La электромобильность Будущее автомобильного сектора изменилось навсегда. Полтора десятка лет назад крупные производители «сдали молоко» тем, что предлагали самые «экологичные» и экономичные двигатели. На это они потратили целое состояние, особенно на внедрение технологии AdBlue. Из всех производителей только Toyota и Honda нацелились на гибриды и поэтому в разработка батареи аккумулировать всю энергию системы.
Сначала они были гидрид металла никеля (NiMH) но соотношение между плотностью энергии и весом было неблагоприятным. Это, не говоря уже о том, что его автономность меньше, чем у самого современного литий-иона. Сегодня есть большая надежда, что электрическая мобильность будет развиваться так, как этого хотят производители. Тем не менее, подпись CATL верить, что будущее проходит через натрий-ионные батареи. Вы знали, что они существуют? Рассказываем вам их секреты...
Принцип работы натрий-ионного аккумулятора CATL такой же, как у литий-ионного…
По данным CATL, ионно-натриевая технология может заменить (или сосуществовать) ионно-литиевую. А чтобы вы поняли, над чем они работают, мы расскажем вам, как они работают, хотя в принципе они такие же, как и литий-ионные. Подводя итог, ионы натрия переносят электрические заряды между электродами, поглощающий ток во время перезарядки и генерирующий его во время разряда. Однако есть пара сопутствующих проблем…
Ионы натрия крупнее ионов лития поэтому он имеет тенденцию фрагментировать электроды и «загрязнять» их кристаллами. Чтобы обойти эту проблему, CATL указывает, что использует Соединение берлинских белых (смесь натрия, железа, углерода и азота), которые были модифицированы, чтобы избежать износа электродов в циклах заряда и разряда. Но это не единственная проблема, поскольку плотность также ниже, чем у литий-иона.
CATL поясняет, что плотность энергии его натрий-ионный аккумулятор es de 160квт/кг. Эти данные ниже 250 кВт/кг, которые могут предложить современные литий-ионные батареи. Конечно, они поспешили указать, что в батареях следующего поколения их мощность превысит 200 кВт/кг. Кроме того, для решения этой проблемы изучают и другой способ. Около соединить натрий с литием для разработки гибридных аккумуляторов.
Но не все будет недостатками. Положительным моментом является тот факт, что они используют пористый твердый углеродный материал для анода. Таким образом они указывают на батарея прослужит дольше и что скорость загрузки будет быстрее. Как говорится, вы можете Зарядка на 80% может быть завершена примерно за 15 минут. с более высокой термической стабильностью. Как бы то ни, только в 2023 году мы увидим, как они работают.
На данный момент Мы не знаем их цены и положат ли они конец гегемонии лития.. Конечно, натрий дешевле и более распространен, чем литий. Нужно будет посмотреть, сделают ли производители ставку на это решение, которое с самого начала кажется более дешевым...
Источник - CATL