Тест Audi Q8 Sportback 55 e-tron (408 л.с.)

Audi пять лет назад выпустила свой первый электромобиль Audi e-tron.. Это был внедорожник и, кроме того, внушительных размеров. Только через год появился Audi e-tron. Sportback, корпус с более плавным и спортивным силуэтом. Прошло время и немецкая фирма представила рестайлинг этой модели, даже изменив ее торговое название. Теперь это называется Audi Q8 е-трон и мы уже смогли это доказать.

Этот первый e-tron обозначил для ингольштадтской фирмы дорожную карту полной электрификации полигона, которая теоретически станет реальностью в 2033 году. Но мы оставим эти детали в стороне и поговорим о новинки, которые включает в себя этот новый Q8 e-tron, протестированная нами модель в кузове Sportback и с механической версией e-tron 55, мощностью 408 л.с.. конечно с экологический знак Нулевые выбросы от DGT.

Конечно, не менее важно дать понять, что несмотря на то, что он называется Q8 e-tron, технически он не имеет ничего общего с Audi Q8, который использует двигатели внутреннего сгорания. Этим движением Audi могла признать, что предыдущее название e-tron «просто сухое» было не самым подходящим, учитывая, что впоследствии появилось и будет поступать больше электромобилей с таким названием.

Тонкие внешние изменения, но с улучшенной аэродинамикой

Эстетические изменения, представленные в этом рестайлинге, невелики, скажем прямо. Тем не менее, он включает в себя детали, которые отличают его. Например, у нас есть новый перевернутая решетка, которая также может быть освещена, новые воздухозаборники по бокам бампера, а также в нижней центральной части. Некоторые из них активны для улучшения аэродинамики или охлаждения батарей в соответствии с потребностями.

И если говорить о аэродинамика, были реализованы небольшие регулировка кузова, днища и решетки радиатора (с вышеупомянутой активной решеткой) для снижения аэродинамического коэффициента. В случае Audi Q8 e-tron он увеличивается с 0,28 до Сх 0,27в то время как в Sportback падает с 0,26 до 0,24..

Это также было достигнуто с помощью нового дизайна в обтекатель днища и колесные арки обоих транспортных средств. Конечно, цифровые зеркала Virtual Mirrors также способствуют получению таких низких данных.

Визуально в задней части автомобиля нам придется вынуть увеличительное стекло и обратить внимание на среднюю часть заднего бампера и диффузор, которые были немного переработаны. Есть и новые дизайны шины, от 19 до 22 дюймов, и четыре новых цвета кузова.

Внешние размеры в миллиметрах обоих корпусов следующие:

Тот же интерьер, но с опциональными виртуальными зеркалами.

Еще меньше изменений в салоне, где практически все осталось так же, как и в модели, представленной в 2018 году.. Виден интерьер с высокой технологической нагрузкой. Фактически, если мы посчитаем проекционный дисплей и цифровые зеркала, мы добавим в общей сложности шесть экранов. Мультимедийная система, а также приборная панель интуитивно понятны, просты в использовании и обладают высоким уровнем плавности. Нижний центральный экран управления климат-контролем мне нравится меньше.

Сказав это и поскольку я дважды упомянул виртуальные зеркала, которые заменяют зеркала на всю жизньЯ должен произнести себя. я не уверен. Это правда, что изображение действительно резкое, но экран расположен в неестественном положении. Как деталь, наш взгляд всегда сначала направлен наружу, в камеру, а не на экран, на который он проецируется. Кроме того, для медленных маневров или смены полосы движения также нелегко получить ориентиры расстояния. Кстати, цена этого варианта 2.300 евро.

Иначе, основные элементы управления интуитивно понятны и все под рукойХотя мы всегда предпочли бы кондиционер с регулировкой физическими кнопками. В том, который нуждается в доработке, слишком много глянцевой черной поверхности, которая очень легко загрязняется, и, по крайней мере, в протестированном нами устройстве, был слышен случайный скрип в районе центральной консоли.

Хорошая вместительность и ощущение пространства для четырех пассажиров

В чем у нас не будет проблем, так это в космической секции, где взрослые практически любого роста будут чувствовать себя комфортно и с хорошим чувством облегчения. То же самое происходит в обоих боковые сиденья второго ряда, с достаточным пространством для ног и головы, хотя по логике он немного уменьшается в кузове Sportback за счет падения крыши. Очевидно, что растение менее практично и удобно.

Что касается стволов, впереди у нас небольшой сундук, который, как и в тестовом образце, пригодится для хранения зарядных кабелей, не нарушая задний багажник, который является основным. Говоря Задний багажник вмещает 569 литров в Audi Q8 e-tron и 528 литров в Q8 Sportback e-tron..

Новости в технической части

Важной деталью этого рестайлинга является то, что Audi Q8 e-tron Вы изменили свои батареи?. Раньше у нас были брутто-мощности 71 и 95 кВтч, теперь мы расширились до 95 кВтч самый маленький и доходит до 114 кВтч в той, что имеет наибольшую мощность. Улучшение автономности составляет до 45% в лучшем случае.

Дело не в том, что они увеличили свой общий размер, а в том, что они прибегли к новые химические вещества и новое размещение клеток, которые теперь находятся в вертикальном положении, чтобы использовать пространство. Фактически весь набор занимает тот же объем, что и раньше. Конечно, они также весят на 28 кг больше, чем раньше.

