Вчера мы познакомили вас с новый модельный ряд ауди а3, семейство, выросшее по количеству кузовов, теперь демонстрирует, причем впервые, вариант седана с воздухом-купе. Сегодня пришло время узнать, как ведет себя новый Audi A3., да, с разными двигателями.
В течение тестового дня у нас была возможность сесть в несколько A3 с разными кузовами, разными винтами и разными системами тяги, хотя по причинам времени, мы не смогли протестировать все автомобили, которые Audi привезла нам в Малагу.
Но прежде чем приступить к созданию нового поколения немецкого компактного автомобиля, необходимо знать фундаментальные аспекты автомобиля, разработанного в Инглоштадте. Как я упоминал в предыдущей статье, в этом третьем поколении было приложено много усилий. обратить вспять спираль набора веса.
Audi ultra, правильный материал в нужном месте
Я не скажу ничего нового, когда скажу, что поколение за поколением машины росли не только в габаритах, но и в весе. Но относительно недавно бренды ставят аккумуляторы и знак четырех колец является хорошим ориентиром.
Если мы посмотрим на технический лист третьего поколения нового Audi A3, мы увидим, что в зависимости от кузова и выбранных двигателей, вес снижен до 90 кг, и все это ни от чего не отказываясь. Новый Audi A3 безопаснее и лучше оснащен, чем когда-либо, демонстрируя большую маневренность благодаря меньшему весу.
Для этого новый Audi A3 имеет корпус из нескольких материалов, в котором используются такие материалы, как алюминий или закаленные в форме высокопрочные стали. Благодаря использованию этих материалов кузов Audi A37 Sportback стал легче на 3 кг.
Но на этом все не заканчивается, салон автомобиля также был тщательно переработан, а более легкие сиденья и такие материалы, как магний, теперь используются, чтобы попытаться победить в борьбе с накипью. Также, двигатели и схемы подвески были пересмотрены с целью уменьшения общей массы автомобиля.
Двигатели и схемы подвески
Новое и третье поколение немецкого компакта Он имеет восемь различных двигателей., пять бензиновых двигателей TFSI и три дизельных двигателя TDI. Мощность варьируется от 105 л.с. двигателя 1.2 TFSI до 300 л.с., которые развивает звериный вариант S3. Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или шести- и семиступенчатой S-Tronic.
Со своей стороны, рабочий объем варьируется от 1.2 до 2.0 литров, и, конечно же, каждый двигатель имеет наддув для достижения очень умеренного расхода топлива. Все эти опции доступны в Audi A3 и A3 Sportback, позже они поступят в новую модель седана.
Уменьшение размеров очень характерно для марки, и, как следствие, каждый двигатель имеет наддув для достижения высокой мощности при малом рабочем объеме. Кроме того, было внедрено инновационное управление температурой, которое уменьшает фазы высоких потерь на трение.
Мы должны отметить, что версии доступа, 1.2 TFSI и 1.6 TDI, оба 105 CV, связаны с торсионный задний мост с соединенными между собой рычагами. В остальном Audi A3 оснащают более сложной задней осью с четырехрычажной независимой подвеской. Кроме того, они могут быть оснащены подвесками, заниженными на 15 или 25 мм.
Отличная работа по звукоизоляции и очень хорошая уравновешенность
В течение дня динамических испытаний мне довелось прокатиться по самым разным трассам и по разным типам асфальта. Мощно привлекает внимание отличная работа по звукоизоляции это было выполнено в новом немецком компакте, что дает ощущение того, что он находится почти в более высоком сегменте.
Работа на разрешенных скоростях и с двигателем на низких оборотах, только мы будем очень слабо воспринимать шум качения и аэродинамический шум из зеркал заднего вида. Все это возможно благодаря использованию звуконепроницаемых лобовых стекол, двух уплотнительных линий вокруг дверей и окон, новых колесных арок и т.д.
Аэродинамика также очень важна, когда речь идет об акустике. Третье поколение Audi A3 имеет наружные зеркала заднего вида, расположенные на порогах дверей и почти целиком с низкими обтекателями. В результате получаем аэродинамический коэффициент 0,30.
Кроме того, Audi A3 демонстрирует исключительную уравновешенность, независимо от того, какой у него кузов (трехдверный, Sportback или седан) и его колесная база, у нас всегда будет почти непревзойденное чувство уверенности, которое заставит нас преодолевать кривые на довольно высоких скоростях, даже не осознавая этого.
Мы должны отметить, что автомобили, которые мы смогли протестировать, были установлены заниженная подвеска, способствующая динамичному поведению транспортного средства и которые в значительной степени способствуют этому ощущению равновесия и уверенности.
