Тест Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4×4 AllGrip 83 CV GLX

На этой неделе мы протестировали одну из самых интересных полезных моделей на рынке, несмотря на то, что ее доля продаж очень мала. Мы говорим о Suzuki Ignis, автомобиль, выпущенный в Испании в 2017 году и недавно получивший важное признание. макияж в котором, помимо некоторых визуальных и аппаратных изменений, вводится микрогибридизация во всех его версиях.

Да, небольшой грузовой автомобиль высотой всего 3,7 метра, который теперь всегда ассоциируется с Знак DGT ECO и высокий уровень оснащения для своей категории. К этому следует добавить, что это один из немногих автомобилей в своей категории с тяга 4×4, используя систему AllGrip Suzuki. Именно эту версию мы тестировали, связав ее с комплектацией GLX, верхней частью диапазона.

Suzuki Ignis: надежный внедорожник с индивидуальностью

El Suzuki Ignis это хорошая машина. имеет некоторые размеры которые поразительны тем, что это очень короткая машина для того, к чему мы привыкли. Его длина составляет 3.700 мм, ширина — 1.690 мм, высота — 1.605 мм, а колесная база — 2.435 мм. Как видите, он имеет широкий боевой на всю свою длину и, кроме того, он почти такой же высокий, как и широкий.

Эта модель по-прежнему является автомобилем с ярко выраженной индивидуальностью, четко отличающейся от остальных. Есть те, кому она нравится, и кто говорит, что это некрасивая машина. Мне он просто кажется любопытным из-за его концепции и из-за некоторых решений, которые мы увидим ниже.

Что касается изменения по сравнению с предыдущей версиейВ этом рестайлинге Ignis получил новую решетку радиатора (надо сказать, напоминающую джип) с индивидуальностью, унаследованной от Vitara. Бампер тоже новый, изменились нижние формы и противотуманные фары. В довершение всего добавьте нижнюю защиту.

Задняя часть тоже не то чтобы сильно изменилась, но обновление заметно. Основным изменением является включение нового бампера, который также имеет более низкую защиту, чтобы улучшить его деревенский вид. Разумеется, он также может похвастаться микрогибридизацией, добавив надпись «Гибридный" сразу после "AllGrip», справа от ворот.

Простота внутри и почти никаких изменений

После того, как увидели снаружи, идем с салона. Не похоже, чтобы отдел дизайна слишком увяз в интерьере. это практически восходит к предыдущей версии, изменены только цветовые сочетания.

Раньше у нас могло быть несколько деталей оранжевого тона, которые были заменены серебряными тонами. На середине приборной панели серебристая отделка проходит горизонтально, создавая контраст с черной верхней и нижней частями.

В противном случае мы имеем приборная доска аналоговый, с правой стороны которого есть небольшой экран для некоторой текущей информации. Несмотря на простоту, читается хорошо. Единственное, что мне не понравилось, так это то, что корректировать эту информацию приходится с помощью трех кнопок в правой части панели, основной функцией которых является изменение Поездки (счетчик неполных километров) и регулировка освещенности. интенсивность панели.

Между тем, в центре приборной панели у нас есть 7-дюймовый цветной сенсорный экран. Хотя его производительность не сравнима с моделями среднего класса, мне совершенно не на что жаловаться. Я бы только попросил, чтобы управление громкостью было сделано с помощью спиннера, а не сенсорного гида. Кстати, в этой версии GLX он уже идет с браузером. Системы Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию нового Suzuki Ignis.

Чуть ниже расположены элементы управления климат-контролем. Он поставляется с однозонным автоматическим климат-контролем, которым очень легко управлять даже во время вождения, в отличие от других брендов, которые настаивают на его усложнении с помощью сенсорного управления. Это просто и интуитивно понятно.

В нижней части есть разъем USB, еще один разъем прикуривателя на 12 вольт и кнопки отключения экстренного торможения, предупреждения о непроизвольном выезде из полосы движения, контроля спуска и режима работы, адаптированного для движения по несколько сложной местности.

Есть несколько отверстий, чтобы оставить предметы, такие как мобильный телефон, кошелек или ключи. Те из дверей, по логике, не очень широкие, но их можно использовать отлично. На центральной консоли есть два подстаканника, а между спинками передних сидений есть еще одно очень просторное место, куда можно поместить, например, литровую бутылку с водой.

Огромная обитаемость: это использование пространства

Если говорить о обитаемости, то Suzuki Ignis — выдающийся автомобиль.. Учитывая его внешние размеры, передние сиденья очень практичны, выделяя пространство для головы. Очевидно, что хуже всего ширина, дающая ощущение, что мы находимся слишком близко к нашему пассажиру, но мы не можем винить в этом столь компактный автомобиль.

