Испытайте Hyundai Kona, сильный и непримиримый для жесткого сегмента B-SUV

Сегмент кроссоверы или все городские дороги это отражение того, что совсем недавно произошло с внедорожниками среднего размера: люди начинают влюбляться в них, клиенты покупают, а производители объединяются, запуская модели для этой категории и, таким образом, пытаются отнять свой кусок от пирога. В эти дни мы тестировали новую приверженность Hyundai этому сегменту B-SUV, новый Hyundai Kona.

Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mocha X., Тойота CH-R o Nissan Juke они самые старые в категории, но многое изменится в ближайшие месяцы с появлением Киа Стоник, el Сиденье Арона а это Hyundai Kona, что на наших улицах можно будет увидеть буквально через несколько недель; в то время как в ближайшие месяцы ожидается появление новых дополнений. Мы собираемся рассказать вам, что ставка Hyundai передала нам.

Риск из-за дизайна

В отличие от таких моделей, как Hyundai i30, Hyundai решил риск с дизайном своей Коны. Это имеет свою хорошую сторону и свою плохую сторону. Если вы нравитесь значительной части публики, они в вашем кармане за то, что вы предлагаете совершенно другой образ; но если мало таких, как вы, ваше существование осложнено. Поскольку эстетические вкусы — вещь очень индивидуальная, ограничимся кратким описанием его внешности.

El Hyundai Kona наполненный индивидуальностью со всех четырех сторон с очень выраженными формами и прямыми разрезами. Спереди они подчеркнут большую центральную решетку с логотипом бренда, также в больших размерах; но и твой раздельная оптика фары в три этапа. В верхней части расположены светодиодные дневные ходовые огни, посередине — основные прожекторы, а в нижней и более центральной части — противотуманные фары. Наконец, мы выделим его многочисленные воздухозаборники, которые призваны передать большее спортивное мастерство, несмотря на то, что некоторые из них предназначены только для украшения.

Сбоку они подчеркнут опциональную черную крышу (не совместимую с люком), увеличенные колесные арки и легкосплавные диски размером от 16 до 18 дюймов.. Единицы, на которых мы могли ездить, имели размер 18, и, хотя с эстетической точки зрения они очень изящны, они кажутся совершенно непропорциональными для такого автомобиля.

Мы идем к зага и мы снова встречаемся с большим количеством личности, как и на фронте. Прямые формы, цветовые контрасты кузова, бамперов и защиты, а также недавно разделенное освещение. На верхние пилоты пойдут габаритный и стоп-сигнал, а на нижние - задний ход, прерывистый сигнал и противотуманные фары. Тем не менее, личности не хватает.

Его обитаемость выше среднего

Hyundai Kona имеет внешние размеры 4,16 метров в длину, 1,80 в ширину и 1,55 метра в высоту. Расстояние между его осями составляет 2,60 метра. Все вышеперечисленное делает эту Кону один из самых больших сегмента. Обитаемость передних сидений, как обычно, хорошая. Кроме того, и сиденья, и рулевое колесо имеют обширные регулировки, которые позволяют нам приспособиться и быстро найти свое положение за рулем.

Задние сиденья довольно хороши; настолько, что четыре человека ростом 1,80 метра могут путешествовать с комфортом в этом Hyundai Kona и без ощущения тесноты ни в пространстве для ног, ни в высоте. Центральный квадрат уже, жестче и неудобнее, в том числе и потому, что на спинке у него есть подлокотник. Трансмиссионный тоннель хоть и приметный, но не из самых навязчивых. В любом случае найдется среди лучших в своей категории и может без особых проблем использоваться для коротких поездок с пятью пассажирами.

Открываем заднюю дверь и находим объем 361 литров багажника. В этой пятиместной конфигурации он способен вместить пять (небольших) чемоданов в салоне, в чем мы смогли убедиться, хотя и не без труда. Если опустить задние сиденья, операция выполняется в пропорции 60:40, объем увеличивается до 1.143 литров. Обратите внимание, что грузоподъемность одинакова в переднеприводной и полноприводной версиях и что пол кузова пол находится на одном уровне с загрузочной горловиной.

Интерьер менее рискованный, но очень настраиваемый и приятный

Оставляя в стороне обитаемость Hyundai Kona и переходя к оформлению его салона, нужно сказать, что он не такой рискованный, как его внешний вид, но вполне довольно мило и молодо. Мы говорим «приятный», потому что, хотя большинство материалов приборной панели твердые, визуальные и тактильные ощущения довольно приятные. Также, скрипов не слышно нажав на них, что всегда является очень хорошим моментом. Мягкие материалы встречаются только на центральной панели приборной панели и в подлокотниках дверей.

Точка молодости ставится красочные детали которые, как мы видим на разных изображениях салона, проявляются в дефлекторах вентиляции, в швах сидений и в контуре некоторых органов управления и кнопок, например рычага переключения передач или кнопки стартера. Чтобы выделить ремни в цвет внутренней отделки. Простой в использовании сенсорный экран расположен над приборной панелью в приподнятом положении, что не заставит нас слишком сильно отвлекать взгляд, а проекционный дисплей покажет нам актуальную информацию о вождении.

