Вчера мы начали с Prueba бестселлера, автомобиля, который очень хорошо зарекомендовал себя на рынке и заставил бренд увеличить темпы производства. Peugeot 2008 нас вчера удивил довольно привлекательный дизайн, качественный салон и интересная для его размеров обитаемость.
Сегодня самое время запустить его и посмотреть, как он движется. Для нашего теста у нас есть самый мощный дизельный двигатель в линейке, 1.6 HDI 115 л.с. связанный с механической коробкой передач. Преимущества гарантированы для легкового автомобиля, в то время как потребление остаюсь самым содержательным. Давайте встретимся с ним.
Диапазон Peugeot 2008: от 82 до 120 л.с.
Модельный ряд Peugeot 2008 на данный момент имеет четыре двигателя, два бензиновых и два дизельных. Они ограничились предложением наиболее востребованного диапазона мощности, и, кроме того, мы можем выбрать автоматическую коробку передач (с ручным управлением) в менее мощных версиях. ETG5 o ETG6. Несмотря на внешний вид, полноприводных версий нет.
В бензине 1.2 VTI Лошади 82 и 1.6 ВТИ Лошади 120. С другой стороны, в дизеле 1.6 HDI Лошади 92вот уже мы тестировали в Peugeot 208и 1.6 HDI Лошади 115 который мы тестировали по этому поводу и который настроен как самый производительный вариант на этом топливе.
1.6 HDI 115 л.с.
Наш двигатель — старый знакомый, и он устанавливается на разные модели модельного ряда. Peugeot 2008 — это автомобиль, вес которого достигает чуть больше 1.000 кг в зависимости от версии, факт, который априори, кажется, очень хорошо дополняет мощность нашего 115-сильного двигателя HDI. Так и бывает.
Запускаем двигатель и высвечиваем уточнение очень внимательно относитесь к сегменту и типу двигателя. Звук внутри очень ослаблен, но вибрации тоже. Начав движение, мы подтверждаем это чувство вместе с шум качения откровенно низко на высоких скоростях.
Двигатель очень хорошо реагирует примерно с 1.500 кругов, а ниже он несколько ленивее. Так же не стоит тянуть слишком далеко, предлагая средняя скорость очень полезна наряду с длинными передаточными числами, но которые уравновешиваются этим хорошим откликом и очень небольшим весом.
Все это вознаграждает расход, который после теста почти 600 км для всевозможных сценариев был установлен на максимальном уровне. 4,6 л / 100 км. В городе трудно превысить 8 л/100 км расхода, с абсолютно превосходная система Start/Stop, быстрый, плавный и незаметный. Отсылка без сомнения. На дороге его 6 передач позволяют ему двигаться на низких скоростях и потреблять около 4 л/100 км без особых усилий.
Кстати, коробка передач Он получил целые числа по сравнению со своими предшественниками. Еще не будучи ссылкой в этом разделе, странный и неприятный штрих PSA прошлых лет закончился с гораздо более приятной и точной пересмотренной коробкой.
Возможный уникальный автомобиль
El поведение Peugeot 2008 дал мне понять, что его можно считать уникальным автомобилем. Да, он происходит от грузового автомобиля, но способ его движения далек от нашего представления о грузовом автомобиле. Его небольшие внедорожные способности также делают его очень маленьким автомобилем. поливалентный.
Гуляя по улицам, он очень подвижен по двум причинам. Во-первых, его габариты, не чрезмерно компактные, но идеальные для города. Второй, его адрес. Она очень прямолинейна и имеет очень хороший контакт. Рулевое колесо таких малых размеров помогает, что точность и ловкость, оказывается очень весело. Или мне так показалось.
Еще одной его особенностью, в нашей версии, является парковщик. Он не только ищет подходящее место, но и может припарковаться для нас, если мы не в ладах с этой задачей. Рулевое колесо будет двигаться автоматически, и нам останется только беспокоиться о включении первой или задней передачи и об ускорении или торможении.
Выходя на дорогу, их достоинства продолжают сиять. Эта маневренность на низких скоростях не приводит к резкому поведению на более высоких скоростях, и Peugeot 2008 года демонстрирует уравновешенность автомобиля высшей категории. Направление в этом сценарии меня удивило, потому что нет необходимости делать небольшие поправки, чтобы сохранить линию.
La взвесьтяжелее, чем в 208-м, контролировать качение более высокого кузова, он также выделяется хорошей настройкой. Он не сухой и получает соотношение комфорт/производительность очень успешный. В поворотах качка едва заметна (правда, боковая поддержка сидений минимизирует этот эффект), а на изломанных участках поглощение адекватное.
А бездорожье?
Самый опасный момент наступает, когда дело доходит до испытаний внедорожника, отрывая его от асфальта. Peugeot 2008 не продается как он больше не идет в поле, но и как автомобиль, способный решать некоторые из проблем, с которыми грунтовые дороги. И он действительно получает это обязательство.
Его самый большой недостаток - Дорожный просвет, что заставляет нас обращать внимание на дорогу, чтобы не задеть днище и не застрять. Трассы низкой сложности и небольшие препятствия не станут проблемой. Тут подвеска фильтрует не совсем идеально, но вполне приемлемо, так как большую часть времени придется проводить в дороге, где ее работа безупречна.
Peugeot 2008 никак не может рассчитывать на полный привод. Вместо этого мы можем выбрать систему Контроль сцепления, который просто изменяет параметры контроля тяги, адаптируя его к различным поверхностям, улучшая моторику. Наш блок не устанавливал его, но он сделал мы тестировали на его презентации во Франции, в очень сложной местности.
Поэтому 2008 год предлагается как машина для всего. Это идеальный автомобиль для города, в то время как на дороге он не разочаровывает. Все это вместе с прокатным качеством и очень удачным расходом. Его функциональность в полевых условиях не выделяется, но он подходит для небольших, очень простых выходок на бездорожье, что делает его несколько более универсальным автомобилем. Завтра будет время завершить тест с нашим уже классическим анализом ассортимента, оборудования и цен, чтобы завершить его небольшой итоговой оценкой.
