MG восстала из пепла в начале этого десятилетия, пытаясь стать мощным экономическим брендом электромобилей, а также продвигать тепловые автомобили. По крайней мере, в Испании немного изменили первоначальный сценарий, сделав ставку в основном на автомобили, работающие на ископаемом топливе. Для них ничего плохого не произошло; специально для транспортные средства, такие как MG ZS. Это его модель Внедорожник B-сегмента.
Бензиновые версии MG ZS за последние два года добились безупречных продаж. Однако, хотя его цена была очень заманчивой, не менее верно и то, что это был автомобиль с некоторыми важными механическими ограничениями. Сейчас Только что появилась новая модель с мощностью почти 200 л.с., гибридным двигателем, экомаркировкой и более смелым дизайном..
Тем не менее, прежде чем мы продолжим, важно отметить, что он по-прежнему предлагает интересную цену. Новый MG ZS Hybrid доступен по цене от 22.990 XNUMX евро., которая с учетом кампаний и финансирования может остаться на уровне 20.500 XNUMX евро. Он также вырос снаружи и оснащен более совершенными технологиями. Давайте посмотрим.
Более визуальный характер для MG ZS
Внешне он включает в себя многие черты, присущие также обновленному MG HS, его старшему брату. Является очень глубокий рестайлинг, что немного меняется на визуальном уровне. Спереди выделяются новые фары и бамперы, они имеют гораздо больший характер, чем раньше, и создают большее визуальное ощущение ширины.
Боковая часть намного больше похожа на предыдущую модель, но наше впечатление улучшается, потому что можно использовать колеса до 18 дюймов в топ финише. В задней части были обновлены фары, задняя дверь и бампер, что также придало автомобилю немного больше характера.
Габариты и багажник
Что касается мер, MG ZS 2025 вырастает и достигает 4,43 метра в длину, обладая увеличенной до 2,61 метра колесной базой, то есть на 30 мм больше, чем раньше. Со своей стороны ширина составляет 1,82 метра, а высота – 1,63.
Между тем Багажник остался на уровне 443 литров. по марке, хотя визуально кажется немного меньше. Это связано с тем, что здесь не используется обычная система измерения VDA. По словам MG, он не смог вырасти по сравнению с предыдущей версией из-за простого факта расположения аккумуляторов, которые требуют своего места и места.
Интерьер MG ZS выигрывает в технологичности и внешнем виде.
Кабина была полностью переработана, предлагая гораздо более современный вид, чем предыдущая модель. Новый MG ZS Hybrid+ 2025 года оснащен 7-дюймовой цифровой приборной панелью. 12,3 дюймовый экран для мультимедийной системы и камеры обзора на 360 градусов. Конечно, он не поддерживает беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto — его необходимо подключить проводным способом, а также интегрировать модуль кондиционера, что я не считаю правильным.
Рулевое колесо также новое, имеет более привлекательный внешний вид, хотя некоторые детали окрашены в черный глянцевый цвет. Да, действительно, Мне кажется полной ошибкой, что руль не имеет регулировки глубины для того, чтобы получить идеальное положение для вождения.
Материалы, выбранные для различных частей приборной панели, консоли и дверей, не самого лучшего качества на рынке; но мне понравилось то, что имеет хорошие настройки и что при прикосновении к ним создается ощущение прочности и что они прослужат долгие годы.
Просторный и практичный автомобиль.
Что касается космоса, Простора передних сидений более чем достаточно для взрослых практически любого роста., хотя вынужден повториться, что водительское положение ограничено отсутствием регулировки руля по глубине. Любопытно, что водительское сиденье даже имеет электрические регулировки, что весьма шокирует.
Задние сиденья очень хорошие, обеспечивающий хороший доступ и большое расстояние как для ног, так и для головы, оставляя достаточно места даже для четырех взрослых ростом выше 1,80 дюйма, чтобы путешествовать в этом автомобиле. Трансмиссионный тоннель не слишком напрягает, но ограничение по ширине не позволит в дальних поездках занять все места.