По крайней мере, в протестированных устройствах сиденья оказались вполне удобными, с вентиляцией и отоплением и с электрическими нормами. Как обычно в этих внедорожниках, мы едем в слегка приподнятом положении, что всегда будет полезно при движении по городским дорогам, так как улучшается видимость и ощущение контроля над всем вокруг нас.

В остальном дизайн умный и логичный, с кнопками, расположенными там, где они должны быть, управление кондиционером отделено от сенсорного экрана и приборной панели, которая наглядно показывает различную информацию. Конечно, руль, пожалуй, несколько перенасыщен кнопками на наш вкус. Наконец, у нас есть несколько отсеков для хранения, 12-вольтовые и USB-розетки, а также центральный подлокотник, который нельзя регулировать и с отверстием.

Открывается только с двумя бензиновыми версиями

Изначально модельный ряд Hyundai Kona просто ограничивался четыре уровня отделки салона — Сущность, Класс, Техно и Стиль — уже два бензиновых двигателя. С одной стороны у нас есть 1-литровый трехцилиндровый двигатель с наддувом, развивающий 120 л.с. и 172 Нм в диапазоне от 1.500 до 4.000 об/мин; одобряя смешанный расход 5,2 л/100 км. Этот механизм всегда ассоциируется с 6-ступенчатой ​​МКПП и передним приводом.

Вторая механика, доступная в этом B-SUV, — 1.6 TGDi. Это четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощность которого составляет 177 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 265 Нм в диапазоне от 1.500 до 4.500 об/мин. По крайней мере, пока этот механический вариант ассоциируется только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом. Марка утверждает комбинированный расход 6,7 л/100 км.

Тогда Hyundai делает ставку на силу большинство моделей этой категории начинаются с выходной мощности около 90 л.с., в то время как азиатский главный герой этих строк открывает свое портфолио со 120 CV. Заявление о намерениях? Может быть… Также через несколько месяцев прибудут два дизельных механика 110 и 136 CV, а позже они будут включены два 100% электрических варианта. Электрический с самым большим запасом хода попытается омологировать автономию, близкую к 500 километрам, что является более чем интересной новостью; в то время как другой будет довольствоваться дальностью 350 километров.

динамическое поведение

Хендай Кона запускает новую платформу, так что, если вы задавались вопросом о родстве этой модели с некоторыми из своих собратьев по модельному ряду в Hyundai или с ее двоюродными братьями в Kia, ответ — нет. Kona — совершенно новая модель.

В этой презентации у нас была возможность протестировать как механику 1.0 CV 120, так и более производительную 1.6 CV 177, но перед этим мы поговорим о ее шасси. Показан Hyundai Kona очень эффективный как на скоростных дорогах, так и на второстепенных дорогах или горных перевалах. Конфигурация подвески имеет несколько жесткую настройку, так что при нормальном или слегка быстром темпе не будет наклона кузова, ни при изменении поддержки, ни при торможении, ни при ускорении.

Компромисс в том, что он показывает несколько сухой при преодолении неровностей, таких как неровности, стыки в асфальте или водопропускные трубы. Во всяком случае, также 18-дюймовые колеса влияют на этот аспект, и очень сильно. установлены на тестируемых агрегатах. Лично я считаю, что такие большие размеры колес на машине такого типа не имеют особого смысла; Что ж, комфорт вождения снижается, расход топлива увеличивается, и, почему бы не сказать, они будут стоить почки, когда нам придется их менять. 16-дюймовые были бы более логичны в этой машине.

Что же касается адрес, показывает хорошее касание и правильную точность, хотя информация, которую мы получаем — как это часто бывает с указаниями по электрической помощи — довольно скудна. В любом случае, и это то, что мне нравится, помощь не чрезмерна и имеет некоторый вес, когда мы входим в повороты, что всегда приятно.

Если мы говорим о звукоизоляция, Hyundai Kona хорошо изолирован снаружи на разрешенных скоростях, хотя правда, что в салоне можно заметить шум качения. Опять же, можно было бы избежать более логически пропорциональных шин.

За рулем 1.0 TGDi 120 л.с.

Как вы можете себе представить, 120 л.с. и 172 Нм крутящего момента этого трехцилиндрового блока составляет более чем растворимый для всех видов ситуаций, как при прогулке по улицам, так и перед длительной поездкой. Кроме того, он подчеркнет уточнение, так как практически не передает вибраций и шумов даже на холостом ходу. Эта версия обязательно связана с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач с несколько долгими доработками по снижению расхода.

Хотя лучше всего он ведет себя в середине тахометра, его работа также плавна на низких оборотах с короткими передачами; то есть мы можем двигаться со скоростью от 30 до 40 км/ч на третьей передаче без вибраций или симптомов «утопления» автомобиля. На дороге, обращенной к склонам, возможно, нам придется прибегнуть к рычагу переключения передач, чтобы понизить передачу, но в случае этого рабочего объема и производительности, его производительность довольно хороша. Несомненно, благодаря концепции этого транспортного средства 1.0 TGDi 120 CV является наиболее подходящим для Hyundai Kona.

