Потенциальное появление китайских производителей на заводе Nissan и Mercedes-Benz в Агуаскальентесе стало одним из самых пристально отслеживаемых событий в мировой автомобильной промышленности. Комплекс COMPAS, мощность которого составляет сотни тысяч автомобилей в год, находится в процессе закрытия и привлек интерес нескольких азиатских групп, причем BYD и Geely лидируют в гонке за приобретение.
Тем временем торговая напряженность между Соединенными Штатами, Мексикой и Китаем меняет места и способы производства автомобилей для таких рынков, как Европа и Латинская Америка. Судьба этого мексиканского завода повлияет не только на рабочие места в регионе, но и может сказаться на будущей стратегии китайских брендов по мере их расширения на Запад.
BYD и Geely являются фаворитами в тендере на приобретение завода COMPAS…
Из девяти компаний, проявивших интерес к заводу Nissan-Mercedes в Агуаскальентесе, три прошли в финальный раунд. Это китайские компании BYD и Geely , а также вьетнамская компания VinFast , специализирующаяся на электромобилях. Другие китайские производители, такие как Chery и Great Wall Motor , также входили в число первоначальных кандидатов, но в итоге не дошли до решающего этапа.
Предприятие, известное как Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes (COMPAS) , изначально было совместным предприятием Nissan и Daimler (Mercedes-Benz). После нескольких лет работы в качестве завода по производству автомобилей премиум-класса и компактных внедорожников комплекс планируется закрыть в мае 2026 года , что позволит полностью продать его новому оператору.
Согласно различным источникам, близким к процессу, BYD и Geely являются главными претендентами на приобретение актива, хотя ни азиатские бренды, ни компании-продавцы не обнародовали детали сделки. На данный момент сумма потенциальной сделки и точные условия покупки неизвестны, за исключением того, что это обеспечит дальнейшую работу комплекса в качестве центра автомобильного производства.
Что производится (и что перестанет производиться) в Агуаскальентесе…
Завод COMPAS до сих пор выпускал в основном модели премиум-класса и компактные внедорожники для экспорта. На его производственных линиях выпускались Infiniti QX50 и QX55 , автомобили люксового подразделения Nissan, а также Mercedes-Benz GLB , кроссовер C-сегмента. Эта специализация отражает первоначальную цель альянса: поставлять на рынок США преимущественно модели с более высокой добавленной стоимостью.
Однако меняющиеся рыночные тенденции и давление со стороны США в связи с введением тарифов подорвали жизнеспособность проекта. Производство моделей Infiniti планировалось завершить в ноябре 2025 года , а производство GLB должно прекратиться в мае 2026 года , то есть, согласно текущей модели работы завода, он фактически закроется.
Согласно различным источникам, центр, открытый в 2016-2017 годах, имеет пропускную способность около 230 000 автомобилей в год , развитую логистическую сеть и высококвалифицированный персонал . Именно это сочетание установленных мощностей, подготовленного персонала и инфраструктуры делает приобретение столь привлекательным для потенциальных покупателей.
Тарифы и промышленная реструктуризация: предпосылки развития бизнеса…
Контекст этой конкурентной борьбы невозможно понять без учета протекционистской политики Вашингтона. Соединенные Штаты ввели очень высокие пошлины, близкие к 100% , на автомобили китайского производства и фактически заблокировали продажу автомобилей китайских марок на своей территории . Кроме того, администрация Трампа ввела 25-процентную пошлину на автомобили, произведенные в Мексике , что резко увеличило стоимость экспорта из соседней страны.
Мексиканская автомобильная промышленность, тесно интегрированная с американским сектором, ощутила на себе последствия. В 2024 году США закупили 2,8 миллиона из 4 миллионов автомобилей, произведенных в Мексике , но введение новых тарифов изменило ситуацию. После трех десятилетий непрерывного роста экспорт мексиканских автомобилей в США сократился почти на 3% в 2025 году , а в отрасли за один год было потеряно около 60 000 рабочих мест , согласно данным Мексиканской ассоциации автомобильной промышленности (AMIA) и самого правительства.
Даже рынок труда США не получил ожидаемой выгоды. Несмотря на риторику Трампа о «реиндустриализации», автомобильная промышленность США потеряла около 17 000 рабочих мест с 2025 года, отчасти из-за замедления спроса на электромобили после отмены федеральных субсидий. Это замедление также затронуло заводы в Мексике, например, General Motors в Рамос-Ариспе объявила об увольнении 1.900 сотрудников на своем заводе по производству электромобилей, в то время как в том же городе китайская компания по производству автозапчастей строила новый комплекс, создав 600 рабочих мест.