Улучшенные батареи для большей автономности

В этой таблице мы оставляем вам автономии, утвержденные в цикле WLTP для каждого кузова и версии:

Кроме того, мощность зарядки увеличилась. В малой батарее она увеличивается от максимальной зарядной мощности 120 кВт до 150 кВт, а в старшей — со 150 до XNUMX кВт. 170 кВт. Таким образом, можно сократить время быстрой зарядки. Пример, который предоставил нам Audi, заключается в том, что для быстрого перехода от 10 до 80% заряда аккумулятора для версий с аккумулятором на 95 кВтч требуется 28 минут, а для версий на 114 кВтч нам потребуется 31 минута.

Аналогично для повысить эффективность автомобиля Внесены некоторые другие коррективы. Например, они устанавливают более эффективные шины (маркировка A), улучшенные двигатели с точки зрения более низких потерь на трение, более качественное трансмиссионное масло и задний синхронный двигатель с числом витков от 12 до 14 для повышения производительности при меньшем потреблении энергии. .

За рулем Audi Q8 Sportback e-tron

В этой национальной презентации мы смогли провести Audi Q8 Sportback 55 е-трон вдоль второстепенных дорог, извилистых горных перевалов, шоссе и перекрестков в районе Кантабрии и Страны Басков.

Впечатления от вождения почти не изменились по отношению к уже имеющимся у нас ссылкам на предыдущий Audi e-tron. Как правило, в электромобилях определенной роскоши поведение и комфорт замечательны с точки зрения качества езды, бесшумности и производительности.

Благодаря тому, что аккумуляторы расположены в нижней части кузова, центр тяжести значительно снижен и Не кажется таким тяжелым транспортное средство, как оно есть на самом деле. Мы говорим о более 2.600 кг веса, но, тем не менее, он действительно хорошо движется даже по очень извилистым участкам в «счастливом» темпе. Он воспринимается как проворный и изменения направления не захлебываются, так как подвеска эффективно сдерживает инерцию.

С небольшими изменениями подвески и рулевого управления.

На шоссе машина чувствует себя очень уверенно, с большой след и точность. Хотя он не достигает комфорта более ухоженных автомобилей, таких как Audi A8, уровень ходовых качеств довольно высок. Этому способствует Хорошая шумоизоляция, как аэродинамическая, так и прокатная.

Между тем, приемистость, как и следовало ожидать, очень хорошая. В этом Q8 Sportback 55 e-tron у нас есть не что иное, как 408 л.с. и 664 Нм крутящего момента, которые направляются на асфальт четырьмя колесами. Согласно его файлу, он может разогнаться от 0 до 100 за 5,6 секунды и достичь максимальная скорость 200 км / ч, с электронным ограничением.

Лучше всего производители справились плавная подача крутящего момента, так что получаем высокую кавалерию под правой педалью, но не таким непосредственным образом, что может быть неудобно. При ускорении эта реакция силовая, и мы быстро набираем скорость, но без рывков.

Потребление

Во время этого контакта, в ходе которого мы проехали почти 180 километров по всем типам дорог и большую часть времени с обычными скоростями, но в поисках производительности в особых случаях, средний расход по трассе составил 23,1 кВтч/100 км, потратив почти половину полного заряда. Следовательно, при полной зарядке он мог бы проехать чуть меньше 400 километров, если бы условия были такими же.

В любом случае, и как мы всегда говорим в презентациях, это не самые лучшие обстоятельства для измерения расхода из-за типа вождения, маршрутов, количества пройденных километров и условий.

Оснащение Ауди Q8

Фильтр

• MMI Навигация Плюс
• Audi Virtual Cockpit Плюс
• Apple CarPlay и Android Auto
• Аудиосистема Audi
• предупреждение о выходе из полосы движения
• Задняя камера
• 19-дюймовые колеса Aero
• адаптивная пневматическая подвеска
• Электрические сиденья и наружные зеркала с памятью водителя
• Синтетическая кожаная обивка
• электрическая задняя дверь
• Компактное зарядное устройство e-tron 7,4 кВт или 11 кВт
• Зарядный кабель Режим 3
• стационарный кондиционер

S линии

• 19 или 20-дюймовые колеса без дополнительной платы
• Внешний пакет S line
• S-линия внутри
• предупреждение о выходе из полосы движения
• Ауди пре смысл 360
• Оповещение о перекрестном движении + оповещение о выходе
• помощник по переходу
• мобильное беспроводное зарядное устройство
• кожаная приборная панель
• Спортивная пневмоподвеска
• Разъем USB на задней панели с функцией зарядки
• Педали и подножка из нержавеющей стали

Пакет Black Line (дополняет S Line)

• Черные зеркала
• Черные рейлинги на крыше
• задние стекла затемнены
• Диски Audi Sport в дюймах 21
• Черный стиль плюс пакет

Цены на Audi Q8 e-tron

Как видно из таблицы выше, скачок цены с одной механической версии на другую составляет 10.000 XNUMX евро, а чтобы перейти с комплектации Advanced на линейку S, нужно заплатить 5.500 2.500 евро. Согласно сообщениям, кузов Sportback стоит на XNUMX евро дороже, чем обычный. Audi.

В случае выбора пакета Черная линия, будет на 2.500 евро больше по сравнению с S Line. Есть и другие закрытые пакеты оснащения, такие как Comfort или Premium, которые стоят 5.900 9.000 и XNUMX XNUMX евро соответственно.

Галерея Audi Q8 e-tron и Audi Q8 Sportback e-tron

Audi Q8 е-трон

• Plazas 5
• мощность 340 - 504 л.с.
• Мощность: 340–504 л.с.
• Расход топлива: 20,4 кВт·ч/100 км