С технической точки зрения BMW i3 и i8 — два чуда. которые другие производители не осмелились повторить. Они имеют уникальные платформы и не разделяются с другими моделями баварской фирмы, их кузова состоят из деталей из углеродного волокна, а среди их оснащения есть элементы, не входящие в, скажем так, «обычные» модели баварской фирмы. бренд. Для всего этого, они были дорогими в разработке, дорогими в производстве и, в свою очередь, дорогими в продаже.
То, что их цена высока, не было проблемой для них стать успех продаж в своем сегменте рынка. Кроме того, i3 и i8 помогли улучшить технологическое положение BMW, поскольку они стали идеальной демонстрацией того, что отдел исследований и разработок баварской фирмы очень мощный. Однако теперь, когда электрификация приближается к остальным моделям фирмы, оставить эти две очень разные модели в каталоге В противном случае это не имеет большого смысла.
Принимая во внимание этот подход и отчет, опубликованный самой BMW в конце 2017 года, i3 и i8 могут остаться, в конце своей текущей коммерческой жизни, без замены, как мы знаем модели сейчас. Согласно этому отчету, количество регистраций фирмы «i» вместе с регистрацией гибридного Mini Countryman SE превысило барьер в 100 XNUMX поставок и с учетом будущего роста.
Видя хороший прогресс в регистрации моделей этого типа в бренде и данные о росте, ожидаемые на рынке, BMW подтвердила, что к 2025 году выпустит до одиннадцати новых электрических моделей.. Для этого разрабатывается серия платформ, которые должны обеспечить разработку всех этих моделей и которые, в свою очередь, должны стать основой для разработки замен i3 и i8.
Таким образом, затраты на разработку значительно снизятся делая удельную рентабельность и рентабельность инвестиций выше, чем в настоящее время. В любом случае нам придется подождать, пока сама BMW подтвердит эту информацию и прольет свет на модели, которые заменят ее пока технологические витрины.
