Тест Nissan Juke Nismo, двигатель, вождение и расход

Если вы любите странное, если у вас нет предрассудков, и если вам нравится все изначально дерзкое, вам будет трудно не поддаться чарам меха этого ниссан джук нисмо. Глядя на ваш внешний и внутренний дизайн, этот ренегат известного, показал нам фасад, который гордо демонстрировал Цвета Твоей Команды. Но, как говорится, главное внутри, и если эта фраза уже звучит для вас как клише, пойдем со мной, чтобы пробудить душу первого самурая, официально ступившего на европейские земли.

В день, прошедший, как и многие другие, известие о том, что она будет в течение недели близка с ниссан джук нисмоЭто придавало ему особый вкус. И это заставило меня задуматься… Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Volkswagen Polo GTi, Renault Clio RS… гениальная банда, у которой появился новый друг, радикальная версия Juke. Именно от последнего Clio наследует свое сердце. Под кожей этого громадного миниатюрного внедорожника скрывается Двигатель 1.6i Turbo, развивающий 200 л.с. при 6.000 об/мин.… дела становились, мягко говоря, интересными.

подогрев торта

Не медля больше, я выжимаю сцепление и тормоз и нажимаю кнопку «Старт». Как и ожидалось, тишина... холостой ход мало что мне об этом говорит радикальная личность. Я покидаю окрестности Nissan, чтобы погрузиться в мадридский трафик. Под главным экраном центральной консоли я нахожу инструмент, который мне помогает даже не окрашенный по случаю. Нажав кнопку D-Mode, в моем распоряжении три режима вождения. Для начала, ЭКО-функция Это подходит для суматохи, в которой я поглощен, а остальное я узнаю для вас.

Работа этой функции проста. Я нахожу педаль нечувствительной, не похоже, чтобы перед ней стоял 200-сильный двигатель. Так уменьшите потребление Это его главная цель, и при постоянном торможении и педали акселератора максимально возможное регулирование расхода топлива имеет первостепенное значение. Кроме того, на этом маленьком экране звездочками будет отражено, насколько экономично вы ездите. А информация что неплохо, но, короче говоря, показывает вам, как сильно ваша правая нога прибита к акселератору. Таким образом, получение пяти звезд — это приз, который вы получили бы только в том случае, если бы ваш Juke перемещался по воздуху.

Узкий переход к чистому шоссе открывает мне, что размеры ниссан джук нисмо Они помогают хорошо передвигаться по городу. адрес, с электронной поддержкой, позволяет вам быть плавным, и единственный недостаток, который я нахожу, это пониженное положение водителя который, став обоюдоострым мечом, дает вам спортивное мастерство за счет ограниченного обзора слева от вас. Передняя стойка, добавленная к большому зеркалу заднего вида, заставит вас поворачиваться больше, чем необходимо, если вы не хотите бояться.

В поисках универсальности

Пятьсот километров пересечения шоссе оставят меня положительные чувства. Juke Nismo не боится дальних поездок, очень плавно катит, комфортен и только ты поднимешь руки к голове когда смотришь на бортовой компьютер и на экране отражается 7 л/100 км. Но давайте будем честными, даже тот, кто покупает автомобиль мощностью 200 л.с., не будет иметь сострадания в этом отношении, и это не запредельная цифра для нерва, который у нас есть на нашу правую ногу.

И наконец…

Хватит предисловий, не буду больше тянуть, пора переходить к делу. Спортивный режим и чувствовать, просто чувствовать. Для этого что может быть лучше, чем путешествовать по трудным дорогам юга Эстремадуры. Меня ждет знаменитый «Кулебрин», о котором вы не раз слышали, как я говорю, и улыбка, открывающая мое лицо, выдает меня.

