El Дебют Пепе Марти в Формуле Е Это было настолько же напряжённо, насколько неожиданно горько. Гонщик, родившийся в Барселоне, дебютировал в чемпионате среди электромобилей в составе команды. CUPRA Kiro в гонке e-Prix в Сан-Паулу, дата которой обведена красным в календаре, поскольку это его первая официальная гонка с Gen3 Evo и из-за интереса, вызванного его переходом из Формулы-2.
Ее первое появление оказалось не просто скромным, а одним из самые впечатляющие события сезонаМарти удалось вступить в борьбу за очки после уверенного камбэка, но под давлением он допустил ошибку... Полный курс желтого цвета Это привело к серьезной аварии, в результате которой его одноместный автомобиль вылетел из машины, а гонку пришлось остановить красным флагом.
От теста в Честе до большого скачка с CUPRA Kiro
Приход Марти в Формулу E произошел после закончить свое время в Формуле-2 и завершить несколько многообещающих предсезонных тестов в Трасса Рикардо Тормо де ЧестеТам, в течение шести трехчасовых сессий, испанский гонщик смог начать знакомиться с особенностями электромобиля и с сеткой, в которую входят такие известные имена, как Оливер Роуленд, Эдоардо Мортара, Ник де Врис и Паскаль Верляйн.
Проект с CUPRA KiroКоманда, участвующая в этом турнире уже второй сезон, демонстрирует существенную смену курса. Испанская команда достигла успеха, победа, поул-позиция и подиум В свой первый год в этой категории, а также в этом сезоне, он выбрал молодой дуэт, Марти делит гараж с Дэн ТиктумУроженец Барселоны, который до прошлого сезона был участником молодежной программы Red Bull, сталкивается с вызовом первый штатный испанский пилот за более чем десятилетие в Формуле Е.
Умеренные ожидания и фокус на обучении
Ещё до приезда в Бразилию Марти уже снижал ожидания относительно результатов. Он признал, что Их приоритетом было обучение и адаптация. в совершенно иной среде, чем в Формуле-2 и Формуле-3. «Я был бы рад быть конкурентоспособным и иметь достаточно хорошую скорость в течение уик-энда», — пояснил он в превью, подчеркнув, что Не имело смысла ставить амбициозные цели, например, количество очков. на новой трассе и с очень плотной стартовой решеткой.
Испанец подчеркнул, что эту первую гонку следует рассматривать как тест на адаптацию: финиш, накопление километров и впитать всю возможную информацию до конца сезона. После тестов в Валенсии он работал на симуляторе в дни, разрешённые FIA, и выполнил стандартную программу. пешеходная прогулка чтобы освоиться с асфальтом и сложными участками бразильской трассы. Он поставил себе цель, чтобы всё ощущалось «более естественно» к моменту соревнований.
Быстрая и сложная городская трасса в Сан-Паулу
Дебют Марти состоялся в Уличная трасса Сан-ПаулуГородская трасса, расположенная в районе Анемби, отличается от других трасс этой категории узким профилем. Это маршрут с три длинные прямые, соединенные техничными шиканами и быстрые повороты, где точность торможения, энергоэффективность и предотвращение скольжения играют ключевую роль при обгоне.
Сам пилот предупреждал, что асфальт ухабистый и очень требовательныйЭто затрудняет показ идеального квалификационного круга и проведение такой напряженной гонки, постоянно находясь между стенами. Более того, в Формуле E сложность усугубляется необходимостью восстанавливать до половины энергии во время самого теста, регулируя точки торможения, процент ускорения и подъем и выбегвсе это на высокой скорости и с несколькими машинами, едущими параллельно.
Расписания, повестка дня на выходные и первоначальный контакт
Уикенд гонок Сан-Паулу ePrix был насыщенным для Марти. После FP1 запланирован на 5 декабря —отменено по техническим причинам—, основная часть событий была сосредоточена 6-го числа, с FP2 в 11:00, классификация, основанная на 13: 40 часов и гонка началась 18:05, транслируемая в Испании RTVE Play, Eurosport и DMAX.
