Испытайте Audi e-tron GT и RS e-tron GT, вы думали, что будущее будет скучным?

Это был февраль месяц, когда Audi официально показала представительство электрической роскоши. Ауди е-трон GT Это большой седан в формате купе с очень хорошими характеристиками и обычным для самых роскошных моделей компании уровнем качества. Мы уже успели поэкспериментировать с ним за рулем, как в версии e-tron GT, так и в спорткаре Audi RS e-tron GT.

Но прежде чем углубиться в эту новую электрическую модель фирмы, я хочу рассмотреть некоторые важные детали. Например, это первый серийный электрический спортивный автомобиль в серии, а также первый электромобиль Audi Sport (RS). Кроме того, он позиционируется как максимальный показатель электрификации внутри бренда, являясь в основном имиджевой моделью.

И у производителей нет другого выбора, кроме как делать большие ставки на электромобили. По данным Audi, около трети ее продаж в 2025 году будут приходиться на электрифицированные автомобили (электрические и подключаемые), в то время как в ближайшее время они планируют выпустить на продажу 30 электрифицированных автомобилей и 20 полностью электрических. Следующими в Испанию прибудут Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron, которые появятся в 2021 году.

Аэродинамика — это все, но без ущерба для элегантности.

Сосредоточившись теперь на Audi e-tron GT и начав с дизайна, можно не сомневаться, что автомобиль впечатляет. Очень короткий, довольно длинный, широкий, с колесами, близкими к углам, и эффектной формой купе, ломает шеи по его следам Правда в том, что я потерял счет сотовым телефонам, которые следовали за нами по дороге во время этой презентации.

Эта модель переняла многие черты концепта e-tron GT, представленного в 2018 году. Благодаря формам кузова и аэродинамические решения такие как активные закрылки, воздухозаборники, которые избегают вихрей в районе передних колес, задний диффузор и плоское днище, Сх всего 0,24. Кстати, задний спойлер тоже активный и имеет три положения.

Сложно сохранить только часть экстерьера Audi e-tron GT.

Его линии уникальны и сильно отличаются от линий любой другой Audi. Все взгляды привлекают много внимания, но, начиная спереди, мы видим, что это очень широкая и низкая модель, настолько, что это удивляет, если смотреть спереди. фары Светодиоды входят в стандартную комплектацию GT, матрица — в RS, а для обоих опционально предлагаются лазеры.

Закрытая решетка может быть серой, черной или того же тона, что и кузов.

Длина	Ширина с зеркалами	Ширина без зеркал	Высота	бой
Длина	Ширина с зеркалами	Ширина без зеркал	Высота	бой
4.989 мм	2.158 мм	1.964 мм	1.414 мм	2.900 мм

Между тем сбоку выглядит поистине эффектно. Как мы уже говорили, его пропорции практически 5 метров в длину, почти 3 в колесной базе и всего 1,4 в высоту, по две двери с каждой стороны, очень приличная высота до земли и огромный диски от 19 до 21 дюйма что между шиной и колесной аркой почти не остается места в 3 пальца. К этому мы должны добавить элегантные линии в сочетании с обозначенными бедрами и восходящими штрихами.

Крыша в стандартной комплектации стеклянная, без открывания, но при желании мы можем заменить ее на крышу из углеродного волокна, которая на 12 кг легче.

С точки зрения дизайна, арьергард, пожалуй, самый проработанный. Небольшой ободок с некоторой кривизной, активный спойлер, светодиодное освещение во всю ширину, очень громоздкие бока и выступающий бампер, который не кажется таким большим из-за всей части, которую занимает низкий диффузор, делают его невероятно ярким в движении. . Само собой разумеется, что путей отступления нет… ни истинных, ни ложных.

Качество и индивидуальность в салоне

Вам не обязательно быть акробатом, но да мы должны иметь некоторую ловкость, чтобы войти и выйти из Audi e-tron GT. И это то, что это удобная машина, когда мы уже сидим, но в которой мы очень близко к земле. Оказавшись внутри, посадка за рулем очень естественна: ноги вытянуты, руль прямой и хорошая ориентация органов управления в сторону водителя.

