Тест Ford Mustang GT, благословенный атмосферный V8

Это было в 1964 году, когда американский бренд Генри Форда выпустил на рынок свою, несомненно, самую культовую модель, Ford Mustang. Он появился на рынке Европы всего три года, но наверняка вы его давно знаете, потому что его появление в сотнях фильмов Они сделали его довольно известным. Для сервера, без сомнения, самой особенной является сцена Буллита, преследуемого пропавшим Стивом МакКуином.

Но мы живем в 2017 году, и с тех пор времена сильно изменились. Несколько страстные автомобили остаются на рынке; большинству приходится ехать из пункта А в пункт Б либо в пределах одного города, либо за сотни километров, забыв обо всем на свете. страсть к вождению и ощущениям. Сегодня мы попробуем Ford Mustang GT выпущенный в 2015 году, первый, который Ford продает на Старом континенте, и это не имеет ничего общего с бытовой техникой. Приглашаем вас на прогулку.

Вы знаете, что такое предрассудки? Десятилетиями говорили, что американские автомобили вообще и «Мустанги» в частности сложны в управлении, грубы и даже опасны. К сожалению для меня, я не имел удовольствия управлять какой-либо предыдущей моделью, но, как вы прочтете в следующих строках, рецепт сильно изменился в последние годы для Пони автомобиль по превосходству. Более чем одна вещь будет успешной, потому что мы сталкиваемся с самый продаваемый спортивный автомобиль в Европе.

Вы узнаете его с первого взгляда

В Европе очень привыкли к компактным кузовам с просторными салонами и багажниками. Ford Mustang имеет внешнюю длину 4,78 метров, а его ширина и высота составляют 1,91 и 1,38 метра соответственно. Бой стоит на высоте 2,72 метра. Учитывая вышеизложенное, вы уже можете себе представить, что не маленькая машина. Займемся эстетикой.

Нет сомнений, что Форд Мустанг — это автомобиль. довольно поразительно. Его пропорции и формы дают понять любому, даже не увлеченному автомобилями, что перед нами специальная модель. Этот голубой оттенок и две более темные полосы, пересекающие все тело в продольном направлении, неизбежно привлекают внимание; не говоря уже о сладкий, но контролируемый звук его V8 при ускорении.

В лобовой, и сверху вниз находим очень большой капюшон и с некоторым «горбом» в центральной части. Основная решетка довольно большая, трапециевидной формы и черного цвета, оставляя место для логотип лошади, «скачущей» непринужденно. Рядом с ним у нас есть основные фары, с прямыми формами. на мой вкус, я бы предпочла округлые формы похожи на те, что были у оригинального Мустанга, но Форд предпочел именно это. Далее внизу находится второе вентиляционное отверстие, указатели поворота и противотуманные фары, заканчивающиеся в нижней части маркировкой аэродинамическая губа В черном.

Это в ваших прицелах Профиль и сторона, где мы действительно ценим размеры такого американского зверя. Расстояние от носа до салона составляет 40% от общей длины кузова. Передний свес большой, поэтому нужно быть осторожным на пандусах и бордюрах при парковке на аккумуляторе, в то время как высота кузова относительно небольшая, учитывая его длину.

Силуэт позволяет нам увидеть хороший салон и хороший багажник.

Если мы посмотрим повнимательнее, то увидим щедрый 19-дюймовые черные колеса которые скрывают тормозную систему, подписанную Brembo, стремя с аэродинамическими функциями черного цвета и две цифры, разделенные точкой. Да, ставь"5.0», и это вытеснение этого живого мифа. Две линии натяжения проходят через пространство между колесами с той же стороны, одна на высоте дверной ручки, а другая намного ниже; добавление большого количества мышц на этот вид сбоку.

Su зага тоже не остается незамеченным. Точно так же, как я говорил вам, что фары не такие ретро, ​​как мне бы хотелось, я не могу сказать то же самое о задние фары. Хотя они логически отличаются от оригинальной модели, бренд с синим овалом сохранил свою дизайнерскую линию с этими тремя четкими вертикальными полосами. Пилоты отделены друг от друга блестящей черной поверхностью, на которой в центральной части находится логотип «GT». И это именно та машина, как вы узнаете несколькими строками ниже: настоящий Гран Туризмо.

В нижней части бампера используется диффузор который сочетает в себе черный цвет с голубоватым оттенком кузова. С формами побег Они не хотели усложнять, и мы не думаем, что это плохая идея, так как они оставили круговой выход с каждой стороны. Они присутствуют и позволяют себя видеть, но не хотят привлекать к себе лишнего внимания. Мы хотим увидеть его интерьер, поэтому заходим внутрь.

