Audi Q4 e-tron — один из самых привлекательных электрических C-внедорожников премиум-класса.. Его появление дало бренду с четырьмя кольцами необходимый толчок для завоевания части рынка, на котором представлено все больше и больше моделей. Более того, он делает это, опираясь на платформу, стандартными носителями которой являются Volkswagen ID.4 и Skoda Enyak. Тем не менее, ему еще есть что дать и доказать, чтобы его считали вполне себе ауди, вы должны предложить своим клиентам определенные аргументы. Самое главное: Отличное качество, которое... смотря какие планы, это полдела.
Однако у нас была возможность установить краткий контакт с Audi Q4 40 е-трон спасибо нашим друзьям из Официальный дилер Audi Centrowagen. для Бадахоса и всей провинции Бадахос. Ввиду краткости встречи и контакта мы не будем говорить о потреблении или автономности, а поговорим о таких аспектах, как дизайн, качество салона, а также тяга электродвигателя. Помимо хорошей динамики и отличной настройки рулевого управления и подвески, делающих его «трагамиллой»…
Дизайн Audi Q4 e-tron мощный и мускулистый…
как вы хорошо знаете Q4 40 e-tron — не последняя электрическая новинка от Audi. Но он один из последних, и поэтому его дизайнеры вложили в него новейшую эволюцию дизайнерского языка бренда. Таким образом, на его фронте мы имеем некоторое отличная полностью светодиодная оптика которые фланкируют отличный гриль который имеет внутри обтекатель для улучшения аэродинамики. Для украшения он имеет глянцевый черный контур, отсюда и Черная линияи бамперы с мускулистыми и очень заметными линиями, особенно в противотуманных фарах по углам.
При виде сбоку Q4 40 e-tron демонстрирует очень короткие свесы.. Это связано с тем, что платформа MEB позволяет перемещать колеса по углам, обеспечивая максимально просторный салон. Чтобы придать индивидуальность своему отпечатку, он обозначил колесные арки и боковые пороги, скрывающие место, занимаемое аккумулятором в нижней части платформы автомобиля. И для уменьшения визуального веса у него есть некоторые очень заметные линии натяжения на колесных арках, придающих непрерывность оптике. Наконец, не забудьте о колесах диаметром до 21 дюйма.
Наконец, мы должны прокомментировать некоторые аспекты дизайна задней части. Не упуская из виду суть Audi, у нас есть новые Светодиодная оптика, занимающая всю ширину тела на основе освещенной центральной полосы, которая их соединяет. Над ними находится большое заднее стекло и спойлер на крыше, который придает непрерывность рейлингам на крыше. Все это уступает место большой грузовой двери, которая обеспечивает легкий доступ к багажнику Q4 e-tron. Наконец, бампер имеет спортивный стиль благодаря своим простым и четким линиям.
Салон Q4 e-tron высокий, но часть пластика… могла бы быть лучше…
Интерьер Q4 e-tron представляет собой значительное улучшение по сравнению с другими его братьями и сестрами. Прежде всего, похвалите за то, что немецкий бренд остановил свой выбор на поддерживать физические средства управления кондиционированием воздуха. Остальные, как и объемные, тактильные или тактильные, которые пока не убеждают нас в своей работе, поскольку при движении не очень понятно, когда они активируются. В остальном он выделяется более горизонтальными линиями дизайна, которые выделяют вентиляционные отверстия или расположение центрального сенсорного экрана.
Еще один элемент, о котором следует упомянуть, — это рулевое колесо.. Тестируемое устройство имело один сплющенный сверху и снизу что не так практично, как хотелось бы, потому что когда дело доходит до маневрирования и прохождения определенных поворотов, это не самое лучшее. Также у него на руках есть тактильное сенсорное управление, которое бесполезно так как при маневрировании рулем мы их трогаем и без всякого намерения включаем и выключаем вещи. За его спиной стоит известный 10,25-дюймовая виртуальная кабина Audi Virtual Cockpit который показывает много информации и может быть настроен в нескольких представлениях.
La центральный сенсорный экран Он может быть 10,1 или 11,6 дюйма, но нам не нравится, что он окружен таким большим количеством рояль из черного пластика. Этот материал также широко присутствует в плавающая центральная консоль который расположен чуть ниже центрального сенсорного экрана и заменяет типичный традиционный центральный туннель. Именно на этой консоли есть кнопка запуска, переключатель коробки передач, (тактильное) колесо для управления аудиосистемой, элемент управления Drive Select или ESP. Одной из сильных сторон этой консоли является то, что под ней находится большое пространство, чтобы оставлять предметы.
