Тест Audi A6 55 TFSIe quattro 367 CV

Несколько дней назад мы сопровождали Audi на мероприятии, где нам показали все твои Диапазон TFSIe, то есть его подключаемые гибридные модели, также известные как транспортные средства PHEV. Мы уже рассказали вам основные детали каждой модели, преимущества и автономность среди прочего, но у нас оставалась вторая половина дня.

В этой презентации мы также могли протестировать некоторые из TFSIe версии бренда. А дело в том, что, как мы помним, в десятке моделей есть не менее 20 подключаемых гибридных вариантов. Для этого контакта мы выбрали всегда элегантный Audi A6 в его версии 55 TFSIe quattro, с не чем иным, как 367 CV комбинированное исполнение.

Мы уже хорошо знаем Audi A6, Это один из бестселлер дома четырех колец; седан Е-сегмента, основными соперниками которого являются Мерседес Е-Класса y el BMW серии 5. Сопровождающий нас отряд приходит одетым в спортивный пакет S Line и добавленный Black Line.

Но поскольку нынешний Audi A6 не новичок — он существует на рынке уже несколько лет, — в этой статье мы сосредоточимся на техническое и динамическое поведение Audi A6 55 TFSIe, а также его особенности и преимущества по сравнению с остальным ассортиментом.

Для кого предназначен подключаемый гибрид, такой как Audi A6 55 TFSIe?

Правильно сказано, что PHEV или гибридные модели с подключаемым модулем являются промежуточным звеном между традиционными автомобилями внутреннего сгорания и электрическими.. И это то, что есть потребности, которые электрические автомобили все еще не могут удовлетворить, например, тех водителей, которые ежегодно проезжают много километров, время от времени совершая длительные поездки.

С этим A6 TFSIe мы можем ездить по городам и/или в коротких ежедневных поездках без расхода бензина и выброса СО2 в атмосферу. Все это с хорошим механическим откликом. В зависимости от комплектации запас хода на электротяге составляет от 63 до 68 километров. Другими словами, мы можем заряжать наш автомобиль ночью, а на следующее утро мы можем совершать рутинные поездки, не потребляя бензина.

Тогда, если нам нужно совершить более длительное путешествие или поездку, нет проблем. 2.0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом будет более чем достаточно для очень свободного движения седана и, благодаря электрической поддержке, с очень ограниченными данными о потреблении. Мы помним, что под правой ногой имеем в наличии не менее 367 л.с..

Конечно, мы должны учитывать, что для получения производительности от гибридной модели с подключаемым модулем у нас дома должна быть розетка для зарядки. Если у нас нет возможности зарядить его дома, будет сложно воспользоваться его преимуществами.

Технические данные и мощность Audi A6 55 TFSIe

Если мы посмотрим на технический лист этого автомобиля, мы найдем все детали гибридной системы, связанной с этим автомобилем. часть сгорания состоит из 2.0 TFSI 265 л.с. и 370 Нм. Он связан с 7-ступенчатой ​​коробкой передач S tronic с двойным сцеплением, а также с системой привода quattro.

Электрическая часть выполняется электродвигатель 105 кВт (143 л.с.) и 350 Нм, который интегрирован в вышеупомянутый редуктор. Таким образом, электрическая энергия также достигает всех четырех колес. Со своей стороны, аккумулятор который питает эту часть гибридной системы, является литий-ионным аккумулятором с полной емкостью 17,9 кВтч (14,4 кВтч нетто), что, как мы упоминали ранее, обеспечивает Утвержденная электрическая автономия до 68 километров.

En установка, производительность повышается до 367 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Если говорить о ходовых качествах, то Audi A6 55 TFSIe омологирует от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунд, а также максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой). Кстати, не думайте, что электросистема имеет силы только на то, чтобы перемещать ее по городу, т.к. в режиме EV максимальная скорость ограничена 135 км/ч. что вы можете поддерживать без проблем.

Конечно, большое бремя - как никогда лучше - этой механики PHEV заключается в том, что вес комплекта увеличивается. Судя по закладке, эта версия чуть превышает 2.000 кг, хотя положительный момент заключается в том, что, поскольку аккумуляторы находятся в нижней части автомобиля, центр тяжести снижается, и этот дополнительный вес практически не снижает устойчивость автомобиля.

За рулем Audi A6 55 TFSIe 367 CV

Как я уже говорил, важно начинать день с хорошо заряженной электрической батареи. Таким образом, мы начинаем наш маршрут через Мадридское сообщество в этой презентации. Поскольку мы выбрали наш полный маршрут в браузере, предиктивное управление энергопотреблением Он способен автоматически выбирать, в каких областях использовать только электродвижение, когда сочетать оба двигателя или когда прибегать исключительно к тепловому двигателю.

В нашем случае мы проезжаем пару километров по городу, а затем выходим на кольцевые дороги, скоростные и обычные автомагистрали, также проходящие через несколько городков и перекрестков. Мы делаем всего около 90 километров, практикуя обычное вождение, хотя и с несколькими моментами полного ускорения и случайными участками в хорошем темпе, чтобы проверить поведение.