Сохраняя суть, но хорошо законченный

Представление, которое у всех нас есть об американском автомобиле, и особенно о Мустанге, состоит в том, что его интерьер не очень хорошо решен. К счастью, этого нельзя сказать о Ford Mustang. Это правда, что он не обладает лучшими качествами в мире и что не все его материалы мягкие, но отделка кажется более чем правильно для спортивного автомобиля стоимостью от 40.000 XNUMX евро.

Открываем дверь и, если ночь, логотип модели загорится на земле, начиная с проекции из зеркала заднего вида. Алюминиевая подножка также освещает слово Mustang. Мы сели в его спортивные ковшеобразные сиденья и начали проверять его дизайн.

Прежде всего, когда мы закрываем дверь, мы замечаем качественный звук, рядом с автомобилями премиум-класса, что всегда является хорошим знаком. Трогаем руль и он приятный на ощупь, хотя он нам кажется немного большим для того, к чему мы привыкли и тоже немного перегружен кнопками, но к этому мы быстро привыкаем. коробка с часами сочетает классический стиль с технологиями, установив два несколько небольших ретро-циферблата, которые имитируют циферблаты оригинальной модели, и поместив между ними цифровой информационный экран.

На приборной панели используется довольно прямые формы и ярко выраженные изгибы, поэтому на изображениях он кажется немного высоким и навязчивым, но правда в том, что лично у нас этого ощущения не будет. Это просто другое, так как мы привыкли к более мягким формам. На полпути он заканчивается планка в тон матовому алюминию, который контрастирует с остальными материалами обычного черного цвета. В центре указанной алюминиевой отделки у нас есть три круглых вентиляционных отверстия.

La главный экран консоли он несколько низок, заставляя совсем немного отводить взгляд от дороги; что-то совсем не подходящее. Качество обзора не самое лучшее, но в такой машине это не имеет большого значения. Элементы управления аудиосистемой и кондиционером просты и незаметны, что делает их гораздо более привлекательными. botones Ниже приведены функции отключения ESP, изменения жесткости рулевого управления или режимов движения, которые похожие на самолеты боя. Нам не кажется логичным, что кнопка световой сигнализации также быть здесь, потому что, если мы не привыкли к машине, ее трудно найти (как это случилось с нами в одном случае, когда мы столкнулись с большим удержанием). Он должен быть более заметным и в более естественном положении..

Наконец, упомянем небольшую алюминиевую табличку, расположенную на приборной панели, перед пассажиром, на которой снова появляется логотип модели, слово «Мустанг» и надпись «Основано в 1964», напоминая нам о том, что мы едем в машине с более чем полувековой историей… и какой историей!

Двое путешествуют очень комфортно, но только вдвоем.

После того, как мы поговорили об эстетическом дизайне как внутри, так и снаружи, пришло время сосредоточиться на функциональности. Форд Мустанг имеет фантастические передние сиденья, будучи довольно широким по всем своим размерам и с регулировками сиденья и рулевого колеса, что позволит нам быстро принять удобная посадка за рулем, будь мы высокими людьми или довольно низкими.

Проблема возникает в задние сиденья. Этот автомобиль довольно большой снаружи и одобрено для четырех пассажиров, но два задних сиденья не совсем функциональны. Я, у которого примерно 1,76, я не могу сидеть удобно на левом заднем сидении, потому что мои ноги практически прижаты к переднему сиденью (приспособленному к моей посадке за рулем), а голова трется о потолок. Они не такие крошечные, как Toyota GT86, но они все еще не практичны.

Лучше всего то, если мы путешествуем втроем, третий сидит в правом кресле, а второй пилот отодвигает свое кресло как можно дальше вперед, хотя обоим будет некомфортно. Восток Пони автомобиль está рассчитан на двух человек, наслаждаться дорогой вдвоем и любым путешествием, будь то короткое или длинное, но только не вчетвером.

El ствол он предлагает достаточную мощность. Находятся 408 Litros, хотя верно и то, что его загрузочное отверстие довольно узкое расположением задних пилотов и высотой его, что не позволит нам грузить громоздкие предметы. Формы относительно кубические и с правой стороны находится сабвуфер из аудиоаппаратуры.

Ford Mustang GT с его V8 и механической коробкой передач: тот, который вы должны купить

Форд Мустанг 2015 доступен с два тела. Купе под названием Fastback и еще один кабриолет под названием Convertible. Взяв во внимание двигателей, есть два варианта. 8-литровый V5 мощностью 421 л.с. и 2.300-сильный 4-цилиндровый Ecoboost мощностью 317 л.с. Также предлагается с механическая или автоматическая коробка передач.

