Тест Nissan Navara NP300 Tekna 190 CV Auto 4×4

модели пикапы становятся все более модными В нашей стране. И это то, что нужно только взглянуть на отчеты о продажах этого сегмента и его рост, который по итогам 2017 года представляет собой рост на 30% по сравнению с предыдущим 2016 годом. С недавним обновлением закона, который уже позволяет им ехать со скоростью 120 км/ч для автомагистралей и автомагистралей ожидается, что цифры продолжат расти в 2018 году.

Тем не менее, Мы провели эти дни за рулем Nissan Navara, проверяя свои навыки как вне асфальта, так и на нем. Для получения дополнительной информации мы протестировали Nissan Navara NP300 в конфигурации с двойной кабиной, с битурбированный двигатель 2.3 dCi мощностью 190 л.с., привод 4х4, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач и самая полная отделка, Tekna. Вы присоединяетесь к нам в этом приключении, верно?

Надежный, но и стильный

Nissan Navara в частности и большинство пикапов в целом претерпели заметные изменения в своей философии для европейского рынка. Это уже не грузовые автомобили, которые будут ездить практически только по фермам, но их клиенты часто совмещают профессиональное использование с приключениями и отдыхом на выходных. Так, производители улучшили свое присутствие визуальное и дизайнерское качество, как экстерьера, так и интерьера, предлагая передние части, которые вполне могут быть такими же, как у любой модели внедорожника, сохраняя при этом характерные для них характеристики надежности. Тем не менее, давайте рассмотрим его эстетику.

В случае с Nissan Navara мы видим, как хромированная решетка радиатора с тонкими горизонтальными планками, дизайн фар и хромированные контуры противотуманных фар Они стремятся привнести нотку «цивилизованности» и элегантности в кузов своего пикапа.. В бампере мы видим, что, несмотря на прочную конструкцию, устойчивую к возможным ударам и «жестокому обращению» в полевых условиях, эстетика также была значительно улучшена.

Нечто подобное происходит и на стороне, с некоторыми привлекательный дизайн 18-дюймовых колес, рейлинги на крыше, корпуса зеркал, дверные ручки и хромированная окантовка подножек. Колеса они кажутся маленькими в виде сбоку, но это то, что колесные арки и кузов в целом очень большие, что создает оптическая иллюзия.

И раз уж мы заговорили о размерах, думаю, самое время сообщить вам, что его внешние габариты 5,33 метров в длину, на 1,85 в ширину и 1,81 в высоту; в то время как его бой составляет 3,15 метра. Имеет дорожный просвет 22,3 сантиметрас некоторыми низкие углы тела 30,4 градуса на входе, 25,6 на выходе и 22,2 на вентральной стороне.

Его задняя часть не сильно отличается от таковой у любого другого пикапа на рынке. У нас есть несколько вертикальных световых пилотов по углам и люк для доступа к ящику. А поле, которое мы можем закрыть, используя необязательные элементы что предлагает нам бренд. С моей точки зрения, если он не будет использоваться исключительно в качестве рабочего инструмента в частной зоне, он должен быть закрыт, чтобы не потерять какой-либо предмет на дороге (с опасностью, которую это влечет за собой) или что какой-то «друг пришелец» присваивает его без разрешения.

Дизайн интерьера почти на пике туризма

Хотя внутри мы не можем сказать, что качества и впечатления аналогичны любой туристической модели, правда в том, что они тоже не являются нежелательными, как если бы они были много лет назад. В эстетике мы можем сказать, что это на пике туризма. Как вы можете видеть на изображениях, трехспицевое рулевое колесо с элементами управления такое же, как и в других моделях марки, приборная панель имеет хорошее считывание и информацию о поездке, а также центральную часть приборной панели. у него продуманный дизайн и даже приемлемо панталла хвост для всей информационно-развлекательной системы.

