Группа Volkswagen переживает момент хаоса. Дом Вольфсбург Это один из основных игроков европейского автомобильного сектора, но он кажется гигантом на глиняных ногах, который вот-вот рухнет. Как вы уже знаете в немецком бренде Они уделили много внимания электрификации своего модельного ряда.. Для этого немецкая группа придала большее значение развитию собственных технологий с инвестициями, которые до сих пор не окупились.
Продажа ее электромобилей никогда не выделялась и нашествие китайских электромобилей тоже не в ее пользу. К этому следует добавить, что социально-экономическая ситуация не позволяет клиентам обновлять свои тепловые автомобили и переходить на электрические. И сейчас мы находимся в такой ситуации. Говорят, комментируют, ходят слухи, что Volkswagen может или будет оценивая идею закрытия одного или нескольких заводов в своей стране. Мы рассказываем вам, что происходит.
Volkswagen сделал выбор в пользу электрификации, но это оказалось не очень хорошо...
Как мы уже говорили, и все знают, Volkswagen сделал большую ставку на электрификацию. С развитие семьи ID Они думали, что добьются успеха, но это не так. ИД.3, ИД.4 e ИД.5 с добавленными вариантами и спортивными версиями они не смогли противостоять MG4 o BYD Dolphin. Затем у них есть «двоюродные братья» из Volkswagen Group с Cupra Born и Skoda Enyaq, которые так или иначе лишают их блеска.
Наконец, у нас есть ИД.7 e ID.Buzz две модели, которые по позиционированию и цене очень далеки от всего того, что ищут и в чем нуждаются покупатели. Нет, мы не говорим, что это все плохие модели (далеко от этого), но на рынке, который все еще находится в зачаточном состоянии. фактор ценовой автономии имеет жизненно важное значение. И сегодня электрические модели, предлагаемые Volkswagen, очень далеки от того, что представляют MG или BYD вместе с длинным списком китайских конкурентов.
Учитывая, что электробизнес идет не так, как хотелось бы, в бренде принимают меры, чтобы их финансы не пострадали. Если мы оглянемся назад, мы должны вспомнить, каким был этот сектор незадолго до того, как Covid-19 вошел в нашу жизнь. Они работали с большими объемами и поэтому у компаний были гигантские заводы, которые сегодня, после развала отрасли, они не могут достроить, потому что не продают автомобили.
Ну, Volkswagen Это один из тех брендов, который У него есть заводы, не достигающие минимальной мощности. для оптимальной производительности. И теперь, когда страна переживает тяжелые экономические времена, возникла необходимость посмотреть, какие из них работают с наименьшей производительностью, чтобы закрыть их. Все это, как отчаянный спасательный круг для план сокращений что бренд представил несколько месяцев назад и это им не подходит.
И теперь ему необходимо сократить расходы на расчеты…
Благодаря нашим коллегам из Autocar мы узнали, что Volkswagen будет оценивать ситуацию в нескольких центрах, где собираются малосерийные модели. Прежде всего, это центр Дрездена, известный как прозрачная фабрика и который был открыт в 2002 году для Phaeton. Сегодня там собирают ID.3, и, поскольку его количество невелико, он может стать сильным кандидатом на то, чтобы закрыть свои двери и переехать на другой завод.
Во-вторых, это Оснабрюкский завод. Он производит три модели, которые, хотя априори и безуспешны, их объемы не оправдывают наличия завода исключительно для них. Это Porsche 718 Boxster и Porsche 718 Cayman в сочетании с Volkswagen T-Roc Cabrio. Фактически, продажи последнего в этом году на европейском уровне составляют чуть более 6.100 единиц, что делает его самым популярным кабриолетом во всей Европе.
Как бы то ни было, ситуация для Volkswagen и его материнской группы, мягко говоря, сложная. С одной стороны, они являются учреждением в своей родной стране, и закрытие заводов на родине не создаст им хорошего имиджа на крупнейшем рынке. И ваши проблемы на этом не заканчиваются, потому что может возникнуть План обеспечения безопасности труда, действующий с 1994 года, не одобряет закрытие заводов и увольнения. в стране до 2029 года, что уже осуждает профсоюз IG Metall.
Нам придется быть в курсе происходящих событий, но генеральный директор Volkswagen Томас Шафер сообщил немецким СМИ, что ситуация была «чрезвычайно напряженная ситуация, которую невозможно преодолеть простыми мерами по сокращению расходов». Посмотрим, что произойдет...
Источник - Тренер
Изображения | Фольксваген – Порше
