Тест Tesla Model 3 RWD Highland 283 л.с. (с видео)

Признаюсь, мне очень хотелось протестировать эту машину, Модель Tesla 3; а также сделать это в самом простом и доступном варианте. Стартовая цена этого электромобиля составляет 41.490 XNUMX евро, но с учетом скидок бренда и того, сможем ли мы воспользоваться всей государственной помощью. вы можете остановиться на 26.990 XNUMX евро.

Тем не менее, давайте проанализируем самая дешевая машина от тесла. Это версия с «маленькой» батареей емкостью 60 кВтч, одобряющая 513 километров в этой Tesla Model3. Он развивает 283 л.с. Хватит ли этого для покрытия основных потребностей? Хороший ли это электромобиль? Хорошая ли машина в целом? Давай выясним.

Слишком консервативный, но не неприятный дизайн.

Это Tesla Model 3 2024 года, также известная как Нагорье, это не новое поколение, но глубокое обновление модели, выпущенной в 2017 году. То есть это заметная эволюция с изменениями, выходящими за рамки эстетики, но основа остается той же.

На уровне дизайна в основном изменили фары и бамперы, что улучшило аэродинамику и позволило расширить модельный ряд, а также визуально омолодило его и заставило поверить в то, что это совершенно новый автомобиль. Задние фонари также меняются.

Если я скажу вам свое мнение, я думаю, что у него красивый дизайн. Ahmed, предлагая всего 5 цветов кузова и пару стилей колес. Конечно, поскольку у него такая эстетика с низким уровнем риска, это изображение, в которое вы не влюбитесь, но оно легко вписаться в рынок.

Кстати, этот тестовый экземпляр не стоит 41.490 3 евро, потому что у него есть 4 или 1.300 экстры. Один из них — синий металлик стоимостью 19 евро, а другой — 1.600-дюймовые колеса стоимостью XNUMX евро. И еще одна вещь, которую мне не хотелось забывать: эта машина Вроде бы он не очень большой, но его длина 4,72 метра., более или менее похоже на Mercedes GLC, чтобы дать вам представление.

Это салон Tesla Model 3 2024 года.

Внутри есть заметные улучшения по сравнению со старыми версиями, но... есть две-три вещи, которые на мой взгляд непростительны.

Начиная со стороны положительный, у нас правильное ощущение качества, раздел, в котором Тесла сделала хороший скачок, потому что раньше он оставлял желать лучшего. Не то чтобы он дотягивает по качеству до Audi A4 или BMW 3-й серии, но неплохо.

Теперь у нас есть гораздо более приятные материалы на приборной панели, дверях и большей части обивки. Они также оставили в стороне глянцевый черный пластик, который всегда ценится.

Теме статьи:

Tesla Model 3 и Model Y в Испании еще дешевле

Кроме того, он имеет большое количество пробелы оставлять предметы в области центральной консоли, и у них есть крышка, которая позволяет нам их скрывать. Также имеется лоток для беспроводной зарядки для мобильного телефона и места в дверях, чтобы оставить больше предметов, которые выровнены, чтобы предотвратить, например, если мы оставим несколько ключей, они будут издавать шум.

Что для меня три большие ошибки

И держимся, потому что мы переходим к негативной стороне. Для меня самое худшее в этой машине то, что у нас нет рычаг указателя поворота. Я считаю, что это непростительно и вообще этого не понимаю. Это правда, что Tesla — это бренд, который хочет привлечь внимание, делая странные вещи, но я думаю, что с этим они вышли из-под контроля.

Приходится включать поворотник кнопками на руле.. Их невозможно поставить естественным образом при повороте руля, и я говорю это после того, как проехал на нем за эту неделю почти 2.000 километров. К этому надо добавить, что самое нормальное то, что после столь длительного использования, если клиент ею пользуется, то кнопка рано или поздно изнашивается, хотя последнее и в меньшей степени.

Второй серьезный недостаток заключается в том, что у нас нет приборной панели, но чтобы увидеть скорость, нужно посмотреть в левый верхний угол экрана. Это означает, что мы должны часто отвлекайтесь от дороги и у нас его нет с первого взгляда. Кроме того, если вы очень невысокий человек, ваше положение за рулем, вероятно, находится очень вперед, а рулевое колесо находится очень далеко, поэтому ваша правая рука может прикрывать именно эту область экрана.

Это сделано ни для чего, кроме как для экономии средств и, я считаю, для привлечения внимания. Но, честно говоря, мне они кажутся грубыми ошибками.

