Audi представила всего несколько часов назад свой первый полностью электрический спортивный седан. Его зовут Audi e-tron GT, и он во многих отношениях является братом Audi для Porsche Taycan. Буквально через несколько дней он будет доступен в дилерских центрах бренда в двух версиях: Audi e-tron GT quattro и Audi RS e-tron GT.
Эта новая модель является очень элегантный и спортивный четырехдверный гранд турер, но также практично и удобно в течение дня. Вероятно, это последний автомобиль, представленный Audi, который лучше всего отражает классический девиз компании: «в авангарде технологий». Далее давайте подробно рассмотрим все его функции.
Впечатляет со всех четырех сторон
Эстетически это действительно привлекательный автомобиль, как ни посмотри. лобовой Он очень низкий, с очень аудиовской оптикой. Практически вся передняя часть закрыта, так как это электромобиль, хотя небольшие вентиляционные каналы оставлены.
Его вид сбоку очень эффектный, и очень похож на вышеупомянутый Taycan de Porsche. У нас очень короткий и очень длинный кузов, очень низкий капот, спортивный купеобразный верхний силуэт, опускающийся к багажнику, и огромные колеса всего в нескольких колесных арках. Розетки для зарядки расположены в передних крыльях.
Не менее впечатляющим является задняя часть. линия освещения Он занимает центральное место и в определенной степени маскирует красивую округлую форму задней части. Как видите, здесь очень хорошо видна ширина бедер и широкие покрышки. Низкий диффузор эффектный, очень заметный.
Обратите внимание, что среди прочего выделяется то, что этот кузов имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24; то есть имеет очень и очень хорошую аэродинамическую пробивную способность. Его размеры 4,99 метров в длину, 1,96 в ширину и всего 1,41 в высоту, с колесной базой 2,90 метра. Со своей стороны, задний багажник составляет 405 литров (366 литров в модели RS), а передний — 85 литров, хотя большая часть этого объема будет предназначена для зарядных кабелей.
Внутренняя преемственность, но конкретика
Возможно, интерьер несколько более цельный, чем нам хотелось бы, увидев кузов. Несмотря на это, выглядит очень элегантно. Конечно, это интерьер с новыми деталями на центральной консоли, которых нет ни в других автомобилях, таких как внедорожник e-tron, ни в A6, A8 и других собратьях. Нижний экран, управляющий климат-контролем, убран. и позволяет вводить персонажей, что для меня является успехом.
На его месте центральные вентиляционные отверстия, что бросается в глаза своим низким расположением. И это то, что экран находится в верхней центральной части приборной панели, и нет места для размещения большего количества вещей, за исключением кондиционера, который в этом почти физический. Также представлен центральный тоннель с кнопками управления «трансмиссией».
в противном случае, приборная панель тоже немного меняется хотя рецепт в принципе тот же. За рулем находится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, 10,2-дюймовый емкостный информационно-развлекательный сенсорный экран и очень гладкая общая линия дизайна. Конечно если говорить об Audi RS e-tron GT, то все становится намного насыщеннее и динамичнее.
Две версии: Audi e-tron GT quattro и Audi RS e-tron GT.
Как мы уже говорили в начале, бренд с четырьмя кольцами представил свой первый электрический седан в «обычной» версии и в наиболее ориентированной на производительность версии с аббревиатурой RS. Хотя основа одна и та же, логически эстетика, механика и производительность различаются. Начнем с базовой модели.
El Audi e-tron GT четыре У него два двигателя. Тот, что идет впереди, дает 238 л.с., а задний — 435 л.с. В целом, производительность 436 л.с. и 630 Нм, хотя с функцией Launch Control поднимается до 530 CV за 2,5 секунды. Это позволяет ему разгоняться от 0 до 100 за 4,1 секунды, достигая максимальной скорости 245 км/ч.
С другой стороны, наиболее радикально Audi RS e-tron GT Он развивает 238 л.с. в переднем двигателе и 456 л.с. в заднем. Совместная поставка 598 л.с. и 830 Нм, хотя как и в предыдущем случае и через функцию повышение мощность достигает 646 л.с. за несколько мгновений.
Ко всему этому мы должны добавить очень осторожную динамику. Например, Audi упоминает подвеска перекрывающихся треугольников, алюминиевые компоненты, такие как рычаги и подрамник; Он также имеет рулевое управление четырьмя колесами и очень мощную тормозную систему с дополнительные карбоново-керамические передние диски до 420мм кусал 10-поршневые суппорта.
Аккумулятор, автономность и подзарядки
Логично, что аккумулятор расположен между осями автомобиля, чтобы уменьшить и центрировать центр тяжести. Имеет полная мощность 93 кВтч, предоставление утвержденная автономия 487 километров в e-tron GT и 472 километра в RS e-tron GT.
В стандартной комплектации его можно заряжать переменным током и мощностью 11 кВт, хотя позже и опционально можно приобрести зарядное устройство на 22 кВт. Максимальная мощность подзарядки составит 270 кВт, так что всего за 5 минут такой быстрой зарядки мы сможем проехать более 100 километров. Конечно, эти быстрые зарядки, как правило, не приносят никакой пользы батареям.
Предпродажная фаза нового электромобиля начнется в феврале 2021 года в двух его версиях, стартовые цены которых в Испании составляют 104.500 143.500 евро за Audi e-tron GT quattro и XNUMX XNUMX евро за радикальную Audi RS e-tron four. Все это, разумеется, в соответствующих им подъездных путях.
В конце концов, это роскошный и большой седан с высокими качествами, функциями и компонентами. Он позиционируется как конкурент Porsche Taycan и Tesla Model S, хотя ожидается, что с точки зрения качества и внимания к деталям Audi быть намного выше последнего. Придется проверить от первого лица... это не займет много времени.