Плавность и тишина с запасом хода более 60 км на электротяге

Если Audi A6 уже выделяется, особенно в своих бензиновых вариантах, тем, что очень тихий автомобиль, Вы уже можете себе представить, что блуждая - в режиме EV - тишина марша практически полная. Только шум и суета большого города с его шумами, гудками, интенсивным движением и большими транспортными средствами, такими как автобусы, нарушают наше полное расслабление.

Конечно, обращение с подвесками и ощущения от руля и других органов управления по-прежнему трудно улучшить. И что наше единство не полная команда. Например, у него нет самой интересной управляемой задней оси, но сегодня она нам не понадобится, потому что мы не маневрируем в очень узких местах.

Без сильных эмоций, но с сильным ответом

Присоединение к быстрой полосе всегда является хорошей возможностью использовать весь этот потенциал. Только перед этим смотрю и вижу, что система находится в режиме EV. Без проблем. полный газ нажатие на удар вниз и… бум! Без промедления запускается тепловая машина, трансмиссия выбирает низкую передачу, и оба двигателя работают в унисон, чтобы оставить меня. приклеен к сиденью.

Ладно, это не очень спортивное чувство. В конце концов, тепловой двигатель — это четырехцилиндровый двигатель, и в нем нет подхода, направленного на достижение максимальной производительности, поэтому звук не из тех, что влюбляешь. Но, несмотря на это, он разрешает ситуацию так, как мы этого заслуживаем. Всего за несколько мгновений мы переходим от вождения к 40 км/га... все, что мы хотим. Это не так быстро, как 100% электромобиль, но я говорю вам, что вы никогда не почувствуете нехватки мощности.

И я повторяю, мы в Audi A6, а не в RS 6. Основной подход автомобиля — путешествовать с комфортом, не упуская преимуществ в определенное время.

На извилистых дорогах, если мы хотим порадовать свое тело, лучше прибегнуть к выбору привода и активировать режим динамического вождения. Отклик двигателя обостряется, подвески становятся жестче, а рулевое управление становится жестче.

И со всем комфортом для дальних поездок

Передает ли он спортивные ощущения? Ответ - нет, машина не для удовольствия в этих условиях. Кузов наклоняется и ощущения не очень, потому что сиденья не слишком поддерживают и направление недостаточно информирует, хотя позже понимаешь, что он способен прорисовывать кривые в высоком темпе. На последнее влияют катки в размерах 225/40 и 20 дюймов, некоторые Michelin Pilot Sport 4 конкретно. Конечно, они тоже не самые эффективные...

Какое удовольствие в этой машине берешь шоссе или автомагистральактивировать адаптивный круиз-контроль и помощь в удержании полосы движения, чтобы пожирать километры. Тепловой двигатель на седьмой передаче работает на низких оборотах, подвеска отфильтровывает все выбоины, а бесшумная езда благодаря хорошей шумоизоляции позволяет путешествовать с полным комфортом. Конечно, для водителя и для его пассажиров.

Расход и перезарядка

Проехав в общей сложности около 90 километров с этим седаном PHEV при приземлении, расход топлива был на уровне 5,6 л/100 км бензина и 8,6 кВтч/100 км электричества. Как я уже сказал, я никогда не стремился экономить топливо и несколько раз практиковал несколько агрессивное вождение, чтобы проверить работу автомобиля.

Что касается подзарядки, эта батарея принимает перезаряжает мощностью до 7,4 кВт, для полной зарядки требуется около 4,5 часов. Благодаря приложению myAudi и сервисам Audi connect мы можем удаленно проверять уровень заряда и автономности со смартфона, а также программировать, запускать или останавливать процессы зарядки, помимо кондиционирования салона во время зарядки автомобиля.

Как и все плагины Audi, включает два последовательных кабеля: компактная зарядная система с кабелем для бытовых и промышленных розеток и кабелем режима 3 с вилкой типа 2 для общественных точек зарядки.

Хотя лучше ехать на Аванте из-за его вместимости багажника

Большое но, что я вижу в этой машине, это то, что, несмотря на то, что это седан, очень ориентированный на путешествия, с подключаемой гибридной механикой TFSIe, багажник очень хороший. Аккумуляторы заставляют немного приподнять пол в грузовом отсеке, значительно уменьшая объем и его использование. Находятся всего 360 литров багажника, то есть он меньше Volkswagen Golf или A3, у которых 380 литров.

Поэтому, если бы я рассматривал возможность покупки подключаемого гибрида A6 Я бы в основном оценил кузов Avant (семейный), у которого тоже есть эта механика. В Audi A6 Avant TFSIe как в версии 50 (299 л.с.), так и 55 (367 л.с.) багажник составляет 405 Litros. Кроме того, поскольку это крышка багажника, а не крышка, использование намного лучше.

Ауди А6 TFSI цены

официальные цены на Audi Испания.

Галерея Audi A6 55 TFSIe Black Line

Audi A6 2018

• Plazas 5
• мощность 163 - 367 л.с.
• Мощность: 163–367 л.с.
• Расход топлива: 1,1 - 8,4 кВт·ч/100 км