Водитель CUPRA Kiro был классифицирован в Классификация группы Агде ему предстояло сразиться с некоторыми претендентами на титул. Хотя его хорошие результаты на тестах в Валенсии подстегнули его амбиции, Марти уже предупреждал, что эти времена Они могут не отражать реальность чемпионата, в основном из-за отсутствия опыта и быстрой кривой обучения, необходимой в этой категории.
Захватывающее возвращение, которое привело к попаданию в пятерку лучших
Однако гонка начала рассеивать сомнения относительно скорости испанца. После старта с четырнадцатая позиция на стартовой решеткеМарти набирал уверенность круг за кругом, пока не добрался до девятого места после возвращения пять позиций за рулём своей «Купры». В тот момент испанец больше энергии, чем у нескольких машин впередичто открыло реалистичный сценарий борьбы даже за топ-5 и даже на подиумв зависимости от того, как сложится финальный отрезок.
На e-Prix уже царил хаос: Появления автомобиля безопасности и стратегии Режим атаки За несколько кругов до клетчатого флага большая часть стартовой решётки уже использовала свои Вторая атакаВ то время как у Марти все еще были возможности воспользоваться этим ресурсом в подходящий момент, всегда в сочетании с его хорошим управлением энергией.
Полный курс желтого цвета, который изменил все
Поворотный момент наступил с активацией Полный курс желтого цветапроцедура, которая заставляет всех пилотов снизить скорость до 50 км / ч По всей трассе. В то время как одноместные болиды, бежавшие впереди Марти, среди них Нико Мюллер и Антонио Феликс да КостаОни явно подняли ногу, испанец не замедлился так быстро, оказавшись между инерцией возвращения и интерпретацией, которая была слишком близка к протоколу желтого флага.
За считанные секунды «Купра» Марти на огромной скорости догнала впереди идущие машины. Не имея возможности маневрировать, уроженец Барселоны Он жестко протаранил Мюллера и да Косту., два ветерана категории, в результате столкновения, в результате которого автомобиль испанца был брошен на них и началась шокирующая череда потрясений.
Грандиозная авария и страх дебюта
На кадрах инцидента видно, как автомобиль Марти поднимается в воздух, вращается и падает. несколько сальто прежде чем приземлиться обратно на асфальт. Сила удара заставила дирекцию гонки остановить тест красным флагом до финиша оставалось всего несколько кругов, что резко лишило всех шансов на возвращение и заставило сосредоточиться на состоянии гонщика.
Несмотря на драматизм происходящего, лучшие новости пришли несколько мгновений спустя: Пепе Марти смог выбраться из одноместного автомобиля на своих двух ногах.без видимых серьёзных травм и явно расстроенный. Его немедленная реакция также подчеркнула высокий уровень Безопасность автомобилей Gen3 в этот последний год своего регуляторного цикла. Он не только бросил машину без посторонней помощи, но и Он взял огнетушитель, предоставленный комиссарами. и направился к одноместному самолету, чтобы потушить небольшой пожар в тормозной зоне.
«Эти ошибки не могут быть допущены»: самокритика Марти
Теперь, успокоившись, каталонец предстал перед СМИ и показал очень критичен к себе«Я гоняюсь в гонках Формулы-1 уже пять лет. Это совсем другое, но… Эти ошибки не могут быть допущены.«И тем более с таким размахом и таким влиянием», — признал он, взяв на себя ответственность за то, что произошло во время его дебюта в электрическом соревновании.
Марти объяснил, что в таких категориях, как F2 или F3Пилоты склонны доводить запасы до предела в условиях виртуальная машина безопасности чтобы сократить тысячные доли секунды, привычка, которая, похоже, повлияла на его реакцию в Сан-Паулу. Он отметил, что практиковал Полный курс «Желтый» на симуляторе и в Валенсии В определённом смысле, и, возможно, он не совсем оценил, как другие гонщики будут поддерживать свой темп на последних кругах гонки. «Машины не исчезают, когда нужно, и в конце концов, Я столкнулся с ними и улетел.», — резюмировал он с некоторым оттенком смирения.
