Тест Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 100 CV 48V i-MT 6v Tecno

Hyundai Он не перестает нас удивлять и уже выпустил в продажу новый продукт для доступа к линейке внедорожников. Назван Hyundai байон, и позиционируется как экономичная и разумная альтернатива сегменту B-SUV. У него нет качества или производительности Kona, но взамен он предлагает достаточно просторный салон, более чем правильный багажник, интеллектуальные двигатели и указанная цена.

Таким образом, хотя внешние размеры аналогичны, бренд азиатский заметно дифференцировал это новый штык Кона. Первый нацелен на аудиторию с более ограниченным и менее требовательным бюджетом, в то время как Hyundai Kona пытается убедить клиентов, стремящихся к большей дифференциации и, прежде всего, к превосходным характеристикам.

И с учетом сказанного южнокорейская фирма намерена продавать около 4.000 единиц в год в комплекте с этим продуктом. Это автомобиль, сделанный в Европе для европейского рынка, который продолжает дизайнерскую идентичность Sensous Sportiness. Кстати, его название происходит от Байонны, красивого городка на юго-востоке Франции. Хотя можно также сказать, что родом оно из Галиции... Как бы то ни было, Садимся за руль нового Hyundai Bayon.

Привлекательный, кроссовер и дифференцированный, это Hyundai Bayon

Начиная с дизайна, как мы уже говорили, Hyundai пропитал этот новый кроссовер своим языком. Чувственный спортивный дизайн. Он унаследован от недавних успешных запусков, таких как Tucson, но со своей индивидуальностью.

Сверху лобовой у нас есть тонкие линии светодиодного освещения, которые действуют как дневной свет и сообщаются с небольшим эстетическим открытием. Ниже и по краям расположены основные фары, а решетка большая, со вторым воздухозаборником в нижней части.

Если мы пойдем в боковой мы находим сильные восходящие линии натяжения, заднюю стойку с определенной стреловидной формой и, как может быть иначе, более низкие защиты, чтобы увеличить этот деревенский стиль. Верно, диски могут быть до 17 дюймов на верхней отделке. Кроме того, он доступен в девяти цветах, а крыша черного цвета в качестве опции.

La задний это также бросается в глаза, с очень привлекательным внешним видом. Здесь мы видим характерный разрезной безель с горизонтальной полосой и пилоты снова в форме стрелы. Тем временем в верхней части появляется спойлер на крыше, завершающий нижнюю часть прочным бампером.

Габаритные размеры Hyundai Bayon 4,18 метров в длину, 1,77 в ширину, 1,50 в высоту, а его колесная база составляет 2,58 метра. Дорожный просвет составляет 18 сантиметров.

Внутри все наследие i20

Со своей стороны, пассажирский салон восходит к салону Hyundai i20 который мы тестировали пару месяцев назад. И в том, что этот новый Bayon берет свою платформу, механику и технологии. Вся приборная панель, экраны, руль, органы управления, кондиционер и прочие элементы — те же, что и у вышеупомянутого i20.

Таким образом, мы оказываемся в салоне, полном жесткого пластика. Однако внешний вид приятный, как и прикосновение к основным поверхностям. Похвально и то, что настройки действительно хороши, потому что мы не услышали ни единого скрипа при нажатии на самые чувствительные части. Очень хорошо от Hyundai.

Что касается сечения экранов, то со второй отделки (Maxx) у нас уже есть цифровая комбинация приборов в стандартной комплектации, размером 10,25 дюйма. Он настраивается и меняет графику в зависимости от режимов вождения с четкой и приятной эстетикой.

Со своей стороны, устройство, которое мы тестировали, имеет отделку Tecno. Это значит, что в верхней части центральной консоли у нас есть 8-дюймовый сенсорный экран. Кроме того, он интуитивно понятен и прост в использовании, хотя шрифты не самые инновационные на рынке. Важно отметить, что у нас есть Apple CarPlay и беспроводной Android Auto.

Если мы выбираем лучшее оборудование (Style), центральный экран составляет 10,25 дюйма и имеет превосходное качество.

