После нескольких месяцев неопределенности и слухов о возможной отмене проекта Porsche подтвердила, что электрический 718 — то есть будущие Boxster и Cayman с аккумуляторным питанием — все же появится на рынке. Новый генеральный директор бренда, Михаэль Лейтерс, развеял сомнения в интервью немецкой газете Frankfurter Allgemeine Zeitung, где заявил, что проект продвигается вперед, поскольку это наилучшее экономическое решение для компании. Это подтверждение появилось в непростое для производителя время, поскольку он стремится сократить расходы после снижения прибыли в Китае и Северной Америке, двух крупнейших рынках компании наряду с Европой.
Решение далось нелегко. Под руководством Оливера Блюме компания Porsche чрезмерно инвестировала в электрификацию, что снизило операционную прибыль на 1.800 миллиарда евро. Лейтерсу, который в начале года сменил McLaren на посту руководителя, теперь предстоит изменить ситуацию. В этом контексте электрический 718 становится ключевым элементом не только из-за своей коммерческой ценности, но и потому, что его платформа будет использоваться совместно с Audi для будущего электрического TT , что оказалось решающим фактором для его одобрения.
Спортивный автомобиль с двойной природой: электрический и с двигателем внутреннего сгорания.
Электрический 718 не будет исключительно экологически чистым. Хотя проект начинался с идеи продавать его только как электромобиль, Porsche изменила курс в середине разработки и решила также предлагать версии с двигателями внутреннего сгорания. Более спортивные варианты, похожие на нынешние Cayman GT4 RS или Spyder RS, сохранят характерный атмосферный шестицилиндровый оппозитный двигатель, в то время как более низкие комплектации также будут предлагать варианты с двигателями внутреннего сгорания благодаря переработке платформы. По словам Лейтерса, эта стратегия отвечает рыночному спросу и необходимости предлагать конкурентоспособные цены, поскольку клиенты Porsche стремятся к азарту и уникальным ощущениям, которые пока еще обеспечивает звук бензинового двигателя.
Электрическая архитектура, использующая значительно модифицированную версию платформы PPE, разместит батареи в заднем отсеке, а не под полом, что позволит обеспечить низкую посадку водителя и распределение веса, аналогичное распределению в среднемоторных спортивных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Она также будет оснащена 800-вольтовой системой, обеспечивающей быструю зарядку, как это уже реализовано в Cayenne Electric. Эта техническая основа будет использована и в будущем электрическом Audi TT, который будет предлагаться исключительно в электрическом варианте, что будет отличать его от штутгартских собратьев.
Taycan по-прежнему существует, но с меньшим количеством модификаций.
Еще одна тема, затронутая Лейтерсом, касалась будущего Taycan. Несмотря на то, что продажи электрического седана упали на 22% в 2025 году и еще на 25% в первом полугодии 2026 года, составив всего 6.219 единиц, генеральный директор подтвердил, что модель останется в производстве в краткосрочной перспективе. Причина двоякая: во-первых, значительные инвестиции, уже сделанные в платформу J1, означают, что ее отмена сейчас будет представлять собой еще большие безвозвратные затраты; во-вторых, бренд хочет проанализировать, восстановится ли спрос, прежде чем принимать окончательное решение. Тем не менее, Porsche сократит количество вариантов Taycan, чтобы упростить модельный ряд и уменьшить сложность конструкции.
Реструктуризация Porsche не ограничивается только модельным рядом. Компания запустила план «Создание спортивных автомобилей 2035», который предусматривает сокращение 9.000 рабочих мест к 2035 году за счет увольнений, досрочного выхода на пенсию и добровольного ухода. Эта корректировка направлена на снижение операционных расходов и исправление финансового дисбаланса, унаследованного от эпохи Блюме. Лейтерс ясно дал понять, что приоритетом для него является прибыльность, и что каждый проект оценивается с точки зрения Porsche, прежде чем рассматривать возможность синергии с концерном Volkswagen Group.
Что касается будущего бренда, Лейтерс намекнул на возможность выпуска флагманского спортивного автомобиля, который займет место выше 911 и будет вдохновлен концептом Mission X, хотя и не предоставил дополнительных подробностей. Если это подтвердится, это станет ответом Porsche на стратегию, в которой приоритет отдается электрическим внедорожникам, а не чисто спортивным автомобилям. Между тем, электрический 718 позиционируется как мелкосерийная модель, которая позволит сохранить платформу для Audi, в то время как версии с двигателями внутреннего сгорания останутся наиболее востребованными среди энтузиастов. Решение Porsche объединить обе технологии отражает реалии рынка, где электрификация развивается, но страсть к бензиновым двигателям остается очень сильной.
- Plazas 2
- мощность 300 - 500 л.с.
- Мощность: 300–500 л.с.
- Расход топлива: 8,8 - 13,2 кВт·ч/100 км