А теперь и со 1.6-сильным 177 TGDi

Если мы хотим двигатель 1.6 TGDi мощностью 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента нам обязательно придется перейти на одну из двух самых высоких комплектаций — Tecno или Style — в дополнение к полному приводу с блокировкой дифференциала и 7-ступенчатой ​​​​коробке передач с двойным сцеплением. Немногие модели в этом сегменте предлагают полный привод, так что это может быть положительным моментом, и его следует учитывать, если вы обычно ездите по сложным участкам, где много снегопадов или дождей. Привод на заднюю ось включается автоматически при обнаружении потери сцепления с дорогой.

Если 1.0 показалась нам механикой, удовлетворительно работающей в большинстве ситуаций, ясно, что 177 л.с. 1.6 TGDi более чем достаточно. Реакция резвая, а обгон на второстепенной дороге будет проще простого. Точно так же, как и в случае с меньшим двигателем, работа этого механизма очень тихая и изысканная. Десятка в этом аспекте Hyundai Kona. В отличие от 1.0, в этом у нас будет три режимы вождения: Эко, Комфорт и Спорт.

Мы были менее убеждены реакцией роботизированных изменений. Он не такой умный, как хотелось бы, и в некоторых случаях имеет несколько грубую работу. Вероятно, из-за несколько длительных отношений. По нашему ощущению, перед склоном, когда он решает снизить скорость, двигатель набирает обороты, и, даже если мы держим правую педаль в том же положении, он набирает скорость быстрее, чем хотелось бы. С другой стороны, мы также думаем, что нужно проехать километры, чтобы адаптироваться и понять это, чтобы иметь возможность «играть» с правильной педалью и управлением переключением передач. Кстати, у него нет весла за рулем.

Выводы

El Hyundai Kona будет выделяться за его дифференцированную эстетику, за более чем хорошее оснащение — в том числе с точки зрения безопасности — от более низких комплектаций с учетом его категории, за просторный салон с несколькими вариантами настройки и за хорошую грузоподъемность. Кроме того, два его доступных в настоящее время двигателя работают плавно и хорошо доработаны, не передавая шума или вибраций в салон. Как и в случае со всей линейкой Hyundai, в стандартную комплектацию входит 5-летняя гарантия с неограниченным пробегом.

¿что бы мы улучшили? Чтобы спросить, мы бы попросили немного более мягкую настройку подвески, хотя мы должны проверить это с колесами более логичных размеров, поскольку 18 дюймов и низкий профиль имеют большое и прямое влияние на этот участок. Если вас интересует расход, то лучше оставить этот участок для длительного теста, так как маршруты не были слишком длинными, со сменой водителя, а также мы время от времени останавливались, чтобы сделать фотоматериал.

Комплектация Хендай Кона

Эссенц

• 16-дюймовые стальные колеса
• Запасное колесо
• Кожаный руль и ручка КПП
• Электрические стеклоподъемники на всех четырех дверях
• Радио с 5-дюймовым экраном и 6 динамиками
• Светодиодные дневные ходовые огни
• светочувствительный
• светодиодные индикаторы
• кондиционер
• USB-порт и Bluetooth
• управление на руле
• Индикаторы, встроенные в зеркало
• Регулятор и ограничитель скорости
• Предупреждение о выходе из полосы движения
• детектор усталости

Класс

• Легкосплавные диски в 16 дюймов
• Автоматический климат-контроль
• Противотуманные огни
• Воздуховод на задних сиденьях (на земле)
• Радио с 7-дюймовым сенсорным экраном
• Apple CarPlay и Android Auto
• Цифровой дисплей на панели приборов с диагональю 3,5 дюйма
• задняя камера
• Релинги на крыше

Техно

• затемненные очки
• Электрохромное внутреннее зеркало
• 8-дюймовый сенсорный экран со встроенным браузером
• Аудиосистема премиум-класса Krell с 8 динамиками
• электрическая регулировка поясницы
• Кожаные/тканевые сиденья
• Датчик дождя
• Беспроводное зарядное устройство
• Хромированная решетка
• задний датчик парковки
• Электрически складывающиеся наружные зеркала заднего вида
• Проекционный дисплей
• Селектор режимов движения (в двигателе 1.6 177 л.с.)

Стиль

• Легкосплавные диски в 18 дюймов
• передний датчик парковки
• подогрев руля
• Кожаные передние сиденья с электрорегулировками, вентиляцией и подогревом
• Полностью светодиодные фары с автоматическим дальним светом
• светодиодные задние фонари
• Цифровой экран с диагональю 4,2 дюйма.

Хендай Кона Цены

PVP Hyundai Kona не так доступны, как хотелось бы, хотя, к счастью, мы можем извлечь из этого некоторую выгоду. интересные скидки благодаря стартовой кампании, скидке на доставку подержанного автомобиля (будь то Hyundai или нет) и финансовой акции. Добавив их все, для отделки Essence мы можем извлечь выгоду. до 5.000 евро сбережений и в остальных трех оставшихся до 4.500. Таким образом, мы можем выпустить Hyundai Kona по цене 13.990 XNUMX евро.

Фотогалерея Hyundai Kona