Традиционного селектора передач также нет., но нам нужно нажать на левую часть экрана и жестом приказать, если мы хотим двигаться в том или ином направлении. Я думаю, что рулетка или что-то подобное будет более практичным и быстрым.

Мультимедийное оборудование – одно из его величайших достоинств

Снятие напряжения и смена темы. где у Tesla Model 3 практически нет конкурентов, так это во всем разделе мультимедийных систем. Весь автомобиль управляется и настраивается с помощью 15,4-дюймового монитора. К сожалению, еще и кондиционер, который не является ни практичным, ни удобным, поэтому я оцениваю его как отрицательный момент. Не является также позитивным то, что нет Apple CarPlay или Android Auto. Вы уже знаете, что Тесла в некоторых вещах немного выходит из себя…

Но если оставить это в стороне, правда в том, что прикосновение к самому экрану, а также скорость, плавность и организация меню всего этого нервного центра Tesla Model 3 одна из лучших вещей, которые сейчас есть на рынке. К этому надо добавить навигационную систему с расчетом маршрута и оценкой остановок на основе оставшегося заряда батареи.

В остальном это автомобиль, достаточно большой по ширине и высоте для взрослых людей нормального роста. Поскольку у нас есть люк, ощущение простора еще больше, хотя жарким летом это не самое приятное.

Посадка за рулем удобная, хотя мы заметили, что пол несколько выше обычного из-за положения ног. Сиденья не имеют большой боковой поддержки, но удобны. Что касается опций, за 1.050 евро мы можем сделать салон белым. Для чистоты и носки рекомендую черный.

Хорошие задние сиденья и стандартные развлечения.

Доступ на задние сиденья немного неудобен для пожилых или менее подвижных людей из-за формы крыши, но ничего сверхъестественного. Когда мы сели, у нас есть хорошее пространство для коленей и головы, что всегда положительно.

У нас меньше места для ног, потому что, поскольку аккумуляторы лежат на полу, их некуда положить под переднее сиденье и, кроме того, Наши колени немного высоко подняты.

Необходимо также учитывать, что отсутствие электрозавесы Для огромного заднего стекла это имеет то преимущество, что дает нам больше обитаемости, но ощущение сильного палящего солнца летом тоже не самое приятное.

@actualidadmotor
– Я приглашаю тебя посмотреть фильм – К тебе домой? — Нет, на задние сиденья моей машины —… Вот какие своеобразные задние сиденья Tesla Model 3 2024 года. #машины #легковые автомобили #tesla #teslamodel3

♬ оригинальный звук – Actualidad Motor

Помимо этого, сосредоточив внимание на добавленных элементах, мы можем выделить 8 дюймовый экран для этого стандартного второго ряда можно сделать поездки и время подзарядки более приятными благодаря таким платформам, как YouTube, Twitch, Netflix или встроенным видеоиграм. Вы также можете управлять климат-контролем, аудиоаппаратурой и даже сдвигать пассажирское сиденье, когда оно пустует.

Это его два ствола

El основной багажник имеет максимальную вместимость 425 литров.. Формы практичны и удобны для чемоданов, также имеют большое двойное дно, но поскольку это трехобъемный седан и не имеет полноценной задней двери, мы не сможем загрузить очень большие вещи, поскольку лоток зафиксирован. Также есть ступенька, из-за которой загрузка некоторых объектов будет немного неудобной. Не помешало бы иметь несколько колец или крючков для удержания груза.

Примечательно, что эта Модель 3 имеет второй багажник расположен спереди. Как обычно, он не такой уж и большой, но свой 88 Litros В них можно пригодиться для хранения, например, зарядных кабелей или достаточно большого рюкзака, не передвигаясь дальше.

Три механических варианта Tesla Model 3

И вот, после всего предыдущего обзора, мы собираемся покататься на этой Tesla Model 3 Highland. Первое, что хотелось бы прокомментировать, это то, что он доступен с три различных механических варианта.

Версия	Двигатель	мощность	Автономия	Аккумулятор
Версия	Двигатель	мощность	Автономия	Аккумулятор
RWD	задний двигатель	283 CV	513 км автономности	мощность 60 кВтч
Отличная автономность	Двойной двигатель (4×4)	498 CV	629 км автономности	мощность 75 кВтч
Эффективности	Двойной двигатель (4×4)	627 CV	528 км автономности	мощность 75 кВтч

За рулем RWD (Задний привод мощностью 283 л.с.)