Регулировки очень удобных сидений широкие и электрические, как и рулевое колесо, которое, кстати, в нашем тестовом экземпляре обшито алькантарой. Инструментарий, конечно, есть. полностью цифровой с большой рамкой (12,3 дюйма) и очень настраиваемой. В центральной части расположен 10-дюймовый информационно-развлекательный экран безупречного качества, ориентированный на водителя.

С физическим управлением климат-контролем, но с несколькими отверстиями для оставления предметов

В отличие от других моделей, в этом e-tron GT Audi отказался от сенсорного экрана для климат-контроля, используя физические элементы управления. Мне кажется неплохой вариант, хотя было бы еще лучше, если бы температура регулировалась колесиками, а не кнопками, которые более интуитивно понятны.

Что меня немного смущает, так это то, что конструкция кондиционера практически такая же, как у Audi A3… Также новинкой является размещение центральных дефлекторов воздуха в очень низком положении.

В остальном воспринимаемое качество в этой машине он очень высокий. Глянцево-черный цвет центральной консоли немного неуместен, который, как вы уже знаете, невозможно содержать в чистоте, но он компенсирует это другими материалами, которые прекрасно выглядят и ощущаются, в нашем случае они также имитируют углеродное волокно.

Что да Я немного пропустил это какое-то отделение больше на этих передних сиденьях разместить мобильный, так как, если он немного большой, он не помещается в сундук, который мы несем между двумя сиденьями.

И обычное пространство в Gran Turismo в этом стиле

Помимо доступа внутри у нас достаточно места для головы, если только мы не очень высокие. По ширине мы тоже неплохи, хотя если у вас «ширококост», вы можете заметить некоторую узость. Что происходит на задних сиденьях?

На фото выше передние сиденья сдвинуты далеко назад. Место для ног действительно хорошее; хотя не так для головы.

Это четырехдверная модель, но с кузовом Gran Turismo, поэтому доступ сзади несколько более неудобен что в первом ряду. Вы должны быть осторожны, чтобы не удариться головой о верхнюю раму. Внутри места для ног очень много, чего нельзя сказать о голове. При моем росте 1,76 я практически задеваю потолок волосами.

Пассажирский салон предлагает пять мест, но логично вы должны быть очень смелыми, чтобы использовать центральную площадь. На самом деле, Audi указывает его как 4+1. В остальном я хотел бы отметить, что два боковых сиденья имеют хорошую мягкость и отделку, а также достаточно хорошо удерживают пассажиров, когда приходят повороты. Нет недостатка в заднем климат-контроле с двойным воздуховодом и центральным подлокотником.

Сколько у них стволов и какой емкости?

Если обратиться к грузоподъемности, то Audi e-tron GT имеет два багажника, один передний и один задний, который является основным. В e-tron GT задний багажник куб.405 литров и его загрузочное отверстие не очень практично.

Кроме того, необходимо учитывать, что в Audi RS e-tron GT мощность уменьшается до 350, потому что под полом у него в стандартной комплектации есть дополнительный динамик для звуковой системы Bang & Olufsen, и он занимает немного места.

Между тем под передним капотом у нас есть второй ствол, который кубиками 81 Litros. Это пригодится для хранения зарядных кабелей, а также для переноски еще одной дорожной сумки, когда мы собираемся провести несколько дней вдали от дома.

Техническая часть Audi e-tron GT: мотор, аккумулятор и другие возможности

Если мы перейдем к техническому разделу, то здесь есть о чем поговорить. Начиная с Двигатели, у нас по одному на каждую ось постоянных магнитов, так что это вагон полный привод. В случае с e-tron GT общая мощность составляет 476 л.с., хотя с функцией повышение поднимается до 530 CV за несколько секунд, также развивая максимальный крутящий момент в 640 Нм. Таким образом, вы можете познакомиться с От 0 до 100 км/ч всего за 4,1 секунд.

С другой стороны, если мы попадем на Audi RS e-tron GT производительность увеличивается до 598 л.с. в штатном режиме, что становится 646 л.с. в режиме повышение. Его крутящий момент возрастает не менее чем до 830 Нм. Между тем, его утвержденный файл говорит нам, что он может сделать От 0 до 100 всего за 3,3 секунды и что его максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

Как многие из вас знают, он использует платформу и многие компоненты знаменитого Porsche Taycan.

