Тест Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

Я узнаю, что, когда фирма с четырьмя кольцами объявила о своем новом Audi S6 и Audi S7 Sportback они собирались взять двигатель тди Я был разочарован. У предыдущих был очень интересный бензиновый V8 и переход на дизель мне было сложно понять. Не только S6 и S7 перешли на дизель, но и уже воспользовались механикой 3.0 ТДИ 349 л.с. также для S4 и S5.

Разговаривая с некоторыми людьми, отвечающими за бренд, они сказали мне, что лучше всего попробовать его в течение нескольких дней, чтобы увидеть, что мне действительно нравится в этом решении. Сказано и сделано. Совсем недавно Я взял на себя управление Audi S7 Sportback TDI объемом 349 л.с. который, кстати, представляет собой 48-вольтовую микрогибридную моторизацию. Будет ли оправдано такое радикальное изменение его механики?

Элегантный и спортивный, но с небольшим отличием

Многие из вас помнят, что некоторое время назад мы уже тестировали Audi A7 Sportback в версии 50 TDI. Правда в том, что эстетически без больших изменений, хотя есть нюансы, позволяющие признать эту версию линейки S. В гамме лобовой можно различить нижнюю часть бампера, «воздухозаборники» торцов — они фальшивые, внутренние линии решетки радиатора и надпись S7.

Если мы изменим наш взгляд и посмотрим на машину с боковой, мы можем оценить, что кузов немного ниже земли; конкретно 10 мм. В случае Audi S7 Sportback корпуса зеркал матово-серого цвета (как обычно на моделях Audi S), а диски имеют специфический вид. тормоза Они также были увеличены, используя передние диски диаметром 400 мм и массивные 6-поршневые суппорты. Опционально можно установить карбон-керамику, хотя наша установка ими не оснащается.

Габариты Audi S7 Sportback составляют: 4.979 1.908 мм в длину, 1.417 2.928 в ширину и XNUMX XNUMX в высоту. Его боевая масса составляет XNUMX мм.

Основа задний Он идентичен таковому у A7, с характерной легкой подписью. Динамический спойлер складывается и раскладывается в зависимости от скорости или вкуса водителя, который может открыть его на малой скорости изнутри. Однако, что больше всего привлекло мое внимание в Audi S7 Sportback с эстетической точки зрения, так это диффузор. Вы уже знаете, что S из Audi Обычно они имеют четыре выпускных отверстия. В этом случае они четыре фальшивых выхлопных патрубка. Довольно дерьмовое решение, так как фактическая розетка находится под бампером с левой стороны. Извините, но я не могу с этим...

И без серьезных изменений в салоне

Мы открываем дверь, и первое, что бросается в глаза, это то, что у них нет верхней рамы, ищется подход купе, предлагаемый модельным рядом Audi A7. Оказавшись внутри, не так много изменений по сравнению с обычным A7, проверенным давно.

Сено некоторые детали, подчеркивающие спортивность моделей Audi S, таких как особый руль, спортивные сиденья или алюминиевые педали; но мало еще, на самом деле. В любом случае имейте в виду, что это не экстремальный спорткар, а скорее гранд турер. Крайним является новый Audi RS 7 Sportback, который уже играет в другой лиге.

В остальном нас приветствует сильно оцифрованный интерьер. Прежде всего, за рулем мы находим 12,3-дюймовую цифровую приборную панель Audi Virtual Cockpit. Как обычно в немецкой фирме, у него высокое качество отображения, он быстр, очень хорошо организован и довольно прост в управлении.

El приборная панель Он имеет превосходный экран для всей системы информационно-развлекательная система, тоже очень хорошего качества и с очень приятным на ощупь. Через него мы управляем всей информацией, настройками, аудио и основными системами автомобиля. Ниже находится третий экран, который используется для ввода символов (кстати, с отличным распознаванием) при поиске адреса в браузере и, к сожалению, также для управления кондиционером. У него есть тактильный отклик, но я думаю, что использование традиционных колес было бы гораздо логичнее.

