Развитие логистики и электронной коммерции привело к тому, что фургоны стали всё чаще использоваться на дорогах и в городах. Поэтому сейчас мы столкнулись с ситуацией, которая ставит новые задачи. проблемы безопасности дорожного движения и управление ежедневным трафиком. И, как и ожидалось, Генеральная дирекция дорожного движения (DGT) не хочет упускать возможности «совать свой нос в чужие дела». Её руководство, как обычно, задумалось о том, как сделать фургоны «безопаснее» для всех. Верно?
Чтобы поделиться своими данными и идеями, они недавно провели технический семинар. Главное управление по развитию туризма (DGT) объединило экспертов, другие компании и правоохранительные органы, чтобы начать «здоровую» дискуссию и сформулировать свои идеи. конкретный план для фургонов. Всё это происходит в новом сценарии, в котором мы сталкиваемся с типом транспортного средства, который по своей природе стал между легковыми и грузовыми автомобилями Без собственной комплексной стратегии. Теперь они интересуются фургонами, которые, будучи более проблемными, легче поддаются сбору...
Чем отличаются фургоны и почему они вызывают беспокойство…
По определению, максимальная разрешенная масса фургонов не должна превышать 3.500 кг (для электромобилей — до 4.250 кг). Для управления ими требуются водительские права категории B, и они не обязаны иметь тахограф. Это упрощает их использование, но также требует… более совершенные средства контроля и рекомендации безопасностиВ этом контексте DGT подчеркивает, что они находятся «на заднем плане» по сравнению с другими транспортными средствами, имеющими собственные разрешения, проверки и планы, поэтому их и продвигают. комплексная стратегия наблюдения, обучения и профилактики сосредоточены на своей оперативной реальности.
Разросшийся и стареющий парк, создающий проблемы…
За последнее десятилетие автопарк фургонов значительно вырос, +23% увеличение По сравнению с 15% легковых автомобилей, и теперь на них приходится около 8,8% пробега в Испании. Однако этот прогресс сочетается с заметным старением. Почти 40% старше 20 лет а средний возраст автопарка составляет около 12 лет; в смертельных авариях средний возраст транспортных средств, участвующих в них, возрастает до 16,7 летТип транспортных средств на дорогах также меняется.
В настоящее время фургоны с наибольшей грузоподъемностью набирают вес, при этом наблюдается устойчивый рост числа тех, чья полезная нагрузка превышает 1.000 кг, в то время как Самые легкие из них составляют лишь малую долю регистраций. Использование интенсивное, особенно среди новых моделей, которые в среднем около 28 000 км в годВ грузовом общественном транспорте пройденное расстояние превышает 50 000 км, а в строительстве или ремонте типичное пройденное расстояние составляет от 15 000 до 20 000 км в год.
Рост числа несчастных случаев и факторов риска…
Последние данные Обсерватории безопасности дорожного движения показывают заметный рост числа погибших на междугородних дорогах. 79 человека в фургоне, что почти вдвое больше, чем в предыдущем году, а число пострадавших, нуждающихся в госпитализации, увеличилось со 138 до 190. Среди наиболее распространенных причин — наличие алкоголя, наркотиков или психотропных препаратов. 41% водителей погибли токсикологические тесты дали положительный результат, что является фактором риска, усугубляющим последствия в случае аварии.
К этому следует добавить поведение и бездействие, которые ухудшают картину ущерба, например: не пристегнутый ремень безопасности, присутствующие у значительной части жертв, а также нерегулярное техническое обслуживание, которое может привести к выходу из строя шин, тормозов или освещения.
План DGT и Гражданской гвардии: четыре оси и усиленное управление…
DGT и Группа дорожного движения Гражданской гвардии сформировали рабочую группу, которая упорядочивает свои действия в четыре оси: мобильность, аварии, связь и профилактическое/оперативное планирование. В уже опубликованной инструкции описывается большая Оперативный план наблюдения и контроля которая будет сочетать в себе ряд профилактических, сдерживающих и учебных мероприятий, уделяя особое внимание городским и пригородным зонам, доступу к мегаполисам, логистическим центрам и промышленным зонам.