Иначе, передние сиденья довольно просторные для двух крупных взрослых, а отверстия для скольжения несколько. В этом блоке с отделкой Tekna у нас также есть электрические стеклоподъемники для четырех окон, люк на крыше, браузер, подогрев передних сидений и электрическая регулировка для водителя, двухзонный автоматический климат-контроль, центральный подлокотник и несколько розеток, среди прочего. Деталью является ручка для посадки и высадки из автомобиля, так как ее высота немалая и этот простой элемент облегчает нам задачу. Жаль, что у нас его нет в доступе к месту водителя...

En la второй ряд сидений у нас три сиденья, тоже довольно просторные, хотя и не такие удобные, как передние. Пространство в центральной площади относительно велико, хотя худший размер в трех местах — высота. Несмотря на это, люди 1,75 не будут касаться потолка головой. Положительных моментов два небольшое проникновение в туннель передачи и два центральных выхода воздуха.

На кузовах с одинарной кабиной коробка имеет длину максимум 1,79 метра, а в двухместной кабине измеряет 1,58 метров длинная. По данным Nissan, по сравнению с предыдущим поколением он вырастает на 6,7 см, что ставит Navara с двойной кабиной в число моделей с наибольшей вместимостью в своем сегменте. С другой стороны, грузоподъемность чуть превышает 1.000 кг.

Кузов, механика и ассортимент отделки

Ниссан Навара это доступен как с кузовом с одинарной кабиной и два места (King Cab), как с двухместная каюта и пять мест. Что касается двигателей, NP300 предлагается с дизель 2.3 dCi в версиях 160 и 190 л.с., прибегая к наддуву в обоих случаях, хотя и с одним турбонаддувом в менее мощном и двумя в 190-сильном. Коробка передач механическая (6-ступенчатая) и автоматическая (7-ступенчатая). Тяга 4×4 во всех версиях, хотя в нормальных условиях вождения мы будем циркулировать только с задним приводом.

Что касается законченный, который мы разберем несколькими абзацами ниже, есть четыре разных уровня. Называют, приказывая им от меньшего к большему снаряжению, Visia, Acenta, N-Connecta и Tekna.

Двигатель 2.3 dCi битурбо мощностью 190 л.с.

Как мы уже упоминали выше, наш тестовый экземпляр ассоциируется с самой мощной (и дорогой) механикой Nissan Navara. Это 2.3-литровый дизельный блок с наддувом. Twin Turbo, что позволяет разработать мощность 190 л.с. и максимальный крутящий момент 450 Нм. Его разрешенный смешанный расход, хотя и не очень реальный, как мы сразу увидим, составляет 6,9 л/100 км.

Поведение на асфальте Nissan Navara NP300

Nissan Navara вместе с новым Mercedes X-Class, с которым у него общая платформа и техника, является самый удобный пикап на рынке на сегодняшний день ездить без нагрузки. Остальные модели обычно используют заднюю подвеску с листовыми рессорами, в то время как Navara и вышеупомянутый Mercedes X-Class используют рессорную подвеску. жесткая ось с винтовыми пружинами. Недостаток листовых рессор в том, что без нагрузки они вызывают сильное подпрыгивание задней оси даже при наличии небольших неровностей, что снижает комфорт, особенно когда коробка не загружена. В Nissan Navara такого нет.

Тем не менее, несмотря на то, что он не достигает уровня комфорта внедорожника или обычного автомобиля, Было бы неразумно подумать о поездке с ним. На быстрых дорогах 190 л.с. и 450 Нм битурбированного двигателя 2.3 более чем достаточно для поддержания крейсерской скорости 120 км/ч (или даже выше) и удовлетворительного завершения восстановления. Это правда, что его рулевое управление, слишком усиленное, с большим рулевым колесом и большим уменьшением, не предлагает лучших ощущений, равно как и высота и настройка подвески, но ведет себя эффективно на скорости 120 км/ч.

Конечно, большие габариты пикапа, как и у его соперников в том же сегменте, существенно ущемляют его при езде по узким дорогам или в городе. Их радиус поворота большой (6,2 метра), что вместе с его большой длиной и шириной не позволяет ему плавно передвигаться по городу. К счастью, это устройство поставляется с камера заднего вида, в дополнение к датчикам приближения, чтобы помочь нам в парковочных маневрах.

