Полные электрические зарядные станции

С электрификацией подвижного парка устанавливается бесчисленное количество электростанций. зарядные станции для подключаемых транспортных средств. Как и в случае с мобильными устройствами, существуют разные технологии зарядки, типы разъемов и т. д. Вот почему важно знать больше об этих моментах.

Поэтому мы посвятим эту статью рассмотрению все, что вам следует знать об этом, чтобы развеять сомнения и знать, как вы собираетесь заряжать свой автомобиль, со всеми имеющимися плюсами и минусами.

Что такое точка зарядки? Что такое зарядная станция?

Зарядные станции — это не то же самое, что зарядные точки., различия есть, хотя иногда они используются как синонимы. Поэтому первое, что нужно знать, что представляет собой каждый из них и их отличия:

• Зарядная станция: Это стационарные установки с несколькими зарядными точками, позволяющие одновременно заряжать несколько электромобилей, то есть электростанцию. Обычно они располагаются в общественных местах, например, на парковках, станциях технического обслуживания, автомагистралях и магистралях, торговых центрах и т. д. Они предлагают разные уровни мощности зарядки и имеют несколько электрических «раздатчиков» для одновременной зарядки нескольких автомобилей. Кроме того, обычно предлагаются и другие дополнительные услуги.
• Точка зарядки: стационарные установки с одной зарядной точкой, позволяющие заряжать один электромобиль за раз. Они могут присутствовать как в общественных, так и в частных местах, например, в гостиницах, частных зданиях, гаражах, домах и т. д. Обычно они не предлагают быструю зарядку.

Протоколы зарядки: типы вилок или разъемов

Протоколы зарядки электромобилей можно разделить на две категории главная:

• Протоколы связи:
  • Стандарт CCS (комбинированная система зарядки): разработанный BMW, Daimler, Ford и Porsche, это наиболее распространенный протокол в Европе и Северной Америке. Обеспечивает зарядку переменным током (AC) и постоянным током (DC) высокой мощности (до 350 кВт).
  • Стандарт CHAdeMO (CHArge от MOve до Diffusion): Разработан в Японии, популярен в Азии и некоторых частях Европы. Обеспечивает зарядку постоянным током высокой мощности (до 150 кВт).
  • Стандарт Тесла: Владелец Tesla, используется исключительно в своих автомобилях. Обеспечивает зарядку постоянного тока высокой мощности (до 250 кВт).
  • Протокол открытой точки заряда (OCPP): открытый протокол, который облегчает связь между зарядными станциями и системами управления энергопотреблением.
• Протоколы передачи энергии:
  • Режим 1: медленная зарядка переменным током (АС) через бытовую розетку мощностью до 3,7 кВт. Он используется первыми Теслами.
  • Режим 2: переменный ток (AC) через специальный зарядный кабель мощностью до 7,4 кВт или 22 кВт. Используется, например, в некоторых моделях Renault.
  • Режим 3: постоянный ток высокой мощности (DC), с использованием протоколов CCS, CHAdeMO или Tesla.

Типы зарядных станций

Точки зарядки электромобилей, индивидуальные или групповые на зарядных станциях, В основном они классифицируются по уровню мощности., определяющий скорость зарядки аккумулятора автомобиля. Эта классификация основана на стандартах, установленных Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США и Mode 3 в Европе. Как и в случае с мобильными устройствами, у нас есть следующие уровни:

• Уровень 1 (Качающийся заряд): в данном случае имеем мощность зарядки до 3,7 кВт. Время полной зарядки аккумулятора, если принять во внимание аккумулятор емкостью 50 кВтч, составляет от 8 до 12 часов. Зарядка осуществляется через обычную бытовую розетку, что идеально подходит для подзарядки в ночное время или во время длительной стоянки. Они дешевы и просты в обслуживании, идеально подходят для установки дома или в частных помещениях. Кроме того, имея низкую мощность, они помогают увеличить срок службы аккумулятора, который будет ухудшаться тем больше, чем выше мощность зарядки, то есть быстрая зарядка очень практична и может помочь вам в сложных ситуациях, но не рекомендуется. .
• Уровень 2 (Полубыстрая зарядка): в этом случае мощность зарядки составляет от 3,7 до 22 кВт. Таким образом, время зарядки составляет от 3 до 4 часов для аккумулятора емкостью 50 кВтч. Он заряжается с помощью специального зарядного кабеля, который можно приобрести на общественных и частных зарядных станциях. Хоть эти очки и стоят дороже, чем 1-го уровня, но заряжаются они быстрее.
• Уровень 3 (Быстрая зарядка): в этом случае мощность увеличивается до 50 кВт и 150 кВт, а время зарядки сокращается до 30 минут при той же емкости аккумулятора. Он используется в постоянном токе высокой мощности (DC), доступном на общественных зарядных станциях большой мощности. Его стоимость намного выше, а обслуживание также сложнее, но скорость зарядки лучше для таких мест, как электростанции.
• Уровень 4 (Сверхбыстрая зарядка): это зарядные мощности более 150 кВт, позволяющие заряжать батарею емкостью 50 кВтч от 0 до 100% менее чем за 20 минут. Постоянный ток также используется при сверхвысокой мощности. Эта технология очень дорогая, она все еще находится в разработке, и в настоящее время ее мало. Но это может быть полезно для больших транспортных средств, таких как электрические лодки, электрические грузовики и другие тяжелые машины.

Проводящая связь против индуктивной зарядки

Наконец, я хотел бы провести различие между два типа процедуры загрузки. Хотя оба преследуют одну и ту же цель (снабжение электромобилей энергией), они делают это по-разному:

• Индуктивная нагрузка: это то, что мы называем беспроводной зарядкой, без необходимости контакта. Индуктивная зарядка основана на принципе электромагнитной индукции. Электромагнитное поле, создаваемое первичной катушкой зарядной станции, индуцирует электрический ток во вторичной катушке, расположенной в электромобиле. Этот ток, в свою очередь, подзаряжает аккумулятор автомобиля. Никакие кабели не требуются, что упрощает подключение и снижает риск износа или повреждения от искр и т. д. Однако это еще не все преимущества, это еще и менее эффективный тип нагрузки, то есть генерирует большие потери, поэтому для того же уровня нагрузки требуется больше энергии. Также необходимо правильно выровнять автомобиль по катушке индуктора, а это зависит от расстояния. И лично я не совсем уверен, как эти большие электромагнитные поля могут повлиять на здоровье...
• Проводящая связь- Традиционный контактный метод, при котором проводящая связь осуществляется с помощью провода, использует проводящий провод для передачи электрической энергии от зарядной станции к аккумулятору автомобиля. Этот метод является наиболее распространенным и используемым в настоящее время. Плюсами в этом случае являются его большая эффективность, меньшие потери энергии, а также простота, дешевизна, универсальность и т. д. Но у нас также есть проблемы несовместимости из-за отсутствия одинаковых стандартных разъемов или вилок, проблем с разъемами или кабелями и т. д.

Изображения | холст