Наслаждайтесь вождением даже в темпе пешехода

Прибыл самая красивая часть любого теста, но тем более в этом случае. На мой взгляд, этот агрегат комплектуется механикой, которую заслуживает Форд Мустанг. Под передним капотом находится пропеллер 8 куб.см V4.951, которому не нужно прибегать к турбонаддуву для развития мощности 421 CV и максимальный крутящий момент 530 Нм; в то время как его передача ручная. Мы не ездили ни на одной версии с двигателем Ecoboost или с автоматической коробкой передач, но если вы купите мускулистый, пусть это будет правдой.

Я не могу не сказать, я люблю этот звук!

Левая нога на сцеплении и нажмите кнопку стартера. Вопреки тому, что мы могли бы ожидать, этот V8 это совсем не гром. звучит серьезно, но мило, с типичным урчанием такого расположения цилиндров и навевающим воспоминания о старых больших двигателях. При пуске в холодную, как и логично, он несколько революционизируется.

Нелегко маневрировать автомобилем таких габаритов, с довольно хорошим обзором сзади и, что еще хуже, с без передних датчиков приближения в автомобиле с таким большим носом. Мы должны быть осторожны, потому что нашему мозгу требуется некоторое время, чтобы автоматизировать расстояние от передней части автомобиля до нашего взгляда. Тем не менее, после нескольких часов за рулем, крутые маневры заставят нас немного понервничать.

К длине нужно добавить ширина кузова и колесная база, что напрямую влияет на поворотную способность. Нет, как вы уже догадались, на узких улочках или на парковках не комфортно. В любом случае, кто покупает эту машину, уже знает, что она не идеальна для разгуливания.

На этом этапе мы можем выделить насколько хорошо настроен ваш двигатель показывает. Например, если мы идем до тысячи оборотов на третьей передаче, она ведет себя очень плавно, не передавая никаких вибраций, рывков или шумов, которые заставляют нас снижать скорость. И если в этот момент мы полностью наступим на правую ногу. Он всегда будет оставаться гладким, так что вполне возможно совершить круговой разворот на скорости 40 км/ч и на четвертой передаче.

Выезжаем из города искать извилистые дороги, но чтобы попасть туда нам надо проехать несколько километров проезжие части. Этот этап помогает нам узнать за несколько минут, что Ford Mustang идеально подходит для дальних поездок; да, как мы уже сказали, только с одним компаньоном.

La аэродинамическая шумоизоляция правильнаяЭто не идеально, но это лучше, чем ожидалось. На постоянных скоростях мы также не заметим шума двигателя, у нас не будет даже ощущения от поездки в спортивном автомобиле. суспензии очень хорошо фильтруют возможные неровности, трещины и стыки асфальта, не смещающие траекторию при превышении их в кривой.

Спортивные сиденья ковшеобразного типа тоже вполне удобные и идеально мягкие, хотя мне по душе им не хватает поясничной поддержки, не имеющих регулирования в этом разделе. В скоростных поворотах они хорошо держат и не позволяют инерции смещать нас в стороны.

Мы покидаем шоссе и входим проселочные дороги. В спокойных ритмах мы стали играть с рычаг переключения передаччто-то, что вызвало у нас определенную зависимость на протяжении всего теста, потому что его прикосновение очень хорошее, а туры короткие, кроме того мы можем заметить вставки шестерёнок.

Одна из вещей, которые мне больше всего понравились в этом Ford Mustang, это то, что это автомобиль, в котором это приятно отслеживание кривых и переключение передач успокаивать ритмы. Вам не нужно приближаться к его пределам, чтобы действительно хорошо провести время; Я бы даже сказал, что гулять так же приятно, как и в высоком темпе. Но это надо проверить мы начали немного нагружать его шасси и двигатель.

421 л.с. и 530 Нм, никогда не переусердствуйте

У нас более 421 л.с. и 530 Нм на задней оси достаточно большой и тяжелой машины, так что надо идти понемногу и никогда не делай грубостей. Электронные помощники есть, и когда сцепление с дорогой потеряно, они сработают, но с законами физики лучше не связываться.

El разбитый асфальт едва выбивает машину даже в легких ритмах, что всегда придает уверенности. Мы стали сильнее тянуть передачи и давить на педаль акселератора. звук его V8 уже начинает замечаться и кажется, что полощит, замечая большую тягу с 4.500 об/мин. Мы соединяем одну кривую за другой и не чувствуем себя комфортно, потому что этот порт несколько узок, и видимость плохая, пока мы не выйдем из кривой; то, что не внушает доверия с такой большой машиной.