Гибридная производительность MG ZS
Это глубокое обновление MG ZS имеет явное механическое улучшение по сравнению с предыдущим. Он продается только вместе с Гибридный двигатель мощностью 196 л.с. уже встречался в MG3, модели, от которой он произошел, в то время как старый ZS продавался с крайне нежелательным атмосферным двигателем мощностью 106 л.с. и трехцилиндровым турбонаддувом.
Гибридная механика не подключаемая, а самозаряжающаяся. Он состоит из бензинового двигателя 1.5 мощностью 102 л.с. и электродвигателя мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 250 Нм, который приводится в движение силовой установкой. батарея емкостью 1,83 кВтч. Для сравнения, аккумулятор в гибридах Тойоты обычно имеет примерно половину емкости. Коробка передач автоматическая, трехступенчатая.
Что касается производительности, то в техническом паспорте указано, что она делает От 0 до 100 за 8,7 секунд и утверждает смешанный расход ровно 5 литров на каждые 100 пройденных километров. Когда мы сможем протестировать это в течение нескольких дней и в более широких условиях, мы увидим, близки ли реальные данные к утвержденным.
За рулем
Первое, что я должен сказать, это то, что никого не должна пугать цифра почти в 200 л.с.. Не волнуйтесь, это не внезапный двигатель и не тот, который может выйти из-под контроля в любой момент, поскольку он работает плавно и им очень легко управлять с помощью акселератора. Это прогрессивно и легко контролировать.
Менее комфортным является педаль тормоза, которой не хватает касания необходимо измерить с полной точностью и плавностью. Будьте осторожны, дело не в том, что машина не тормозит, она тормозит хорошо по мощности, но в электрифицированных автомобилях брендам довольно сложно добиться естественного ощущения, добиться такой чувствительности.
С другой стороны, надо сказать, что тестовый день проходил под сильным ливнем и порывистым ветром, то есть очень сложный с метеорологической точки зрения день. Вот почему мы не можем четко говорить о таких проблемах, как акустическая изоляция, ощущение сцепления с дорогой, когда мы выходим за рамки, или чувствительность рулевого управления, среди прочего.
Да, мы можем сказать, что в эти первые километры Мы обнаружили, что подвеска настроена правильно. преодолевать препятствия с относительным комфортом и в то же время не слишком сильно наклоняться при несколько резких изменениях направления и интенсивном торможении; хотя мы должны подтвердить это, когда сможем спокойно попробовать.
Прежде чем завершить этот раздел динамики, важно подчеркнуть, что гибридный двигатель может иметь пониженную мощность. Это связано с тем, что электродвигатель мощный и при длительных интенсивных ускорениях, особенно если мы загружены или находимся на заметных уклонах, это достигает разрядить всю батарею. В этот момент электрическая часть перестанет подавать мощность на колеса, и за ее движение будет отвечать бензиновый двигатель.
Комплектация и цены MG ZS 2025
El MG ZS Hybrid + в стандартной комплектации, который является доступным, оснащен 16-дюймовыми стальными колесами, задней камерой с датчиком парковки, автоматическим освещением, Apple CarPlay и Android Auto, навигацией, 7-дюймовой цифровой панелью, 10-дюймовым мультимедийным экраном и передним центральным подлокотником. Его стартовая ставка составляет 22.990 XNUMX, которая с помощью кампаний и финансирования может быть снижена до 20.490 евро.
Следующий уровень Комфорт, который добавляет к вышеперечисленным 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, автоматический дальний свет, кожаный руль, датчик дождя, 12,3-дюймовый мультимедийный экран, рейлинги на крыше, задние дефлекторы вентиляции и доступ без помощи рук. Официальная цена составляет 24.990 XNUMX евро, которую можно снизить до 21.990.
Версия верхней части диапазона называется Люксовый и добавляет к комплектации Comfort такие детали, как 18-дюймовые колеса, наружные зеркала с электроприводом складывания, тонированные стекла, камеру обзора на 360 градусов, сиденье водителя с электрорегулировками и подогревом передних сидений и рулевого колеса. Все это за 26.990 XNUMX евро, которые можно снизить до 23.990 евро со всеми кампаниями, рекламными акциями и финансированием.
