Тест Mercedes C-Class 2014, за рулем

Вчера мы начали тестировать новый мерседес с-класс 2014 года. Это новое поколение немецкого седана, полное обновление, которое мы описали вчера. как более динамичный и молодой, не теряя той элегантной сущности, которая всегда отличала C-Класс. Сегодня пришло время сесть за руль и говорить о чувствах.

У нас была возможность проехать несколько километров с Мерседес С 180, самая доступная бензиновая версия, но связанная с 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Пока не проведя полного теста, ощущения очень положительные. Давайте посмотрим, почему.

Mercedes C 180, доступ к линейке C

C180 — это доступная версия линейки C с бензиновым двигателем. Это о более доступная версия, но это не означает, что мы отказываемся от хорошего баланса между мощностью и производительностью. Этот двигатель представляет собой 1.6-литровый блок с наддувом, Лошади 156 власть и 250 Нм крутящего момента. То, что априори кажется достаточным для седана близкой к еще 1.400 кг.

Пришло время повернуть ключ и двигатель тихо оживает, едва заметно для водителя. Ни шум, ни вибрация не заполняют кабину, деталь, которая в данном случае ставит ее в качестве опции. более совершенный, чем дизельная альтернатива C220CDI. 6-цилиндровые двигатели могут похвастаться более плавным ходом. Ответ, как только мы уходим, немедленный, хотя и медленный. Не сильный двигатель по реакциям он ее не ищет, хотя двигает машину с чрезвычайной легкостью.

Мы должны сочетать этот двигатель с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вариант с подрулевые переключатели что позволяет как расслабленное вождение, так и дозу удовольствия в выбранный момент. Изменения тонкие и быстрые, едва заметные, что повышает качество качения C-класса, который имеет очень тщательная звукоизоляция изоляция проводника снаружи.

Однако происходит нечто любопытное. Это изменение дает мне ощущение чего-то медленнее с бензиновым двигателем чем с дизелем. Это не значит, что мы ставим себя перед медленным изменением, но это дает ощущение обдумывания вещей. Правда и то, что у нас разные режимы вождения, более эффективные или спортивные, которые изменяют реакцию различных параметров, включая коробку передач.

И кстати об эффективности. Мы также не преодолели слишком много километров, чтобы дать реальную цифру расхода, но, не пытаясь искать расход, бортовой компьютер показал среднее значение, которое было несколько ниже, чем заявлено. 6 л / 100 км. Это очень сдержанная цифра, усиленная довольно эффективной системой Start/Stop.

Комфортная езда с тонким динамичным прикосновением

Часто многие автомобили, которые попадают в мои руки, грешат чрезмерно жесткой подвеской, особенно когда их работа заключается не в том, чтобы предлагать спортивные ощущения или поведение. Я начал с нового Mercedes C-Class с таким предубеждением, но я не мог ошибаться больше, за исключением того, что у меня не было пакета AMG.

Первые метры с С-классом сломали мои схемы, и я начал кататься на машине, где комфорт Это казалось его самой большой предпосылкой. Придурок подвесок мне показался самым удачным, отлично фильтрует неровности местности, но без ущерба для устойчивости на поворотах. Правда и то, что по извилистым дорогам я на нем не ездил, но первое ощущение было очень приятным.

Это еще одна деталь, которая приглашает водителя сбежать извне, наряду с послушной работой двигателя и коробки передач в сборе. Кроме того, в этом новом поколении модели мы можем выбрать пневматическую подвеску. АИРМАТИК который обещает предложить более высокий уровень комфорта.

Адрес — еще один элемент, на который следует обратить внимание, и он предлагает очень успешный уровень точности. Это переменное направление в зависимости от последовательной скорости и имеет довольно прямое прикосновение и точны практически на любой скорости. Он имеет, как вариант, ВЫБОР Ловкости, элемент управления, с помощью которого можно выбирать различные режимы вождения, влияющие на работу акселератора, рулевого управления или подвески (в зависимости от комплектации). режимы Эхо и комфорт являются наиболее эффективными, а Спорт и Спорт+ У них более быстрая и гибкая реакция. Различия между первыми двумя и последними двумя заметны.

Наш тестовый образец имел Head-Up Display, система, которая проецирует изображение с такой информацией, как скорость или направления навигации, прямо на лобовое стекло. Его производительность превосходна., ни в коем случае не мешающий обзору и показывающий только то, что нам нужно увидеть.

Словом, новый Mercedes C-Class 2014 — это автомобиль с разными лицами, все вместе взятые. Это машина, которая выделиться для комфорта, катящийся с очень хорошо настроенным шасси, но он также обладает динамичным и маневренным прикосновением, что заметно, прежде всего, по реакции рулевого управления. Эффективное лицо тоже не стоит забывать, ведь в нашем кратком общении вы уже продемонстрировали свою способность экономить.

Mercedes представил убедительный продукт. Он хотел придать своему классу C юношеский дух, но он не хотел терять индивидуальность, сохраняя нетронутыми некоторые неизбежные черты таких как ходовые качества и комфорт.

Благодаря Итра Группа Мерседес-Бенц за предоставленную нам тестовую машину.