Что касается посадки водителя, то у нас несколько приподнятая посадка, которая позволяет нам хорошо контролировать все четыре угла автомобиля. Сиденья мягкие и удобные для города, за исключением того, что у них слабое боковое сцепление, и нам приходится немного держаться, когда приходят повороты. В любом случае, самая большая проблема с передними сиденьями заключается в том, что руль не имеет регулировки по глубине. В моем случае руль находится чуть дальше, чем хотелось бы.

Но где Ignis действительно удивляет, так это в задние сиденья. Мы открыли дверь почти на 90 градусов, немного присели, чтобы избежать возможного удара головой о раму, сели и закрыли дверь. Если вам скажут, что вы едете в машине класса С, а не класса А, вы поверите!

Использование салона лучшее из всего рынка. С передним сиденьем, отрегулированным на мои 1,76, у меня около 12 дюймов расстояния между коленями и передним сиденьем. Для головы у меня также осталось несколько сантиметров, пока волосы не коснутся потолка.

И это еще не все. Мы можем регулировать задние сиденья в продольном направлении и по наклону спинки индивидуально. Таким образом мы распределяем доступное пространство между задними сиденьями и багажником, увеличивая универсальность этого автомобиля.

Поскольку мы говорили о ствол, при открытии ворот нас встречает грузовой отсек размером 204 Litros. Это не очень большой объем, но нужно учитывать, что этот агрегат идет с полным приводом и поэтому пришлось поднять пол. Даже с этим я мог без особых проблем ходить в магазин за продуктами на целую неделю. В полноприводных версиях (передний привод) объем составляет 260 литров.. Будьте осторожны, речь идет об объеме с задними сиденьями в крайнем заднем положении.

Доступен только один двигатель, 1.2 л.с. 83 с этикеткой Eco.

Изменение третьего, механическое предложение Игниса содержится. Он доступен только с 1.2-литровый мягкий гибридный 12-вольтовый двигатель SHVS. Внутреннее название - K12D, с использованием четырехцилиндрового блока 1.2, атмосферного впуска и многоточечного непрямого впрыска. Дает 83 CV при 6.000 об/мин и 107 Нм максимального крутящего момента при 2.800 оборотах.

В этом микрогибриде Suzuki обычный генератор исключен и встроенный генератор/генератор, известный как ISG. Это помогает при трогании с места, Start&Stop работает дольше и передает энергию колесам при ускорении. Если вам интересно, он никогда не толкает машину сам; он всегда делает это с включенным тепловым двигателем. Аккумулятор 10кВт.

Единственное, что мы можем выбрать на механическом уровне, это хотим ли мы 5-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач CVT, а также простой передний привод или систему полного привода AllGrip. В этой протестированной версии функции от 0 до 100 км/ч за 12,8 секунд и максимальной скорости 165 км/ч. Смешанное потребление, утвержденное в WLTP, составляет 5,4 л / 100 км.

За рулем: грохочущая машина, которая ничего не боится

Сузуки Игнис это действительно хорошая машина для вождения. Очевидно, что его среда обитания — город. Это маневренная модель с хорошей застекленной поверхностью, позволяющей контролировать все углы, и с хорошим откликом двигателя. Парковаться очень просто, так как руль сильно крутится и, как будто этого мало, у нас есть камера заднего вида. С другой стороны, электрическая опора позволяет снизить расход, подзаряжая аккумулятор при торможении.

За неделю тестов мы проехали около 200 километров между трассой и трассой туда-обратно. Кроме того, с четверо пассажиров и загруженный багажник. Как будто этого было мало, температура снаружи была близка к 40 градусам; то есть с кондиционером, работающим на полную мощность. Псих?

ну, без сомнения не идеальная машина для этих поездок. Подвеска работает неэффективно при такой нагрузке на 120 км/ч, чувствуя себя насыщенно, а двигатель многого от себя выдать не может. Кроме того, значительно заметна инерция из-за лишнего веса. Во всяком случае, при разумной скорости и в очень специфических случаях машину можно было использовать таким образом.

Конечно, расход увеличится, и во многих случаях вам придется тянуть рычаг переключения передач. К этому надо добавить, что хоть он и мало весит (910 кг в снаряженном состоянии), аэродинамика не является его сильной стороной, поэтому сопротивление ходу увеличивается. Конечно, к прибавлениям надо хорошо подготовиться и лучше не слишком усложнять себе жизнь обгонами, так как они займут много времени.

Едет один водитель по скоростным полосам до разрешенного максимума, ответ значительно лучше. Хотя колдобины все равно заметны и чувство равновесия не очень, ехать не "страшно", позволяет без проблем держать 120 км/ч и видно, что двигатель дышит лучше. Очевидно, что потребление также значительно снижается.

