень сумасшедшие цифры, но 7 литров по трассе и 8 л/100 км в среднем то, что с нами делают уже неделю, ездя в основном в нормальном и спокойном темпе, нам кажется немного завышенным.
Выводы
Как мы видели на протяжении всего теста, это относительно недорогой продукт который имеет небольшие недостатки в некоторых аспектах и находится на уровне самых известных европейцев. Однако, благодаря привлекательному внешнему виду, более чем правильному оснащению и заманчивой цене, вполне нормально, что многие покупатели останавливают свой выбор на нем.
Двумя основными недостатками этой машины для меня являются ее довольно высокий расход и, к несчастью для Омоды, У него нет электрификации (или версии для сжиженного нефтяного газа), чтобы иметь возможность получить столь востребованную наклейку Eco от DGT.. В любом случае, видя, как быстро бренд умеет адаптироваться и насколько прислушивается к покупателям и прессе, неудивительно, что они задумываются над этим вопросом.
Цены на Омода 5 Фаза II
И, наконец, поговорим о ценах. Без кампаний, рекламных акций и финансирования цена этой модели за наличные составляет 27.900 XNUMX евро за версию Access., уровень оснащения которого называется Comfort. Со своей стороны, Premium, который мы тестировали, стоит на 2.000 евро дороже.