Как мы говорили вначале, в нашем случае мы тестируем самую дешевую из всех Tesla, Model 3 в заднеприводной версии, то есть с одним двигателем, меньшей мощностью и меньшей автономностью. Будьте осторожны, что такое самый дешевый, но, вероятно, самый целесообразный из трех доступных вариантов.

Цена в 41.490 XNUMX евро делает его очень заманчивым, и я думаю, что Если вы не совершаете большое количество дальних поездок каждый год, не стоит платить лишние 10.000 XNUMX евро, которые с нас просят за «Великую автономию». Да, у него тоже полный привод и почти вдвое больше мощности, но с таким доступом мы не ходим босиком и 10.000 XNUMX евро, по крайней мере для меня, это не мелочь.

Оставляя это в стороне, я признаю, что Модель 3 меня очень удивила во время вождения.. И я говорю это как нечто очень позитивное и практически во всех аспектах динамики. подвеска имеет конфигурацию, которую сложно улучшить потому что он хорошо выдерживает почти 2.000 килограммов веса при агрессивной езде, но при этом мягок на выбоинах, неровностях, булыжниках или крышках люков. Он также не издает большого количества шумов и резких ударов при проезде очень крутых неровностей.

Это правда, что адрес Он не передает никакой информации нашим рукам, и мы на самом деле не знаем, что делают передние колеса, но это очень часто встречается в новых автомобилях. В его пользу могу сказать, что он достаточно быстрый и достаточно точный. Поскольку я говорю о направлении, я должен помнить о поворотники на руле. На круговом перекрестке ее невозможно активировать, не убрав одну руку с руля. если он очень закрыт.

Также важно упомянуть о улучшение секции изоляции акустические, как аэродинамические, так и кренящиеся даже на высоких скоростях. Раньше он был довольно дефицитным, а сейчас это лучший универсальный электромобиль в этом разделе, по крайней мере, среди тех, что я тестировал.

А если говорить о производительности, то с 283 л.с. можно себе представить, что мы вообще не идем босиком. На основе данных мы можем сделать Разгон от 0 до 100 за 6,1 секунды и достижение скорости 200 км/ч.. Причём с более чем приличными выздоровлениями. Лично мне не хватило большей мощности. Признаюсь, мне бы хотелось попробовать Performance, но, честно говоря, если бы мне пришлось платить за него самому, думаю, я бы остановился на этой версии.

Что-то, что я вспомнил, это уметь управлять удержанием, восстановление энергии. У нас не только нет лепестков на руле, чтобы ими можно было играть, но мы также не можем изменять его с экрана. Оно всегда одно и то же, и, например, на трассе хотелось бы, чтобы оно было немного свободнее, чем при спуске с горного перевала. Определенно, было бы здорово иметь возможность это контролировать.

Расход и автономность

Что касается энергопотребления и электрической автономности, то оказывается, что это один из самых эффективных электромобилей среднего размера, если не самый. По трассе при 120 и езде нормально у нас будет нормально от 16 до 17 кВтч на 100 километров.

Это, вместе с аккумулятором емкостью 60 кВтч, позволит нам обеспечить бесперебойную работу более 320 километров на зарядке и оставляя некоторый запас «запаса», хотя это всегда зависит от темпа, погодных условий и склонов.

Выводы

Я не из тех людей, которые до смерти защищают электромобили. Термальные тоже не работают. Но Признаюсь, Tesla Model 3 меня очень приятно удивила.. Как по эффективности, так и по качеству качения и динамическому балансу.

Да, У него есть три огромных и непростительных недостатка. поворотников, селектора передач на экране и отсутствия панели приборов как таковой или хотя бы дисплей вверх. Серьезно, взять его негде. Я не знаю, о чем они думают, когда делают такие вещи, например, когда крутят руль или когда называют что-то, что не является автопилотом, автопилотом...

Кроме этого, да, Я думаю, что в целом это хорошая машина, и, честно говоря, я думаю, что это лучший электромобиль среднего размера, на котором я когда-либо ездил.. В любом случае, если у вас дома нет зарядной станции, я не рекомендую ее, как и никакой другой электрический.

Тесла Модель 3 2024 Цены

А ориентируясь на цены, Tesla Model 3, как мы уже говорили ранее, является частью 41.490 XNUMX евро в заднеприводной версии официального курса. Честно говоря, нет другого электромобиля, который мог бы сравниться с ним по размеру, производительности, эффективности и, конечно же, цене.

Вариант расширенной автономности стоит на 10.000 6.000 евро дороже, а Performance еще на 57.490 XNUMX дороже, то есть округленно XNUMX XNUMX евро.