Сообщение команде и возможные спортивные санкции
Успокоив всех, подтвердив, что с ним все в порядке, Марти отправил публичное сообщение своей семье: «Я приношу извинения команде»Он сожалел о том, что завершил карьеру, в которой CUPRA Kiro демонстрировала интересный уровень конкурентоспособности. Испанец был явно расстроен, поскольку, помимо шумихи вокруг аварии, он чувствовал, что упустил блестящую возможность. завершить свой дебют с очками или, по крайней мере, с достаточным количеством информации, собранной в условиях гонки.
Действие, явно приписываемое просчету дебютанта, теперь находится в руках Управление карьеройФедерация должна решить, следует ли наложить штраф на следующий раунд чемпионата. Среди обычных вариантов: штрафы за нарушение правил сетки или сумма очков во внутренней суперлицензии Формулы E, которая могла бы обусловить определенные стратегии CUPRA Kiro на старте сезона.
Джейк Деннис одерживает победу, а Верляйн теряет поул-позицию
На фоне шумихи, вызванной аварией Марти, окончательная классификация e-Prix в Сан-Паулу осталась за британцем. Джейк Деннис как победитель этой первой гонки года. Гонщик Андретти знал, как распоряжаться своими ресурсами, используя свои преимущества Вторая атака в нужный момент и защитить позицию в решающем матче, прерванном красным флагом.
До тех пор столбовик, Паскаль Верляйн (Porsche), не смог превратить свой великолепный субботний результат в первое место на стартовой решетке из-за трехместный штрафЧто вывело его в низшую лигу и открыло Деннису возможность стартовать с предпочтительной позиции. За ним следовали такие имена, как Оливер Роуленд, Ник Кэссиди или Фелипе Другович Они также боролись за призовые места, подтверждая высокий уровень конкуренции, с которого начинается эта новая европейская и мировая кампания Формулы E.
Долгожданный дебют в СМИ Испании
Ожидание Марти в деле было особенно велико в Испании. Такие СМИ, как MARCA, подготовили прямая трансляция из сети, с соединениями из 17:40 по времени полуострова следить за предгоночными мероприятиями, слушать национальные гимны и узнавать последние новости с трассы Сан-Паулу. Интерес был вызван не только уходом гонщика из Формулы-2, но и возможностью увидеть домашняя команда, как CUPRA Kiro в категории, которая становится все более актуальной в международном календаре.
Специальный посланник, Мигель ПортильоОн отвечал за то, чтобы приблизить начало [мероприятия/турнира] к испанским болельщикам. Чемпионат мира ABB FIA Формулы E, соревнование, которое открывает год автоспорта в Европе и продолжится на таких знаковых трассах, как Монако и Джидда, а также Madrid e-Prix в ХарамеНесмотря на результат, премьера Марти послужила для повышения видимости проекта CUPRA и сделать молодого каталонца центром внимания СМИ с его первой же гонки.
Будущее, сформированное обучением и адаптацией
Хотя гонка e-Prix в Сан-Паулу закончилась самым худшим из возможных вариантов в спортивном плане, этот опыт может стать поворотный момент в адаптации Марти в Формулу E. Сам гонщик настаивает, что его непосредственные ожидания остаются неизменными в процессе: Понимание автомобиля, знание городских трасс — для него это в новинку, за исключением Джидды и Монако — и адаптировать свой стиль вождения к условиям, в которых управление энергией и флаги имеет решающий вес.
Марти признаётся, что, хотя он «очень амбициозен и конкурентоспособен», он предпочитает не зацикливаться на краткосрочных результатах. Его идея — идти постепенно увеличивая темпПостепенно накапливайте баллы, когда появляется возможность, и со временем стремитесь какой-то выдающийся результатМежду тем, ему придется переварить столь яркий, но сложный дебют и превратить страх в Сан-Паулу в урок, который останется с ним на весь оставшийся сезон.
То, что произошло в Бразилии, оставило после себя яркий образ: образ молодого испанского пилота, который в своей первая гонка в Формуле EВсего за несколько кругов он прошёл путь от почти финиша в пятёрке лучших до ужасной аварии, из которой вышел физически невредимым, но полным самокритики и желания совершенствоваться. Теперь вопрос в том, как извлечь пользу из этой проверки, чтобы закрепиться в чемпионате, который не прощает ошибок, но при этом предоставляет возможности для роста тем, кто быстро учится.