На этом этапе теста уже можно свыкнуться с мыслью, что Это также не тот автомобиль, на котором мы будем более плавно путешествовать по горной дороге.. В дополнение к вышеупомянутым размерам, уменьшение адреса и его вес около 2 тонн, подвески имеют мягкую настройку и длинный ход, что способствует езде по полю, поэтому наклоны и медленные реакции не приглашают вас бежать с ним. Конечно, двигателем его не будет, потому что на коротких передачах он сильно давит.

И пока мы говорим о снаряжении, наше устройство поставляется с 7-ступенчатая автоматическая коробка передач. Его работа намного грубее и медленнее, чем у любой автоматической коробки передач в автомобиле, когда дело доходит до прыжков с одной передачи на другую. Да, в самом деле, в медленных маневрах он очень мягкий и прогрессивный, что позволяет нам очень легко контролировать движения на небольшой скорости, такие как парковка или, конечно же, сложная ситуация вне асфальта, где требуется много касания и плавности. Мы можем управлять маршами сами с вашим последовательный режим, но всегда с рычага, т.к. лепестков на руле не предлагается.

уважение к двигатель, как и практически в любой машине этого типа, звук заметно в салоне практически в любой ситуации. На трассе и на постоянных скоростях не так сильно, а вот на малых скоростях и в фазах разгона может быть несколько избыточно. Положительная сторона битурбированного наддува и «высокого» рабочего объема заключается в том, что мы получаем довольно плоский двигатель, в котором у нас сила практически во всем диапазоне оборотов.

Если вы задаетесь вопросом об их потребление, как и ожидалось, во многом зависит от использования. По шоссе в ритмы 120 км/ч у нас будет между 8 и 9 литрами, в то время как на второстепенных дорогах мы будем около 7. Гуляя по улицам, вы можете стрелять до 12 (или даже больше), а в поле это будет сильно зависеть от типа обстоятельств. В среднем мы получили смешанный 9,5 л/100 км., что не кажется нам слишком высокой цифрой.

Поведение Nissan Navara NP300 в поле

El основная среда обитания Nissan Navara — сельская местность, как и у любой модели пикапа. Мы провели много времени на дорогах в лучшем и худшем состоянии - как вы можете видеть на изображениях - с разной скоростью, а также совершая подъемы и спуски, которые совершенно невозможны для любого внедорожника. Именно здесь он чувствует себя наиболее комфортно, и мы ценим мягкую настройку его подвески, а также ее длинный ход. комфорт при езде по дорогам и трассам далеко (положительно) от того, что может предложить любой внедорожник.

Его очень трудно поставить в беде, потому что его техника позволяет ему легко преодолевать любое препятствие или пандус. Единственный «недостаток» этого типа транспортных средств заключается в том, что из-за его габаритов мы можем задеть брюхом или задним бампером на резком и экстремальном склоне (подчеркиваю экстремальном, потому что должна быть преувеличенная разница в наклоне, чтобы это произошло) . В любом случае, дно очень усилено чтобы избежать проблем.

Если поверхность очень скользкая, мы можем подключить привод 4 × 4 за несколько мгновений, просто повернув колесо, которое у нас есть перед ручкой переключения передач. коробка передач в положение «4H». Крутящий момент будет достигать всех четырех колес, а мотор будет намного больше. Мы также можем использовать этот режим тяги на асфальте, но расход будет выше, а поведение немного более неуклюжим.

Продолжая тягу, у нас также есть возможность подключить редуктор той же поворотной ручкой. В этом случае нам придется остановиться и перевести рычаг переключения передач в положение N, чтобы его можно было включить. Световой индикатор на панели всегда информирует нас о том, какой режим тяги мы выбрали. Редуктор позволяет нам, помимо обеспечения большей моторики на скользкой местности, полные подъемы на многие градусы наклона почти без потери тяги.