Ко всему вышесказанному мы должны добавить, что два электромобиля поставляются с двухступенчатая коробка передач, хотя это то, что остается совершенно незамеченным водителем. Большую часть времени будет работать вторая передача, действующая как фиксированное передаточное число, в то время как первая передача используется только для разгона с места или очень низкой скорости, как в Контроль запуска.

Дальность действия до 487 миль

Эти двигатели потребляют электроэнергию от Аккумулятор 93 кВтч брутто-мощность, которая составляет 85 нетто кВтч. Таким образом, согласно омологации, Автономность по циклу WLTP — 487 километров. для GT и 472 для спортивной модели RS. В зависимости от версий и опций разрешенный расход составляет от 19,9 до 21,6 кВтч/100 км у первой и от 20,6 до 21,7 у самой экономичной.

дружеский быстрая зарядка до 270 кВт в постоянном токе, имея порт для постоянного и другого для переменного тока. Стандартно он поставляется клиентам с кабелем режима 3 для общественных точек зарядки и с компактной системой зарядки для дома. Его можно заряжать от сети переменного тока мощностью 11 кВт, хотя в ближайшее время будет доступно дополнительное зарядное устройство на 22 кВт.

Пневматическая подвеска, управляемая задняя ось и три типа тормозов

Но есть еще много чего рассказать. Например, у нас есть адаптивная пневматическая подвеска опционально для GT и стандартно для RS, которые также изменяют высоту дорожного просвета для повышения эффективности в зависимости от условий вождения и выбранного режима вождения.

Также стандартным для RS и опциональным для GT является управление задним мостом что уменьшает радиус поворота на 60 см и обеспечивает большую маневренность, а также задний спортивный дифференциал что гарантирует лучший выход из поворотов при спортивном вождении.

Если говорить о тормозах, то их три разных типа. Стандарт на GT стальные диски, который может стать карбид вольфрама опционально, последние из которых входят в стандартную комплектацию RS. Для самых требовательных или для тех, кто собирается выйти на трассу, предлагаются оба варианта с карбон-керамический комплект.

За рулем начнем с Audi RS e-tron GT.

И вот после всей предыдущей истории наконец-то пора сесть за руль. Это тачдаун в национальном представлении, но мы смогли проехать много километров. Первый мы бы начали с Audi RS e-tron GT а позже мы перешли на e-tron GT мощностью 476 л.с. День выдался темный, но нас уважал, и дождь пошел совсем ненадолго.

Правда в том, что это машина, довольно внушительный при первом запуске марша. Из тех, что вызывают першение в желудке. Как мы уже говорили, он имеет значительные размеры и логически видимость не хорошая. В любом случае, управляемая задняя ось очень помогает нам при маневрировании.

Как только началось, и в режиме Комфорт все плавно и отличное качество езды. Направление воспринимается очень ассистированно, что пригодится для праздношатания. Реактивность акселератора также очень прогрессивна, что важно, когда в нашем распоряжении более 600 CV под правой педалью.

К этому следует добавить, что подвеска довольно мягкая и действительно комфортная для асфальта всех видов, но нужно быть осторожным при передвижении, так как кузов находится очень близко к земле. допускаю опасение за целостность басов в каждой маленькой шишке. К счастью, мне не пришлось парковаться возле бордюра.

Ускорения вызывают зависимость

Мы покидаем городские центры и скучные объездные дороги, чтобы выйти на извилистые дороги. И вот здесь я не могу удержаться от активации динамический режим и начинайте все больше и больше нажимать на педаль газа. Всегда с уважением, да, и постепенно.

Инкорпорации материализуются до того, как ваш мозг успевает их обработать. толчок, обеспечиваемый двумя электродвигателями. То же самое происходит и с обгоном, потому что вам нужно адаптироваться, поскольку нет необходимости готовиться к маневру, разбегаясь.

Вы включаете левый поворотник, выезжаете на встречную полосу, даете полный газ на две секунды, подъезжаете, поворачиваете направо и возвращаетесь на свою полосу. Вы смотрите в зеркало заднего вида и видите вдали только что проехавшую машину.

Ускорение, которое он передает, равно чувство трудно объяснить. Обратите внимание на то, какова тяга: как бы быстро вы ни топали ногой, прежде чем акселератор достигнет нижней точки, вы уже приклеены к сиденью. Спидометр прибавляет километры в час с бешеной скоростью. Причем настолько, что всего за пару секунд с ногой на доске вы уже превышаете скоростные ограничения. Вы должны быть очень осторожны с этим, если вы не хотите получить открытку от DGT.