В довершение всего, у нас есть хорошие отсеки для хранения, беспроводная зарядка для мобильных приятные сиденья, две передние USB-розетки (и еще одна на задних сиденьях), а также два разных стиля обивки.

И с более чем достаточной обитаемостью

Un очень позитивный раздел для Hyundai Bayon это обитаемость. Как и почти во всех автомобилях, передние сиденья достаточно просторны для двух взрослых людей практически любого роста. Кроме того, посадка водителя удобна и предлагает множество возможностей регулировки.

Но особенно выделяется на задние сиденья. В автомобиле длиной всего 4,18 метра мы находим очень удобный второй ряд. Взрослые до 1,80 лет путешествуют с комфортом и имеют достаточно места для головы, коленей и ступней.

Более того, если эти задние пассажиры не слишком тучные, центральное сиденье также можно использовать с пятый пассажир для не слишком длительных поездок. А в том, что этот квадрат не слишком жесткий и не узкий, а трансмиссионный туннель несколько широкий, но с небольшим рельефом. Логически это не Hyundai Santa Fe, но для своего размера он предлагает очень хорошее пространство.

Это багажник Hyundai Bayon

И продолжая сильные стороны Hyundai Bayon, багажник покрывает 411 литров. Это ставит его в выгодное положение по сравнению с конкурентами. Более того, у него почти на 40 литров больше, чем у Kona, что устраивает на 374. Если сбить сиденья, то объем увеличивается до 1.205 литров.

Еще одна важная деталь заключается в том, что Hyundai разработала направляющую, которая позволяет размещать лоток крышки багажника, прикрепленный к спинкам сидений. Таким образом, мы избегаем ситуации, когда вы хотите снять жесткий лоток и не имеете определенного места для его размещения.

Атмосферный или турбо, ручной или автоматический, маркировка C или Eco.

Переходим к разделу о двигатели, этот новый Bayon также наследует механику вышеупомянутого i20. Таким образом, мы можем выбирать между тремя уровнями мощности, всегда имея передний привод.

Теме статьи:

Тест Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (с видео)

Доступный вариант - безнаддувный четырехцилиндровый двигатель. 1.2 МПД 84 л.с., который соединен с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Тогда у нас есть 1.0 Т-ГДИ 100 л.с., который может быть шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением. В этом случае мы можем выбирать между обычным вариантом и 48-вольтовый микрогибрид и экомаркировка.

Верхняя часть диапазона также 1.0 Т-ГДИ 48В развивает максимальную мощность 120 CV. Этот вариант доступен только с самой высокой отделкой Style и с семиступенчатой коробкой передач DCT.

В таблице цен вы можете увидеть все возможности отделки, двигателя и трансмиссии.

За рулем 48-сильного Bayon 100V

Для нашего первого контакта мы выбрали очень сбалансированный вариант. Мы остановили свой выбор на блоке 1.0 T-GDI в его 100-сильной версии и 48-вольтовой микрогибридизации в сочетании с интеллектуальная механическая коробка передач (iMT) шесть передач. Уровень отделки салона этого автомобиля - Техно.

Технический лист этой версии сообщает нам, что трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает максимальную мощность 100 л.с. между 4.500 и 6.000 кругов, а также Крутящий момент 172 Нм от 1.500 до 4.000. Он может разгоняться от 0 до 100 за 10,7 секунды и развивать максимальную скорость 183 км/ч. Их смешанный расход 5,3 л/100 км по циклу WLTP.

Основная часть продаж будет приходиться на модели Maxx и Tecno, помимо 1.0-сильного двигателя 100 T-GDI.

За этот день мы смогли проехать около 60 километров на новом Hyundai Bayon. В основном мы выбираем городские маршруты и кольцевые дороги, мало циркулируя по автомагистралям. В основном это будут обычные маршруты для такой машины.

Простота, это слово

Вероятно, слово, которое лучше всего определяет динамическое поведение этого автомобиля, это простота. Это легкое в управлении транспортное средство, удобное для повседневных поездок и маневренное для маневрирования в пробках. Кроме того, он имеет большой набор ассистентов вождения и систем активной безопасности.