На извилистых дорогах это машина, которая не требует излишеств. Направление не прямое, и изменение опоры из-за его мягкой подвески требует времени для завершения. Но Также не явно заметно, что корпус чрезмерно наклоняется.во многом из-за малого веса. В любом случае, имейте в виду, что это автомобиль с городским подходом. Притворяться, что едешь в быстром темпе по мышиным зонам на этой машине, не идеально.

Внедорожник на внедорожнике длиной 3,7 метра?

У нас машина с относительно короткими свесами, полным приводом и системой контроля спуска. Это все намёк. Так что, по логике вещей, мы еще и погуляли за городом. Да, с осторожностью. Это не автомобиль, предназначенный для бездорожья, и, хотя свесы относительно короткие, передняя губа легко затирается.

Раз вне асфальта, Suzuki Ignis All Grip отличается отличной моторикой. У нас узкие колеса и очень ограниченный вес, поэтому на скомпрометированных участках остается гораздо больше гарантий, чем мы могли ожидать. Если мы добавим к этому шипованные колеса, у нас будет очень и очень забавная машина в полевых условиях.

Главный страх в том, что они заметят удары, полученные по шпилькам, шаровым опорам и сайлентблокам. На мощеных участках шумы быстро появляются по всему автомобилю. Да, вам нужно успокоиться, и медленные скорости необходимы на этой пересеченной местности, но все же эта машина потрясающая.

И при очень плотном расходе

Но перед нами малолитражка с городским подходом и для повседневного использования. К этому мы должны добавить, что это микрогибридная модель с маркировкой ECO. Каковы ваши расходы? Ну, несмотря на то, что он с атмосферным двигателем и с полным приводом, он совсем не жадный, если мы едем нормально.

По трассе 120 км/ч. и едет один водитель соглашается на около 5,5 литров. В путешествии, которое мы совершили вчетвером с загруженным багажником, израсходовано примерно на 1,2 литра больше (надо учитывать влияние кондиционера, который был почти заполнен). В Сьюдад-если он не двигается около 5,3 литра, В то время как дороги обычный двухсторонний на скорости 90 км/ч нормальный расход 4,5л/100км.. С моей точки зрения, это совсем не плохо.

Выводы

Suzuki Ignis — это автомобиль, практически непревзойденный. единственный это Fiat Panda 4x4, который также является очень короткой моделью с отличными характеристиками как в городе, так и на бездорожье.

В его пользу Игнис имеет среди своих карт очень полное оборудование, который мы полностью детализируем несколькими строками ниже. Среди прочего, в нем выделяются автоматическое экстренное торможение, помощник по вынужденному выезду из полосы движения, браузер, Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида и светодиодные фары. О, и не забывайте,все новые Ignis имеют маркировку Eco.!

Оснащение Сузуки Игнис

ГЛЕ

• 16-дюймовые легкосплавные диски (175/60 ​​R16)
• комплект для ремонта проколов
• Молдинги колесных арок
• рейлинги на крыше
• Бамперы, зеркала и дверные ручки в цвет кузова
• Черная передняя решетка с хромом
• Стойки A и B черного цвета
• Светодиодные фары с функцией «Guide Me» и автоматической регулировкой
• Датчик освещенности
• Передние противотуманные фары (галоген)
• Светодиодный задний габаритный фонарь
• затемненные очки
• Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогревом
• Трехспицевый руль с регулировкой по высоте (не по глубине)
• бортовой компьютер
• серебряная отделка
• Электрические передние стеклоподъемники
• кондиционер
• передние и задние динамики
• Сенсорный экран с подключением к смартфону, Bluetooth, камера заднего вида и радио DAB
• индикатор переключения передач
• Передние сиденья с подогревом
• различные подстаканники
• Отделка центральной консоли
• розетка 12 вольт
• Хромированные внутренние ручки
• Складывающиеся, откидывающиеся и сдвигающиеся задние сиденья в пропорции 50:50
• Сигнальная лампа аварийного торможения
• помощь при торможении
• Анкеры изофикс
• Авто Старт Стоп
• SVHS (умный гибридный автомобиль Suzuki)
• Контроль спуска и Grip Control (в версиях 4×4)

GLX (добавить)

• Кожаный многофункциональный руль.
• Черная приборная панель с белой окантовкой
• Электрические задние стеклоподъемники
• Автоматический климат-контроль
• Вход и запуск без помощи рук
• Передние твитеры
• Navegador
• круиз-контроль
• ограничитель
• Солнцезащитные козырьки с косметическим зеркалом
• Тормозная поддержка двойной камеры
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• детектор усталости

Цены на Suzuki Ignis Hybrid

Мнение редактора

Галерея Сузуки Игнис