Что касается качеств, очевидно, они очень высоки.. Есть разные материалы и все они очень хорошо подогнаны, передают приятные ощущения на ощупь и не представляют никакого «сверчка». Тем не менее, не менее верно и то, что центральные экраны ловят много отпечатков пальцев, как и глянцево-черные поверхности в центральной области, которые проходят горизонтально через приборную панель. Для меня ошибка использовать этот пластиковый материал, который, как правило, слишком сильно пачкается и его трудно поддерживать в чистоте.

Мне не хватает еще нескольких отверстий для хранения, особенно в центральной части передних сидений. Там почти нет места, чтобы разместить наш кошелек, мобильный (еще хуже, если он большой), ключи и еще какой-то предмет.

Утвержденная каюта для четырех человек

А теперь поговорим о внутреннее пространство. Салон Audi S7 Sportback по вместительности такой же, как у A7 в своем классе. передние сиденья. Центральная консоль широкая и создает впечатление, что первый ряд не очень широкий, но правда в том, что если мы не очень высокие, мы не будем чувствовать себя подавленными. Конечно, посадка за рулем низкая.

В Audi S7 Sportback у нас только два задних сиденья. Для ног достаточно места, но не так много для головы, где у людей, превышающих 1,80, могут возникнуть проблемы. Следует принять во внимание его силуэт в стиле купе, поскольку он обуславливает вход и выход из автомобиля. Как я уже сказал, он рассчитан только на четырех человек, но у нас есть преимущество, заключающееся в том, что задние сиденья также вмещают пассажиров.

Здесь сзади у нас есть сеть за спинками для хранения газет или документации, четырехзонный климат-контроль, несколько USB-разъемов, розетка на 12 вольт и практичный центральный подлокотник с отверстиями для размещения пары прохладительных напитков. Также имеются воздуховоды на центральных стойках, обращенных к задним сиденьям.

У Audi S7 Sportback хороший багажник

Между тем, багажник Audi S7 Sportback имеет электрическое и автоматическое открывание и закрывание. Как только ворота открыты, багажник приветствует нас объемом 535 Litros, которых более чем достаточно для обычного багажа в поездке на четверых. Это глубокий багажник с высокой погрузочной горловиной, но нетрудно использовать все пространство, если только мы не хотим загружать высокие предметы.

Как и ожидалось, внутренняя обивка грузового отсека также очень хорошо обработана приятными и качественными материалами. Нет недостающих колец и какой-то сети держать чемоданы и избегать движений и ударов во время вождения. Тем не менее, это не так практично, как у Audi A6 Avant или Audi S6 Avant, если на то пошло, но это очень полезно.

TDI, микрогибрид и Eco label мощностью 349 л.с.

Отдельного упоминания заслуживает его механика. Как я сказал в начале, это уже не бензиновый V8, а 6-литровый V3.0 TDI с микрогибридизация при 48 вольтах. Да, сейчас дизель. Эта механика также используется в новых Audi S6, S4, S5 и SQ5. Трансмиссия — 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic, а за тягу отвечает известная фирменная система quattro.

Эта моторизация развивает 349 л.с., но интереснее его Крутящий момент 700 Нм от 2.500 до 3.100 об/мин. Во всяком случае, благодаря электрический компрессор, огромный крутящий момент гарантируется практически на холостом ходу. Этот компрессор (называемый EPC) работает с традиционным турбонаддувом. Он питается от 48-вольтовой сети, достигает максимальной скорости вращения в 70.000 XNUMX оборотов и способствует тому, что большая отдача крутящего момента практически с холостого хода и, конечно же, уменьшению знаменитого «турбо-лага».

Поскольку это микрогибрид, он имеет маркировку DGT Eco.

Теме статьи:

DGT классифицирует автомобили на основе загрязнения с помощью цветных этикеток.

