Lexus представил в начале этого 2020 года свой новый Lexus LC 500 Кабриолет. Это конвертируемая версия роскошной спортивной модели. Это страстный автомобиль высокого качества с ярко выраженным характером. GT (Гранд Туринг). Несмотря на это, во время динамичной презентации мы смогли воочию увидеть весь его характер и потенциал на протяжении более 300 километров.
Для проведения этой международной презентации японский бренд выбрал юг Испании. Хорошая погода и красивые пейзажи андалузских гор идеально сочетаются с подходом этой машины. Таким образом, мы уже успели прокатиться на Lexus LC 500 Cabrio, у которого под капотом находится грозящий исчезновение двигатель: 8-литровый атмосферный V5.0 мощностью 477 л.с.. Разгружаемся и запускаем.
Элегантность, красота, спортивность и эксклюзивность
Трудно найти красивые автомобили на рынке. Да, есть красивые машины, но тех, что можно считать действительно красивыми, очень мало. Lexus LC Это один из них. Его дизайн вызывает воспоминания, подвергая испытанию шею всех прохожих, куда бы он ни пошел. Более того, в этом трансформируемом кузове капот раскладывается или хранится в своем отделении.
В этом кабриолет Lexus LC 500 формы тела скульптурны. Большая решетка, характерная для Lexus, сохранена с большой силой и тщательно продуманным рисунком интерьера, с размещением на нем логотипа компании и переднего номерного знака.
Полностью светодиодные фары Они очень характерны, с бумерангом для светодиодного освещения, основным проектором ближе к колесной арке и небольшой вертикальной полосой, которая действует как противотуманная фара. Наряду с этой последней частью, вход в воздух. Здесь много изогнутых форм и округлых линий, но нет недостатка в ребрах натяжения, таких как на капоте.
La вид сбоку красивый. У нас длинный капот и сильно изогнутое лобовое стекло. Со своей стороны, колеса огромные и тщательно спроектированы, идеально вписываясь в колесные арки. Не менее важна прочность, обеспечиваемая подпяточники. Но, конечно же, перед нами кабриолет, надо обратить внимание на его капот, который может быть выполнен в различных оттенках.
Говорить о парусиновый топОн состоит из четырех слоев, что гарантирует хорошую звуко- и теплоизоляцию, а также предотвращает ощущение влажности в холодные или дождливые дни. Кроме того, как мы видели, у него отличная внутренняя отделка. Складывается и раскладывается автоматически за несколько секунд. 15 секунд, способный выполнять эту операцию на максимальной скорости 50 км/ч. Важно отметить, что он не занимает места в багажнике.
Между тем, задний он более агрессивен. Светодиодные пилоты впечатляют, интегрируясь в заднюю часть, где мы снова видим, если внимательно присмотреться, трапециевидную форму передней решетки. не два пропавших без вести выхлопные патрубки двойные, которые «спрятаны» в хромированной окантовке, которую мы видим в нижнем диффузоре.
С роскошным интерьером высочайшего качества
Если снаружи мы находим красоту, то в салоне мы находим роскошь и много качества. Это не самая роскошная машина на планете, но она имеет более продуманные детали, чем 99% автомобилей, которые мы видим на наших улицах. Все приятно на ощупь. Вы не найдете ни одной плохо обработанной поверхности. По напольному покрытию даже приятно провести рукой.
посадка Они действительно удобны и имеют очень элегантный дизайн. Кроме того, они имеют обширные электрические настройки и очень хорошо адаптируются к телу. С другой стороны, у нас есть подогрев руля, сидений и шарф горячего воздуха очень интересно любоваться небом через крышу даже зимой с комфортом. Регулировка руля тоже электрическая.
Хотя в машинах такого стиля обычно не так много места, передние сиденья действительно просторные. Нет ощущения тесноты, даже когда верх опущен. Со своей стороны отверстий достаточно, чтобы оставить мобильник, ключи, кошелек, бутылку с водой и другие предметы.
El 8-дюймовая цифровая приборная панель это привлекательно, демонстрируя большой тахометр в центре приборной панели. Кроме того, он позволяет просматривать различную информацию, такую как навигационные данные, маршрутный компьютер, давление в шинах и многое другое. Также он частично меняет свой внешний вид в зависимости от выбранного режима вождения. Как будто этого было недостаточно, он также имеет головной дисплей.
В центре приборной панели имеется 10,3-дюймовый цифровой дисплей для информационно-развлекательных систем. Он управляется с сенсорной панели, расположенной на центральной консоли. Немного сложно привыкнуть к его использованию, но вскоре мы привыкаем свободно обращаться с ним. звуковая команда Марк Левинсон из 13 динамиков позволяет нам наслаждаться музыкой с очень высоким качеством в наших перемещениях.