И с любопытным искусственным звуком

С другой стороны, как это ни странно звучит, Audi разработала искусственный звук чтобы улучшить впечатления от вождения. Да, вы согласитесь со мной, что нет ничего лучше, чем V10 или V8, когда дело доходит до создания приятной мелодии вождения, но этот "электронный трон Звукнемного убивает скучную тишину электромобилей. Кстати, звучит как внутри, так и снаружи.

Продолжая динамичное вождение в извилистых районах, выдвигает на первый план тяговая мощность на выходе из кривых. Я не осмелился дать полный газ с различными степенями рулевого управления, но редко когда задействуют вспомогательные средства вождения. Конечно, в относительном порядке, если мы сделаем осла, у них будет много домашней работы.

Работа шасси и подвески также замечательна. Даже в динамическом режиме она по-прежнему плавно преодолевает неровности, но при таком низком центре тяжести машина едет как доска.

5 метров и 2,5 тонны, что при езде кажется намного меньше

И что мы едем в быстром темпе с 5-метровым седаном и около 2,5 тонн веса, о котором говорится в ближайшее время. Кстати, Audi e-tron GT имеет идеальную развесовку, 50:50. Боковое сцепление очень высокое, и машина не ведет себя ничуть странно, хорошо ведет себя на входе в поворот, при полной поддержке и на выходе.

разумеется тормозная способность на высоте этого высокопроизводительного автомобиля. По крайней мере, в случае тестируемого устройства, в которое были включены опциональные керамические диски. Несмотря на то, что она сделана из этого материала, ощущение педали тормоза всегда идеальное, хотя было бы неплохо, если бы было немного сложнее, чтобы иметь большую чувствительность.

Что меня так не убедило, так это направление при столкновении с кривыми. Да, в городе и на трассе очень приятно, но в счастливом ритме не хватает чуть больше веса, а главное больше информации. Мы несем 2.500 кг, огромные диски, 600 л.с. и 830 Нм мгновенно, но у нас нет информации об ограничении захвата. Кстати, что-то довольно обычное для Audi.

А как насчет доступа, Audi e-tron GT?

После короткой остановки мы сменили маунтов и мы попали на «доступную» версию, стоимость которой начинается от 104.000 XNUMX евро.. В любом случае, эти испытательные образцы были очень нагружены, в том числе с такими элементами, как задний рулевой механизм.

Правда в том, что я ожидал большей разницы между ними двумя, но правда в том, что с Audi e-tron GT нас более чем достаточно во всех отношениях. Фактически, ощущения очень ровные, хотя и немного смягченные. Его подвеска по-прежнему очень удобна, не допуская раскачивания, прикосновение к тормозу несколько более послушное, поскольку у нас нет керамических, а направление еще больше помогает.

И при этом не ощущается большая разница в мощности при резком ускорении. Да, у него немного меньше мощности, потому что разница в 100 л.с., но с полным газом будет невозможно отсоединить череп от подголовника. Вау, у вас не будет проблем со вспышками, когда вы идете ...

Потребление

Что касается потребления, с RS мы около 26 кВтч / 100 км, что во многих случаях требует очень требовательного использования электродвигателей. Между тем, с GT, и уже практикуя более естественное вождение (не отказываясь время от времени от доски), маршрутный компьютер зарегистрировал около 22 кВтч каждые 100 км. Таким образом, реальная автономность составит около 330 километров, которую можно увеличить до 400 км примерно при более реальной езде.

Вопрос на миллион долларов: Audi e-tron GT или Porsche Taycan?

В Actualidad Motor у нас не было возможности познакомиться с Taycan, с которым у него общая платформа и многие другие компоненты. Вот почему мы не можем сказать, лучше ли одно, чем другое, но правда в том, что воспринимаются разные подходы производные от одной и той же базы.

Porsche выбирает более высокий уровень производительности, спортивности и ощущений; в то время как Audi хочет другого подхода, уделяя больше внимания комфорту и автомобилю с большими возможностями для повседневного использования. В любом случае, кроме неожиданности, логика подсказывает, что штутгартского будет продано больше, чем ингольштадтского, несмотря на то, что тот, что с четырьмя кольцами, дешевле (или дешевле).