Кроме того, редуктор тоже будет союзником при выполнении спусков, потому что удержание мотора позволяет нам спускаться на очень низкой скорости и без необходимости трогать тормоз. В случае, если поверхность, по которой мы хотим спуститься, очень скользкая, как это может быть на илистом грунте, мы можем прибегнуть к автоматическое управление спуском нажав кнопку рядом с регулятором управления тягой. Система ABS будет действовать сама по себе (без необходимости прикасаться к тормозу), гарантируя очень медленный и безопасный спуск, поддерживая постоянную скорость, мы просто позаботимся об управлении рулевым колесом.

Выводы

Nissan Navara — это пикап. очень эффективен вне асфальта и в сложных ситуациях, но и предлагает комфортное поведение при движении по дороге без нагрузки, потому что его система подвески фильтрует намного лучше, чем листовые рессоры, используемые в других конкурирующих моделях.

190 л.с. тестируемой версии будет более чем достаточно для решения сложных ситуаций в полевых условиях, полагаясь при необходимости на полный привод и понижающую передачу, а на трассах может порадовать скоростями выше морали для машин такого типа. . Ваше потребление в дороге сдерживается пока мы принимаем во внимание тип транспортного средства, с которым мы имеем дело.

Комплектация Ниссан Навара NP300

Визиа

• Фронтальные, боковые коленные подушки безопасности и шторки безопасности
• Круиз-контроль и ограничитель скорости
• Автоматическое включение и выключение фар
• Фронтальная система предотвращения столкновений
• Контроль спуска с холма
• Электронный дифференциал повышенного трения и электронное управление дифференциалом
• Многорычажная задняя подвеска
• Крепления Isofix на задних сиденьях
• кондиционер
• Выход воздуха для задних сидений
• 2 подстаканника спереди
• Передний центральный подлокотник
• Передние электрические стеклоподъемники
• 3 розетки на 12 вольт
• Подсветка на задних сиденьях
• 16-дюймовые стальные диски и шины 255/70 R16.
• Передний бампер в цвет кузова
• черные рычаги
• дневной свет
• Крюки для фиксации груза
• Бак AdBlue 17 литров
• бортовой компьютер
• CD-радио с Bluetooth, разъемом USB и разъемом Aux с 6 динамиками и элементами управления на рулевом колесе

Acenta (добавляется в Visia)

• держатель для очков
• Передние и задние электрические стеклоподъемники
• Хромированные внутренние ручки
• Легкосплавные диски в 16 дюймов
• Электрически регулируемые зеркала
• Хромированные внешние ручки
• хромированная передняя решетка
• умный ключ с кнопкой запуска

N-Connecta (добавляется к Acenta)

• Двухзонный кондиционер
• Светочувствительное внутреннее зеркало
• кожаный руль
• 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 255/60 R18
• Хромированный задний бампер со ступенькой
• Наружные зеркала заднего вида, хромированные, с электронной регулировкой и складыванием, со светодиодными индикаторами и подогревом
• Хромированная окантовка противотуманных фар
• Боковые подножки
• Затемненные задние стекла
• камера заднего вида снаружи

Tekna (добавляется к N-Connecta)

• Светодиодные фары с автоматическим включением и регулировкой уровня
• Светодиодные дневные ходовые огни
• кожаная обивка
• Сиденье водителя с электрорегулировками
• подогрев передних сидений
• Люк
• Релинги на крыше

Цены на Nissan Navara NP300 для физических лиц

Следующие цены включают рекламное предложение от Nissan Spain для Балеарского полуострова и архипелага, предложение для частных лиц и цену, зависящую от конкретного финансирования.

Цены Nissan Navara NP300 для самозанятых

Следующие цены включают рекламное предложение от Nissan Spain для Балеарского полуострова и архипелага, предложение для самозанятых и цену, зависящую от конкретного финансирования.

Мнение редактора

Ниссан Навара NP300 Галерея изображений