Задние сиденья и багажник
Но такой автомобиль не может иметь всего этого. В отличие от передней задние сиденья очень непригодны. Места для ног слишком мало. Настолько, что взрослый человек ростом 1,76 метра, такой как я, не может комфортно сидеть на переднем сиденье, отрегулированном для человека такого же роста.
И дело не в том, ствол будь лучшим в машине. только куб 149 Litros, но положительная сторона в том, что подходит для двух чемоданов салонного типа; то, что мы смогли проверить для себя. Вы также можете добавить еще несколько небольших сумок. С другой стороны, дополнительную ветрозащитную панель нельзя хранить там, ее приходится оставлять дома.
Механическое предложение и преимущества
Lexus LC доступен с неподключаемым гибридным двигателем (Lexus LC 500h) и с «традиционной» механикой. гибрид Это 6-литровый V3.5, который поддерживается электроприводом. В целом речь идет о совокупной мощности 359 CV, чего уже достаточно, чтобы повеселиться за рулем. Этот вариант доступен только для купе и не доступен для кабриолета.
В свою очередь, Lexus LC 500 Кабриолет Он имеет механизм, который все реже встречается на рынке. Перед нами 8-литровый V5.0 и атмосферный впуск, с 4 клапанами на цилиндр. объявляет 477 л.с. при 7.100 об / мин и максимальный крутящий момент 540 Нм на 4.800 кругах. Их коробка передач 10 ступенчатая. А как же иначе, у него задний движитель.
По их преимущества заявлено, вы можете сделать от 0 до 100 км/ч ровно за 5 секунд, а его максимальная скорость составляет 270 км/ч.. Заявленный расход составляет 11,7 л/100 км, хотя в реальной жизни он на несколько литров больше... В любом случае, у владельцев этого автомобиля не должно возникнуть особых проблем с регулярной заправкой 82-литрового его топливного бака.
За рулем Lexus LC 500: взрослое удовольствие и растянутые за 7.000 об/мин
Во время динамичной презентации этого Lexus LC 500 Cabrio бренд предложил длинный маршрут в течение дня с более 300 километров пути. У нас было несколько участков автомагистрали, а также национальные дороги с двусторонним движением и, к счастью, множество поворотов, которыми можно было насладиться в полной мере.
Хотя день выдался пасмурным и прогнозировался сильный дождь, погода позволила нам начать марш с убранным капюшоном. Кроме того, для повышения комфорта компания Lexus установила на испытательные экземпляры дополнительная ветровка что дополнительно снижает турбулентность. Его сборка и размещение очень просты, но минус, как мы уже говорили, в том, что он не помещается в багажник, а также в том, что он выводит из строя задние сиденья.
Подробности в сторону, педаль тормоза, кнопка запуска, и мы оживляем V8, который просыпается, оставляя нас с расслабляющей мелодией. У нас есть различные режимы вождения и адаптивная подвеска, поэтому мы начали с режима «Комфорт» для плавного движения по городу.
Несмотря на то, что он был в машине с очень хорошими характеристиками и способной двигаться очень быстро, ездовой комфорт завидный. Он хорошо фильтрует выбоины, крышки люков хорошо, и мы не услышали ни единого скрипа при проезде по мощеным тротуарам или слишком разбитым участкам. Направление воспринимается очень легко, при этом управление автоматической сменой работает плавно.
Конечно, как и во всех спортивных автомобилях такого стиля, в которых мы сидим очень близко к земле, поначалу сложно измерить, сколько сантиметров нам осталось до того бордюра, который мог бы раздражать днище этой жемчужины с четырьмя колесами. . Всегда нужно быть осторожным и не рисковать ни малейшим.
Выезжаем из города Севилья и следующий участок длиной в несколько десятков километров. проезжие части. Прибывает первая полоса ускорения, и это хорошее время, чтобы хорошенько нажать на правую педаль. Автоматическая коробка передач с преобразователем делает V8 быстро набирает обороты и в считанные мгновения характер двигателя меняется с мягкого и приятного на агрессивный и мощный, с захватывающий звук. Через несколько секунд мы «летаем» по асфальту.
Мы снижаем наши пульсации, пока мы стабилизируем скорость на максимально допустимой скорости. Безнаддувный двигатель 5.0 также замедляется, позволяя ему вращаться с очень небольшим числом оборотов в минуту на скорости 120 км/ч. Я практически забыл, что у меня был капюшон, потому что правда в том, что никаких следов турбулентности в салоне или аэродинамических звуков.
Мастера-инженеры и дизайнеры Lexus отлично поработали над этим. Настолько, что вы можете поговорить по телефону по блютусу подключается к 120 (а то и больше) кабриолетам без проблем. Я провел тест, и человек на другом конце провода не понял, что я путешествовал в кабриолете. Логично, что подвеска и очень удобные сиденья продолжают заботиться о нас между хлопками.