Как заявляет сам бренд, этот электрический компрессор отвечает за улучшение подачи энергии, а система MHEV (48-вольтовый микрогибрид) помогает снизить потребление. мягкая гибридная система Он способен работать в режиме «выбег» с выключенным двигателем до 40 секунд, хотя это зависит от условий движения. Audi заявляет, что расход топлива снижается до 0,4 л/100 км.

Система состоит из генератора переменного тока (BAS), который также действует как стартер, и литий-ионного аккумулятора емкостью 10 Ач под полом багажника.

Среди преимуществ Audi S7 Sportback выделяется разгон от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунд, ограниченная электроникой максимальная скорость 250 км/ч и комбинированный расход топлива по циклу WLTP 7,9 л/100 км.

За рулем: ловкость, отличное равновесие и мощный удар идут рука об руку.

Учитывая все вышесказанное, сейчас самое время сесть за руль Audi S7 Sportback TDI и поехать. Обладает ли он настоящим спортивным характером? Чего-то не хватает бензиновому V8? Сохраняет ли он высокий уровень комфорта линейки A7? Есть ли большая разница по сравнению с Audi A7? Постепенно мы это обнаружим.

Первое, о чем следует упомянуть, это то, что этот протестированный блок имеет опциональную систему динамическое управление четырьмя колесами. С моей точки зрения, управление четырьмя колесами — это то, что должно быть приобретено да или да в этой модели, а также очень интересно в линейке A6/A7. В дополнение к улучшению поведения, когда мы практикуем маневренное вождение, это очень помогает при езде по городу и при маневрировании; Это значительно уменьшает радиус вращения.

Несмотря на то, что мы имеем дело с автомобилем длиной почти 5 метров, маневренность, которую он демонстрирует в городе и на ухабистых дорогах, выделяется; прежде всего благодаря полному приводу (который стоит 2.415 евро). Вы знаете задние колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на низкой скорости, заставляя автомобиль больше поворачивать и, следовательно, обеспечивая большую маневренность. На высокой скорости они поворачиваются в ту же сторону, что и предыдущие колеса, улучшая устойчивость, хотя это и не так заметно.

Таким образом, с этим вариантом у нас не должно быть никакого страха перед извилистыми дорогами или узкими улицами, потому что на самом деле он очень хорошо двигается. Поскольку мы говорили о извилистых дорогах, Audi S7 Sportback демонстрирует фантастическое поведение, когда мы увеличиваем скорость, особенно если мы активируем динамический режим вождения в выборе привода.

В этом агрегате нет опциональной пневматической подвески. (1.105 евро). Это не неудобный автомобиль с подвеской, особенно когда мы едем в комфорте или в автоматическом режиме, но логически пневматическая подвеска будет лучше относиться к нам в дальних поездках. Положите, чтобы потратить около 100.000 1 евро, лично я бы потратил на XNUMX% больше на эту дополнительную сумму.

Если мы путешествуем шоссе, Audi S7 Sportback блистает фантастическим креном, хотя, я настаиваю, пневматика улучшила бы его еще больше. Это автомобиль, который позволяет вам комфортно и безопасно путешествовать на скоростях, значительно превышающих разрешенные законом, но, к сожалению, мы должны придерживаться ограничений, установленных в Испании. Звукоизоляция очень хорошая.

Как вы могли себе представить, с 349 л.с. и 700 Нм в нашем распоряжении в любое время простым движением правой лодыжки мы не совсем короткие. Мы должны быть очень осведомлены о спидометре если мы не хотим терять лицензионные очки при каждой поездке, так как можно достичь очень высоких скоростей, даже не осознавая этого.

Благодаря quattro постоянный полный привод а на огромные шины можно передать всю энергию V6 асфальту. У нас есть блокировка межосевого дифференциала и, опционально, задний дифференциал спортивной формы. Система позволяет варьировать распределение крутящего момента на колеса, улучшая прохождение поворотов и сцепление с дорогой, особенно при выходе из медленных поворотов, а также на мокром асфальте; Это снижает склонность к недостаточной поворачиваемости.