Соглашение USMCA и тарифная стратегия Мексики против Китая…
Мексиканское правительство ужесточило свою торговую политику, повысив пошлины на китайский импорт до 50%. Эта мера затрагивает стратегические сектора, такие как сталелитейная, текстильная промышленность и производство электромобилей, и направлена на защиту отечественной промышленности от избытка производственных мощностей в Азии. Однако этот тарифный барьер парадоксальным образом стимулирует азиатские компании к переносу своих заводов в Мексику, превращая бывших экспортеров в местных производителей, чтобы избежать высоких налогов, действующих с января 2026 года.
Администрация Клаудии Шейнбаум сталкивается с проблемой балансирования давления со стороны Вашингтона и притока прямых иностранных инвестиций от таких гигантов, как BYD и Geely. В то время как Соединенные Штаты внимательно следят за пересмотром соглашения USMCA , Мексика пытается управлять сроками продажи стратегических активов, таких как завод COMPAS в Агуаскальентесе, чтобы избежать дипломатических трений. Цель состоит в том, чтобы создать имидж союзника со своими североамериканскими партнерами, одновременно поддерживая поток китайского капитала, необходимый для стимулирования региональной экономики и укрепления цепочки поставок.
Несмотря на напряженность, торговая дипломатия между Мексикой и Пекином стремится поддерживать открытые каналы для переговоров по двусторонним торговым отношениям, не ставя под угрозу ранее достигнутые соглашения. Новые пошлины на более чем 1.400 товаров рассматриваются как политический жест в сторону Белого дома, но промышленная реальность показывает растущую интеграцию. Создание новых заводов по производству автозапчастей в Мексике подтверждает, что страна остается предпочтительным каналом доступа к североамериканскому рынку, что вынуждает мексиканское правительство тщательно управлять этим сложным геополитическим треугольником между двумя мировыми державами.
Рост китайских брендов и значение Мексики как рынка…
BYD и Geely укрепили свои позиции в Мексике как стратегической опоре своей глобальной экспансии, достигнув показателей продаж, которые теперь конкурируют с показателями известных гигантов. С 2020 года эти компании демонстрируют экспоненциальный рост, используя свои огромные производственные мощности для позиционирования в ключевых сегментах рынка. Этот прогресс не является просто тактическим шагом, а скорее ответом на необходимость реализации избыточных мощностей своих заводов в Азии, что позволяет им поддерживать конкурентоспособные цены, несмотря на международные экономические колебания.
На внутреннем рынке китайские бренды прошли путь от незначительного присутствия до контроля над рыночной долей почти в 11,4% к началу 2026 года. Такие компании, как MG , Chirey и JAC, укрепили свои сети продаж, сосредоточившись на продаже гибридных и электромобилей , привлекательных для современных потребителей. Хотя количество регистраций за последний год несколько колебалось, общая тенденция — это неудержимый рост, демонстрирующий замечательную устойчивость перед лицом ужесточения тарифной политики и конкуренции со стороны североамериканских компаний.
Успех этих производителей заключается в их способности покрывать операционные расходы благодаря крупным производственным масштабам и владению передовыми автомобильными технологиями . Аналитики отрасли отмечают, что стратегия этих компаний сосредоточена на доминировании в сегменте внедорожников, где соотношение цены и качества является непревзойденным для многих местных покупателей. Таким образом, китайская автомобильная промышленность продолжает укреплять свои позиции на мексиканском автомобильном рынке, коренным образом меняя модели потребления и существующую структуру региональной торговли.
Почему мексиканские заводы Nissan и Mercedes-Benz также экспортируют продукцию в Европу…
Для европейского читателя этот спор вокруг завода в Агуаскальентесе может показаться далеким прошлым, но перестройка производства в Северной Америке имеет прямые последствия . С одной стороны, Mercedes-Benz переносит производство GLB в Венгрию , откуда может поставлять автомобили на различные рынки, включая Европу, и отправлять их в США с потенциально более выгодной тарифной структурой, чем из Мексики.
С другой стороны, если BYD или Geely превратят COMPAS в производственный центр электромобилей и гибридных автомобилей для Латинской Америки , они смогут высвободить мощности на своих заводах в Китае или Восточной Европе для других рынков, включая Европу. На практике это может означать более агрессивное предложение китайских электромобилей в Европе , подкрепленное экономией затрат, которую они достигают в своей глобальной производственной сети. Поставки на различные рынки из Мексики уже являются реальностью для некоторых брендов.
Кроме того, ход переговоров по соглашению USMCA и торговая политика США будут служить барометром экономических отношений между Европейским союзом и Китаем. Если Вашингтон еще больше ужесточит свою позицию в отношении китайских автомобилей , часть этого давления, вероятно, перекинется на Брюссель, который уже начал расследование возможного государственного субсидирования китайских производителей электромобилей. Европейские столицы будут внимательно следить за тем, как Мексика направляет и регулирует китайские инвестиции на своей территории.
- Plazas 5 - 7
- мощность 116 - 306 л.с.
- Мощность: 116–306 л.с.
- Расход топлива: 5,5 - 9,1 кВт·ч/100 км