После всего вышеперечисленного вводим Горный порт с асфальтом в очень хорошем состоянии и более чем правильной обзорностью. Пришло время выбрать спортивный режим и перевести изменение в последовательный режим. И наслаждаться!
La адрес набрать немного веса, хотя, честно говоря, я ожидал немного большего, чем Обратная связь с вашей стороны. Он не передает так сильно, как хотелось бы, но надо учитывать, что, несмотря ни на что, это модель Gran Turismo, а не суперкар. Да, это достаточно быстро.
В свою очередь, многорычажная подвеска в обоих поездах она становится несколько более жесткой, ограничивая раскачку, но на удивление продолжает очень хорошо фильтровать выбоины. Lexus добился идеального баланса, полностью соответствующего философии автомобиля. Конечно, это не самая маневренная или реактивная модель на рынке.
Мы играем с низкими передачами и быстро осознаем жестокий удар, который предлагает этот японский спортивный автомобиль с откидным верхом. Вы должны быть осторожны при выходе из медленного поворота и тахометра в высокой зоне. Во-вторых, например, защите легко хотеть скользить. Логично, что с таким мощным задним приводом этого легко ожидать.
В любом случае, Дифференциал повышенного трения Torsen это делает хорошую работу, и если мы зайдем слишком далеко, есть контроль устойчивости, чтобы поставить заднюю часть на место. Из крутых поворотов разумнее выходить на третьей передаче и с двигателем на средних оборотах, который уже начинает выдавать хороший крутящий момент, но без резкого скачка в 477 л.с.
тормоза 400 мм в передней и 359 мм в задней оси хорошо останавливают более 2.000 кг этого автомобиля в нормальных условиях, даже если мы едем в быстром темпе. Конечно, у меня есть ощущение, что они не продержатся много кругов на трассе в экстремальном темпе. Еще раз, я тоже не слишком беспокоюсь, потому что это не подход этой машины.
Продолжаем получать удовольствие от вождения. С Скорость последовательный и большие кулачки, прикрепленные к рулевому колесу, трудно сопротивляться растяжению каждой из передач до более чем 7.000 об/мин. Логично, что на этом типе маршрута мы почти всегда будем двигаться вторым, третьим и четвертым, отдавая большее значение третьему соотношению.
Хорошо, что переключения передач быстрые, при этом плавный и, что еще немаловажно, не переходит на более высокую передачу самостоятельно, когда мы доходим до отсечки; что очень приветствуется в спортивном вождении. На таких высоких оборотах звук, исходящий от выхлопов, доставляет массу удовольствия. Более того, это оставляет интересный обратный эффект в виде сокращений, близких к пределу круга.
Во всяком случае, Lexus LC 500 он больше предназначен для катания в нормальном темпе. Это автомобиль, на котором очень приятно ездить на спокойной скорости и плавно, наслаждаясь пейзажем и ощущая чистый горный воздух. Это не побуждает вас к сложному вождению, хотя, если мы этого хотим, как мы убедились, это может доставить нам массу удовольствия.
Выводы
Этот Lexus LC 500 Cabrio выделяется красотой своего дизайна, качеством и роскошью, которыми наполнен его интерьер, отличная изоляция без капюшона, за мгновенный отклик его атмосферного V8, за мурлыканье, которое он показывает на малых оборотах и эффектный звук в верхней части тахометра.
Кроме того, это не та машина, которую обычно можно увидеть на испанских дорогах. Также сегодня непросто найти соперников с похожей механикой. И дело в том, что, как мы упоминали на протяжении всей этой статьи, большие двигатели находятся в упадке, тем более, когда мы говорим о механике без турбонаддува.
Если из любопытства вы задаетесь вопросом о его топливо, в течение примерно 300 километров маршрута маршрутный компьютер отражал датум 18 л/100 км в конце дня. Это правда, что мы много раз использовали весь потенциал его V8 и проезжали много горных участков в очень быстром темпе, но также верно и то, что иногда его средний расход достигал 21 литра. Подозреваю, что при более нормальной езде будет в районе 15 литров.
Если вы думаете о покупке Lexus LC 500, знайте, что это не очень доступная модель. Его цена 155.000 евро.. Немногие будут проданы в этой стране, и это позор, потому что это действительно фантастический автомобиль с механикой, явно находящейся под угрозой исчезновения. Версия Regatta Edition Lexus LC 500 ограничен всего 20 единицами, поэтому купить одну из них будет непросто.
Осталось добавить еще одно: Спасибо, Lexus, за вывод такого автомобиля на рынок.
Галерея Lexus LC 500 Кабриолет
- Plazas 4
- мощность 360 - 477 л.с.
- Мощность: 360–477 л.с.
- Расход топлива: 8,1 - 11,7 кВт·ч/100 км