Тест Cupra Terramar 1.5 eTSI 150 л.с.: достаточно ли двигателя для этого внедорожника?

В конце прошлого 2024 года мы отправились в провинцию Барселона, чтобы встретиться и провести первый контакт с Купра ТеррамарТогда мы получили первые впечатления от более спортивной версии под названием Terramar VZ с 2-литровым двигателем мощностью 265 л.с.

Однако следует учитывать, что в нашей стране большинство продаж приходится на менее мощные, но более доступные и экономичные версии. Поэтому мы сели за руль Cupra Terramar 1.5 eTSI, механика, которая имеет 150 л.с. максимальной мощности и систему Mild Hybrid, которая дает ей экологический знак Eco DGT. Будет ли этого достаточно, чтобы переместить это? Cupra?

Габариты и размер багажника

Поскольку мы уже протестировали его и рассказали как о внешнем виде, так и об интерьере, упомянем лишь несколько деталей. Например, его кузов имеет… общая длина 4,52 метров, шириной 1,86 и высотой 1,58. Колёсная база составляет 2,68 метра.

Относительно багажник, его объем варьируется от 540 до 642 литров В зависимости от положения второго ряда сидений, он имеет 15-сантиметровую продольную регулировку. Однако важно отметить, что версии с подключаемым гибридом значительно теряют в объёме багажника из-за аккумуляторов: минимальный объём остаётся на уровне 400 литров, а максимальный — 490 литров.

Двигатели, доступные в Cupra Terramar

И раз уж мы вкратце коснулись механических проблем, давайте рассмотрим двигательную линейку этого компактного внедорожника. Terramar предлагается с двигателями внутреннего сгорания, мягкими гибридами и подключаемыми гибридами, работающими исключительно на бензине. Дизельных и полностью электрических вариантов нет.

Ассортимент начинается с версия 1.5 eTSI, бензиновая версия с мягким гибридом, мощностью 150 л.с. Она оснащена небольшим электродвигателем в 7-ступенчатой коробке передач DSG с двойным сцеплением.

Без электрической поддержки появляется блок 2.0 ТСИ Известная модель концерна Volkswagen. Предлагается в версиях VZ мощностью 204 л.с. и VZ мощностью 265 л.с., обе версии сочетаются с системой полного привода 4Drive, но VZ отличается более динамичной конфигурацией.

Наконец, вот интересные подключаемые гибридные версии с маркировкой Zero, единственным недостатком которой, как уже упоминалось, является частично укороченный багажник. Доступны две версии: мощностью 204 л.с. и 272 л.с. Двигатель внутреннего сгорания — 1.5-литровый, развивающий 150 л.с. в менее мощной версии и 177 л.с. в более мощной. Электродвигатель же развивает 115 л.с. и питается от аккумулятора ёмкостью 19,7 кВт·ч. Разрешенный запас хода исключительно в электрическом режиме составляет до 123 километров..

Cupra Terramar 1.5 eTSI 150

Эта протестированная нами версия — наименее мощная, и многие из вас могут задаться вопросом, достаточно ли её мощности. Мы попытаемся ответить на этот вопрос, но сначала давайте рассмотрим её возможности. основные технические данные.

Это 1.498-кубовый блок с 16 клапанами и турбонаддувом, который развивает мощность 150 л.с. при 5.000–6.000 об/мин и крутящий момент 250 Н·м при 1.500–3.500 об/мин. От 0 до 100 за 9,3 секунд и достигает 205 км/ч, все это омологирует расход от 6,1 до 6,6 л/100 км В зависимости от комплектации. 48-вольтовая система позволяет получать экоэтикетка DGT в Испании.

Что касается характеристик, то этот двигатель может вызвать некоторые вопросы. Многие могут посчитать его недостаточно мощным для относительно большого внедорожника, особенно учитывая, что Клиент Cupra обычно — динамичный человек., что обычно означает, что он, как правило, любит водить машину с удовольствием.

Для преимущественно городской езды и близлежащих районов двигатель имеет правильную тягу Более того, благодаря небольшому электрическому усилителю, он отзывчив. То есть, движется плавно, не ощущаясь медлительным или вялым. Поддерживать нормальную скорость на шоссе также легко, при этом двигаясь с минимальным уровнем шума.

Только При полной загрузке требуется немного больше мощности. И мы хотим ехать плавно, особенно на крутых склонах или когда нам нужно перестроиться на скоростную полосу. Затем нужно подготовиться к манёвру, увеличив обороты двигателя, что можно сделать с помощью подрулевых лепестков за считанные секунды.

В любом случае, как это уже случилось со мной с Volkswagen Tayron (моделью большего размера, но с которой у него общая платформа и архитектура), Этот механический вариант более надежен, чем может показаться на первый взгляд. в этих моделях внедорожников. Более того, реальный расход топлива составляет около 7,3 л/100 км, немного больше или меньше в зависимости от стиля вождения и того, проводим ли мы больше времени в городе или на трассе.

Образцовое шасси

Одним из наиболее примечательных аспектов Terramar является шасси, поскольку оно имеет отличная адаптивностьУ него слегка динамичная настройка, что позволяет ему отлично проходить повороты, не захлёбываясь при постоянных, синхронных изменениях направления, даже когда мы нажимаем на тормоза сильнее, чем необходимо. Он реагирует точно и чётко.

Но при этом он не вызывает дискомфорта или сухости на неровностях, и протестированный экземпляр поставляется с 19-дюймовые колесаКонечно, верно и то, что у нас стандартная передняя подвеска McPherson и многорычажная задняя подвеска, к которой наш тестовый автомобиль добавляет система DCC, с амортизаторами переменной жесткости.

Мне показалось, что не все так гладко при маневрировании на очень низких скоростях. Мне не хватило немного плавности работы коробки передач DSG. при начале движения вперед или назад, особенно на склонах.

Резюме и цены

Поэтому, отвечая на вопрос, достаточно ли бензинового двигателя мощностью 1.500 л.с. и напряжением сети 150 вольт, я бы ответил «да» для большинства людей, если только мы не любим быструю езду или не путешествуем часто с тяжелым грузом.

Производительность - это верно для подавляющего большинства ситуаций и нам просто нужно знать о его ограничениях и его реакции, когда мы хотим быстро восстановиться на дороге.

Если говорить о ценах, то Cupra Terramar в этой версии Access часть 39.190 евроВажно помнить, что у него есть экомаркировка. Бензиновые версии мощностью 204 и 265 л.с. стоят от 47.180 54.100 и 4 7.000 евро соответственно, оба с полным приводом 47.320Drive. Подключаемые модели, которые, кстати, имеют право на максимальную субсидию по программе Moves Plan (до 204 евро, как и для электрической модели) благодаря большому запасу хода, стоят 54.770 272 евро за гибридную версию мощностью XNUMX л.с. и XNUMX XNUMX евро за гибридную версию VZ мощностью XNUMX л.с.

Цены со скидками согласно конфигуратору брендов.