La 8-ступенчатая коробка передач Типтроник он всегда очень плавный, с незаметным переключением передач при неторопливой езде и достаточно быстрым, когда мы хотим немного повеселиться. Им можно управлять в последовательном режиме с рычага переключения передач и с помощью лепестков на рулевом колесе, хотя лично я считаю, что лепестки должны быть немного больше.

Четырехколесное рулевое управление является почти необходимым дополнением

Это дизель, но у него не плохой звук

Используя выбор диска, когда мы выбираем динамический режим вождения, звук двигателя меняется. Он становится более грубым и, хотя и не достигает уровня прежнего бензинового V8, но передает более спортивный звук. И не только внутри, так как изменения видны и снаружи.

Выводы

Несмотря на переход с бензинового V8 на дизельный V6, Audi S7 Sportback не хуже автомобиля, но и не лучше. Это машина с другой подход. В дополнение к стремлению к сокращению выбросов логично, что некоторые из новых моделей Audi S перешли на дизельное топливо.

Почему? Потому что этот двигатель выдает 349 л.с. и 700 Нм, обеспечивая фантастический отклик. Кроме того, снижается расход топлива, увеличивается автономность и, в конце концов, ограничения скорости такие, какие они есть. Он потерял 100 CV, да, а также часть своего характера, правда, но эта потеря привела к некоторые другие преимущества.

S7 теперь больше применимо в повседневной жизни. Предыдущий V8 тратил много денег на то, чтобы слоняться без дела или путешествовать в высоком темпе. Очевидно, что новый TDI не позволяет получить в среднем 5 литров по городу, но расход значительно снижен. Вам больше не придется так часто заезжать на заправку.

Посмотреть этот пост на Instagram

Несколько дней назад мы тестировали фантастический Audi S7 Sportback. Посмотрите, какой расход мы получили после почти 1.300 километров пробега. В среднем всего 7,7 л/100 км! Секрет? Теперь это уже не бензиновый V8, а микрогибридный V6 TDI с маркировкой Eco.Все подробности совсем скоро расскажем на сайте www.actualidadmotor.com Автор: @diego.motor? #Audi #AudiS7 #Tdi #test #test #review #luxurycars #premium #luxury #V6 #cars #carstagram #carsofinstagram @audi @audispain @audiofficial @audi_italia @audi_official @audi.page @audi_lifestylesp

Сообщение, поделимое Motor News (@actualidadmotor) На Декабрь 12, 2019 на 3: 30am PST

А если говорить о потреблении, то результат в этом аспекте сенсационный. На этой машине мне удалось совершить пару поездок по 300 километров каждая (одна из них в сильный дождь), и расход по трассе чуть ниже 7л/100км практикуя обычное вождение, хотя и не рассчитывая время от времени на полное ускорение в обгонах и включениях. После почти 1.300 пройденных километров итоговый расход составил всего 7,7 литра. Действительно удивительно.

Мое мнение, что Audi S7 Sportback TDI имеет свои преимущества, но я думаю, что идеальным было бы для марки с четырьмя кольцами сохранить бензиновую версию. А именно, есть две альтернативы, и что клиент решает. И правда, он не способен передать те же ощущения, которые дарил нам предыдущий бензиновый V8.

Наконец, с моей точки зрения, Я упустил еще кое-что отличие S7 от линейки A7.. Изменений не так много и, хотя заметен несколько более динамичный характер, разница не слишком велика с Audi A7 50 TDI, которую мы тестировали полтора года назад.

Теме статьи:

Тест Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Типтроник

Отрицательная сторона, как это бывает со всеми этими высококлассными и мощными автомобилями, заключается в precio. И дело в том, что, к сожалению, мир автомобильной журналистики не позволяет мне смотреть в лицо 92.760 XNUMX евро начиная этого Audi S7 Sportback TDI. Протестированный блок с некоторыми дополнениями — он не несет всех — превышает 105.000 7 евро. К счастью, мечтать по-прежнему можно бесплатно. Скрещу пальцы, что в ближайшее время попробую протестировать Audi RS 600 Sportback с XNUMX л.с. и бензиновым двигателем.