Среди запланированных действий: новые повторяющиеся статические элементы управления и динамическое наблюдение с патрулями (в камуфляже и форме), обращая внимание на превышение скорости, алкоголь и наркотики, отвлекающие факторы, размещение груза. Устройство также обеспечивает проверку использование ремня и технический осмотр на месте с привлечением мобильных подразделений, где это необходимо, для устранения основных недостатков в элементах безопасности.
Больше технологий в кабине: ADAS и новые требования…
Общие европейские правила безопасности постепенно применяются с 2022 года и уже требуют, чтобы новые фургоны были оснащены передовые системы помощи при вождении (ADAS) для одобрения и продажи. Календарь регуляторных требований будет продолжать расширяться, включая такие технологии, как автономное экстренное торможение Для уязвимых пользователей — системы оповещения об отвлечении внимания или улучшения прямой видимости, усиливающие профилактику.
Это внедрение технологий происходит на фоне роста цен. Цены на новые автомобили значительно выросли с 2019 года. В случае фургонов, согласно различным анализам, средний рост составляет от 30% и 45% в зависимости от модели и её комплектации. Поэтому, если Главное управление дорожного движения (DGT) добьётся своего, цены на новые фургоны снова вырастут. Это может означать регресс, ведь если они станут дороже, кто будет покупать новые модели?
Голос сектора: обучение, логистика и флот...
Представители бизнеса в сфере дистрибуции и доставки отмечают, что на каждый пройденный километр уровень смертности в фургонах Этот показатель ниже, чем у легковых автомобилей и мотоциклов, хотя они признают, что факторы риска по-прежнему нуждаются в корректировке. Среди приоритетов они называют обновление автопарка, проведение специальных обучающих программ и информационных кампаний. Кроме того, они стремятся сократить количество случаев несанкционированного доступа, приводящих к небезопасным действиям и недобросовестной конкуренции в периоды пиковой нагрузки.
Городская среда добавляет сложности. Зоны с низким уровнем выбросов, ограниченные часы работы и отсутствие логистические помещения и погрузка/разгрузка Они концентрируют доставку в очень напряжённых часовых поясах, что увеличивает риск и рабочую нагрузку. Профессионализация набирает обороты благодаря школам и программам обучения водителей-экспедиторов, включающим симуляторы и процедуры безопасной укладки грузов, с целью гомогенизировать передовую практику и сократить число инцидентов на улице.
«Недостаточно ужесточить правила: необходимо усилить обучение и лучше планировать логистику». так что безопасность пронизывает весь механизм.
Что изменится для водителей и компаний…
- Больше элементов управления на дорогах с большим количеством фургонов, особенно на подъездных путях к городским объектам и в логистических зонах.
- Обзор ключевых рисков: скорость, алкоголь/наркотики, отвлекающие факторы, размещение и состояние транспортного средства.
- Технологический спрос растет: обязательные системы ADAS в новых подразделениях и резкое увеличение будущих требований.
- Повышение эффективности обучения и обновление парка с упором на безопасность и эксплуатационную эффективность.
Значение фургонов в повседневной экономике больше не допускает полумер. DGT принимает меры, используя устройство, сочетающее в себе данные, гораздо более высокий уровень контроля и «более эффективные» педагогические подходы, чтобы справиться с ростом числа аварий и старением автопарка. Если технологическое обновление, выборочное наблюдение и обучение, доставка сможет продолжать расти, не ставя под угрозу безопасность на дорогах и в городах. Посмотрим...
Источник - Генеральная дирекция дорожного движения (DGT)
Изображения | Главное управление дорожного движения (DGT)
- Plazas 2 - 9
- мощность 130 - 150 л.с.
- Мощность: 130–150 л.с.
- Расход топлива: 6 - 7,6 кВт·ч/100 км