С точки зрения обитаемости Audi Q4 предлагает просторное пространство. как во втором ряду сидений, так и в багажнике. Его объем колеблется от 520 литров до 1.490 литров, если у второго ряда сложены спинки. В качестве недостатка можно отметить отсутствие под передним капотом ящика для хранения таких предметов, как зарядные кабели. Наконец, скажите, что, хотя Его интерьер очень хорошо закончен., есть пластмассы, цена которых не соответствует тарифу, превышающему 50 тысяч евро. Возможно, если бы было меньше рояльного черного и менее жесткое прикосновение, ситуация стала бы лучше...
Благодаря платформе MEB Q4 40 e-tron обладает отличной устойчивостью и очень удачной динамикой…
Audi Q4 40 e-tron имеет мускулистый и точеный кузов.. Мы это уже знаем, но не знаем, что его длина составляет 4,59 метра, ширина 1,86 метра (не считая зеркал) и высота 1,61 метра. В свою очередь, расстояние между осями составляет 2,76 метра. Учитывая его размер, он находится между Q3 и Q5, отсюда и название Q4. Основное отличие от своих собратьев в том, что он немного уже и что весит от 1.965 до 2.210 кг. Причина этих последних данных связана с дополнительным весом аккумулятора емкостью 82 кВтч.
Для этого контакта у нас был доступ к версия 40 e-tron. Все это воплощается в жизнь благодаря электродвигателю мощностью 150 кВт (204 л.с.), расположенному на задней оси. Он питается 82 кВтч литий-ионный аккумулятор валовой мощности, что в нетто-выражении составляет около 76,6 (77) кВтч. Поэтому эта версия задний привод заднеприводный хотя сейчас он больше не доступен в каталоге, поскольку был заменен другим, с большей производительностью и функциями. Тем не менее, Его баланс более чем удовлетворительен с точки зрения производительности и живости..
В ходе нашего краткого контакта у нас была возможность проверь, как он ускоряется (не впадая в крайности) или как аккумулятор восстанавливает энергию благодаря различным режимам регенерации. Участок, который подготовили для нас водители Audi Driving Experience, сочетал в себе городские участки с хорошо покрытыми национальными и региональными дорогами и редкими крутыми поворотами. На протяжении всего теста Q4 e-tron выглядел готовым Потому что ход подвески идеально сочетает в себе спортивность и комфорт для всех пассажиров.
Рулевое управление также имеет четкое ощущение и вес. это поможет нам провести четвертый квартал так, как мы хотим. Мы можем лишь «покритиковать» ощущение педали тормоза, которое, как и у большинства электрических, мы не можем полностью «контролировать» из-за искусственности системы. Короче говоря, мы столкнулись с моделью, которая, когда ее просят о «действии», предлагает его без проблем. С другой стороны, если его просят «побаловать» пассажиров, он не чурается и превосходного комфорта. Конечно, мы не можем этого забыть Он весит две тонны и при таком весе инерция будет всегда...
Хороший ли это электрический внедорожник?
Вместе мы столкнулись с один из премиальных C-внедорожников, предлагающих лучшее качество и динамику… Несмотря на это, из-за кратковременности контакта мы не можем предоставить достоверные данные о его потреблении, автономности или производительности. В целом, мы не можем забывать, что Audi и группа VAG в целом сильно рискуют, электрифицируя свои модели. Для этой миссии они доверили Платформа SEM который они также с хорошими результатами использовали в таких моделях, как Volkswagen ID.3 и ID.4 или Skoda Enyaq.
Если бы у Audi Q4 40 e-tron был салон с более качественным пластиком (который не подходит), он был бы эталоном. сегмента. Главное — повысить качество материалов, поскольку для модели стоимостью более 50 тысяч евро недопустимо «злоупотреблять» такими материалами, как рояльный черный. И другие, которые было бы нормально увидеть в моделях ценой на несколько тысяч евро меньше. Во всем остальном это более чем достойная альтернатива для тех, кто ищет лучшие технологии при поддержке одной из наиболее консолидированных фирм премиум-класса.
- Plazas 5
- мощность 204 - 340 л.с.
- Мощность: 204–340 л.с.
- Расход топлива: 16,2–17 кВт·ч/100 км