До сих пор езжу с мерой, осторожностью, это не машина, рассчитанная на то, чтобы проглатывать каждый поворот, не разжевывая, мы закачаны во внедорожник и его "мини-внедорожный" ген не даст вам удобств. Я все еще не могу вас уверить, что его динамичный уровень резьбы, но пока, с его двигатель, я снимаю шляпу. Чистая энергия, заключенная в 1.600 куб.см., освобождение мифического Renault Clio RS, 1.6i Турбо 200 л.с. что убрал захватывающий безнаддувный 2-литровый двигатель, установленный на базе дерзкого Nissan Juke… это должно сработать.

шутить о непослушном

И на данный момент это так, это подстрекает вас издалека снизу. Ему достаточно коснуться 2.000 кругов, чтобы показать зубы, запугивание, которое до 4.000 кругов не разрешается запуском укуса. В этот момент подготовьтесь, потому что вы начнете чувствовать, как волосы на ваших руках начинают вставать дыбом. Это весело, он сильно давит благодаря крутящему моменту 250 Нм и дает вам ярость спортивные компакты.

Наконец я вижу вдалеке первый поворот. Пришло время уменьшить, и симфония, которая исходит прямо из выхлопа, готовит меня к тому, что меня ждет. Напольный тормоз, система оснащена вентилируемыми дисками диаметром 296 мм на передних колесах и 292 мм на задних, которые ведут себя лучше, чем я думал. Несмотря на то, что он центр тяжести Он расположен выше, чем должен быть, относительно легко входит в поворот. Проходя экватор его, я ускоряюсь без пощады. Передние колеса совершенно сходят с ума, и вскоре я понимаю, что недостаточная поворачиваемость станет моим худшим кошмаром.

Хотя чисто извилистыми путями не выйти, поведение ниссан джук нисмо в чмокание связанных это вполне правильно. Работа, которую инженеры спортивного подразделения Nissan проделали с шасси больше ничего не заметно начни его бесить. El качалки типично для внедорожников немного порежем рулет но это цена, которую вы должны заплатить. Даже если бы он захотел, он не смог бы вести себя как седан, но он пытается. Только эта попытка заставит вас повеселитесь с ним.

3… 2… 1… ВПЕРЕД!

Случай заслужил это, и прежде чем они заберут мою опеку спортивный внедорожник приемный, ей пришлось разделить с ним удовольствие от запаха жженой резины. И что может быть лучше, чтобы доказать раз и навсегда, если его мобильность хорошо доказана, чем поставить его на картинговую трассу? Не отвечая, я иду. Талавера Картинг, расположенный в нескольких километрах от Бадахоса, ждет меня, и я не собираюсь заставлять его ждать…

До флиртовать с ним, потому что, несмотря на то, что трасса широкая и длинная, с 200-сильным автомобилем это лучшее, что я могу сделать, я ошарашен "пробегом" передо мной. Мальчик, который едва превышает высоту моих бедер, с удивительной легкостью колеблющийся на поворотах на мини-байке… столкнусь ли я лицом к лицу с новым Маркесом?

Подходит моя очередь, и я нажимаю на газ. Хриплый звук, достигающий моих ушей между 2.500 и 3.500 часами, снова предрасполагает меня к порученной мне задаче. На полпути маршрута ESP слишком много кричала я иду к ней предел, система, которая не позволит вам пересечь линию хотя, если вы этого не ищете, это не покажется навязчивым. Я снова понимаю, что высота — его злейший союзник, ему трудно держать точную линию. Ощущение, которое исчезает из-за приятного прикосновения коробки передач, шестиступенчатой ​​коробки передач с короткими и быстрыми трассами. Несмотря на то, что на автодроме он не прошел третьим...

Адреналин — это то, что Nismo стремится дать нам почувствовать, как только мы увидим их автомобили. Но на самом деле он стремится добиться известности в нашей стране. С ниссан джук нисмо они оставляют путь открытым в хорошем смысле, тест, который подходит к концу завтра, дополняется оборудованием, которое он включает, запрашиваемой ценой и, наконец, выводами, которые он оставляет.

Больше информации - Тест Nissan Juke Nismo, дизайн экстерьера и интерьера