Это показывает хороший баланс между комфортом и спортивностью, не будучи очень жестким или сухим, но очень хорошо поглощая неровности асфальта и очень правильно контролировать движения кузова.
Кроме того, регулируемое рулевое управление очень помогает чувствовать себя в безопасности. У Ауди А3 есть выбор привода Audi который изменяет параметры направления, акселератора и даже демпфирования, последнее зависит от модели и выбранных опций.
В динамическом режиме автоматическая коробка передач понижает передачу, чтобы всегда иметь подходящую скорость, и растягивает передачи, чтобы снизить жесткость подвески и делает рулевое управление более прямым и тяжелым.
Наоборот, в комфортном режиме есть тенденция использовать высокие передачи, чтобы снизить расход топлива и направление движения становится более плавным. предлагая более мягкую тару, которая кажется очень искусственной.
Ауди А3 Спортбэк 2.0 TDI 184 кватро
Мы нажимаем кнопку запуска, и 2.0-литровый TDI оживает. Очевидно, что снаружи и на холодную звук его выдает, это явно дизель. Когда мотор прогреется, становится совсем тихо. и мы услышим его, только если полностью нажмем правую ногу. Во всяком случае, звук у него не раздражающий, но с бензиновым собратом не сравнится.
Этот двигатель доступен в двух модификациях, мощностью 150 и 184 л.с. Наш тестовый образец оснащен версией мощностью 184 л.с. и крутящим моментом 380 Нм, версия, которая кажется очень изысканной и довольствуется очень небольшим, 4,4 литра на 100 км.. Очевидно, что в нашем тачдауне мы до этой цифры не дотягивали, но катаясь в бодром ритме, мы не превышали 7 литров.
В тестируемом нами автомобиле 2.0-литровый двигатель TDi мощностью 184 л.с. сочетался с великолепной шестиступенчатой коробкой передач S-Tronic. Этот работает очень хорошо, переключая передачи очень быстро, когда это необходимо, без каких-либо неприятных рывков. Это чистая мягкость и Заметно только немного медленно, когда в ручном режиме мы переключаемся на среднюю скорость.
Кроме того, наш Audi A3 Sportback оснащен известной системой полного привода quattro. Благодаря использованию полной тяги практически исключены потери тяги и достигается более нейтральный характер на выходе из кривых чем в переднеприводных версиях, газ можно применять гораздо раньше.
Преимущества этого двигателя неплохие, он показывает максимальную скорость 232 км/ч и разгон от 0 до 100 за 7,4 секунды для версий с передним приводом и механической коробкой передач. Одним из моментов, заслуживающих критики, является использование зубчатого ремня вместо цепи, и это то, Если кто-то хочет, чтобы его считали премиальным, разве он не должен предлагать лучшее?
Audi A3 Седан 1.8 TFSI 180 л.с.
Пришло время прокатиться на Audi A3 Sedan с двигателем 1.8 TFSI. Это топливо обеспечивает мощность 180 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм, доступные уже при скорости 1.250 об/мин и остающиеся постоянными до 5.000 кругов. Следовательно, у нас очень гибкий и полный двигатель во всем диапазоне оборотов.
Благодаря гибкости двигателя, мы можем ездить на высоких передачах и набирать скорость без особых проблем, благодаря чему достигается действительно низкий расход для двигателя такой мощности. Согласно техпаспорту, на 5,6 км пробега хватает 100 литра. Опять же, наш расход 9,2 литра не соответствует из-за обстоятельств, связанных с тестом.
Двигатель очень тихий и изысканный, при осмотре верхней части тахометра издает очень приятный и приятный звук, а не колеблется, как в случае с 2.0 TDI, где превышение 4.000 кругов не имеет особого смысла.Производительность действительно хороша, разгоняясь от 0 до 100 км/ч менее чем за 7 секунд и достигая максимальной скорости 228 км/ч.
завтра больше лошадей
Из-за нехватки времени у нас осталось желание протестировать больше двигателей, проверить, как работает система деактивации цилиндров, и мы остались в неведении, как ведет себя модель, оснащенная торсионом на задней оси. Что мы можем сделать.
Но не все так плохо, потому что, к счастью, у нас была возможность проехать много километров с новой Audi S3, маленькой злодейкой, которая разгоняется до 0 за 100 секунды (4,8-дверная версия, связанная с шестиступенчатой коробкой передач S-Tronic). отношения). Завтра мы вернемся с ним и расскажем, как он себя ведет.
Больше информации - Презентация и тестовая линейка Audi A3, дизайн, комплектация и цена