Несмотря на то, что двигатель трехцилиндровый. почти не передает вибрации или шум в салон, то, что всегда ценится. Кроме того, работа на низких и средних скоростях плавная, легко адаптироваться к нему. Для обычного использования городского кроссовера это двигатель с более чем достаточной платежеспособностью для передвижения по всем типам дорог, хотя мы, вероятно, не можем сказать то же самое, когда речь идет о подъеме на сильно загруженный горный перевал.

Ко всему этому мы должны добавить, что у него легкое направление, с большим количеством помощи, которая пригодится для прогулок и парковки. В этом случае датчики парковки и камера заднего вида также не отсутствуют, которые всегда помогают нам в самых справедливых местах.

Мне также понравился подход к подвеске, который хорошо поглощает неровности и удары что, к сожалению, мы обычно находим в городах. Эта дебильная тяга вкупе с удобной мягкостью сидений пригодится для ежедневного использования.

экономия в потреблении

В довершение всего это не было длительным испытанием где получить исчерпывающие данные о потреблении. Несмотря на это, с учетом того, что мы ехали резво и с несколькими остановками, чтобы сфотографировать и внимательно рассмотреть некоторые детали автомобиля, зафиксированный компьютером расход топлива оказался низким.

По приборной панели мы потратили в среднем 6,2 литра на 100 километров. Как я уже сказал, это цифра, которую нужно брать пинцетом, и она будет меняться в более длительном тесте, но мне кажется, что это очень точная цифра, учитывая ситуацию дня. Было бы неудивительно, если бы в более длительном тесте мы смогли сбросить хотя бы пол-литра этого количества.

Выводы

Hyundai Bayon прибывает как доступ к линейке кроссоверов бренда Южнокорейский, оставаясь на более низкой ценовой ступеньке, чем Kona, завершает семейство внедорожников. Главный герой этих линий конкурирует с автомобилями в сегменте B-SUV, такими как Renault Captur, el Сиденье Арона, el Киа Стоник или Citroën C3 Aircross. Играйте в лиге самых дешевых так сказать.

Каждый из них имеет свой собственный стиль дизайна, некоторые из них более консервативны, а другие более эффектны, что уже придется по вкусу потребителям. Основные сильные стороны Bayon — это технологии, большая амплитуда интерьер в сочетании с ствол щедрый, возможность экомаркировки через 48-вольтовую систему и большие дозы безопасности.

Ко всему этому мы должны добавить, что, как это обычно бывает в азиатской фирме, пятилетняя гарантия без ограничения пробега. В довершение всего, с текущими скидками, мы можем приобрести Hyundai Bayon. всего от 14.290 евро. Агрегат, подобный тому, который мы тестировали (с отделкой Techno и 100-сильным микрогибридным двигателем с механической коробкой передач), по официальному курсу может обойтись нам примерно в 20.600 XNUMX евро.

Официальные цены Hyundai Bayon

В следующей таблице представлены официальные цены без учета скидок и акций Hyundai. В настоящее время идет стартовая кампания 3.000 евро, еще 1.200 евро на финансирование и еще 1.000, если мы доставим автомобиль любой марки. В целом, мы можем извлечь выгоду из до 5.200 евро.

Мотор	Обмен	Acabado	PVP
Мотор	Обмен	Acabado	PVP
1.2 МПД 85 л.с.	Ручной 5В	Эссенц	19.490 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с.	Ручной 6В	Эссенц	20.490 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с. 48В	я-МТ 6в	Эссенц	20.840 €
1.2 МПД 85 л.с.	Ручной 5В	Maxx	21.565 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с.	Ручной 6В	Maxx	22.565 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с. 48В	я-МТ 6в	Maxx	22.915 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с. 48В	ДКП 7в	Maxx	29.905 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с.	Ручной 6В	Техно	24.565 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с. 48В	я-МТ 6в	Техно	25.815 €
1.0 Т-ГДИ 100 л.с. 48В	ДКП 7в	Техно	26.805 €
1.0 Т-ГДИ 120 л.с. 48В	ДКП 7в	Стиль	28.120 €