Подвеска имеет промежуточную настройку, благодаря чему на высоких скоростях появляются небольшие наклоны

В более открытом и безопасном разделе теперь мы можем нажать еще немного и начать замечать реакции на высокие ритмы. Подвеска допускает появление некоторых наклонов, больше при торможении и разгоне, чем при прохождении поворотов; в то время как задняя часть очень тонко закругляет выход из кривой. Никаких внезапных реакций и всегда лучше медленно входить в поворот, чтобы его 1.700 с лишним фунтов не вызвали недостаточную поворачиваемость.

форд мустанг не чувствую усталости или насыщения, отвечая хорошей оценкой, если мы устанавливаем время и хорошо делаем свою работу: тормозим, поворачиваем, поддерживаем, раскручиваем руль и ускоряемся. Никакая кривая не устоит перед вами в счастливом темпе. Мы не тестировали его полностью на широкой трассе, где он, вероятно, будет несколько перегружен по весу и размеру, но на дороге отрабатывает в меру наши ожидания.

Динамическое поведение намного лучше, чем можно было ожидать

А раз уж речь зашла о схеме, то американский бренд на своей презентации пару лет назад заявил, что это была машина, которую мы могли взять на трассу потому что он будет вести себя как настоящий спортивный автомобиль. Мы не совсем согласны с этим, но это правда, что его динамическое поведение намного лучше, чем можно было ожидать, и что он также умеет передавать спортивные ощущения при сохранении высокого комфорта, что является сенсационной новостью. Вы помните ту вещь о предрассудках, которую я сказал вам в начале теста?

С другой стороны, информационный экран приборная доска позволяет нам узнать определенную необычную информацию в любом автомобиле. Например, мы можем сразу получить такие данные, как Лямбда-фактор, температура головки блока цилиндров, температура воздуха на впуске, температура масла или перегрузка, среди прочего.

Вы можете сжечь колесо на месте, не имея ни малейшего понятия

В этом же меню мы можем активировать проверить, известный как контроль запуска, который также не распространен в автомобилях с механической коробкой передач. Чтобы закончить удивлять нас, этот Ford Mustang GT имеет систему блокировка переднего тормоза для выполнения прогаров простым способом и уничтожить наши шины за несколько секунд. Это бесполезно, но тому, у кого остались деньги, пригодится остаться с друзьями и обогатить мастерскую, которая меняет ему шины...

Расход: Лучше не бродить слишком много…

Наконец, мы должны поговорить о потребление. Это нормально, это автомобиль, которому действительно нравится знать заправочные станции, но это также во многом зависит от того, как мы его используем, и от стиля вождения каждой из них. бродит лучше всего, если вы забудете об этом факте, если только вы не хотите расстраиваться. обычно ты будешь от 20 литров до 100И поверьте, зрелище не из приятных.

По шоссе, если мы будем мягки на правой ноге, данные нас максимально успокоят. Осуществляя циркуляцию на законных максимумах и заранее, мы можем быть несколько ниже 9 литров, что очень хорошо. Этим рекордам помогает, без сомнения, очень длинная шестая передача, из-за которой обороты двигателя немного падают. Если мы захотим развлечься на перевале, с нами произойдет ровно то же самое, что и в городе, — он выстрелит вверх. В конце нашего проверьте, что компьютер зарегистрировался 12 л/100 км в среднем, так что это не так уж плохо, учитывая водоизмещение, мощность и вес.

El @FordSpain Мустанг сильно похорошел за последние годы, но терять "хорошие" привычки не любит... Полный, пожалуйста@vicpic111 pic.twitter.com/hTL9PMs2fv

– Моторные новости (@A_Motor) 6 сентября, 2017

Выводы

Ford Mustang GT — это автомобиль, который Он предлагает и передает множество ощущений по довольно разумной цене. Вы не будете хорошо проводить время с ним в городе и на узких улицах, но вы получите массу удовольствия на кривых дорогах, как мы уже говорили вам, даже в темпе ходьбы. Это правда, что это практически вынуждает нас иметь дома еще одну машину, но если никогда не путешествуют более двух человек, это может быть и туристическая машина. Расход у него по трассе совсем не бешенный и едет он удобный и свободный на своих передних сиденьях.

С другой стороны, это не просто машина. Это Форд Мустанг, и хотя он современный, он означает управлять моделью с большой историей. Это поразительно, и это автомобиль, который заставляет вас влюбиться, видя его изнутри и управляя им. вождение это приятный, расслабляющий и эмоциональный, то, что теряется с годами и нынешними автомобилями.

И если говорить о проигрыше, сколько на рынке объемных V8, без наддува, с задним приводом и ограниченным проскальзыванием, с механической коробкой передач и не заоблачной ценой? По производительности и цене, самое близкое, наверное, Nissan 370Z, но японец гораздо более спортивный, неудобный и менее изысканный, с 6 цилиндрами вместо 8. Я, честно говоря, Я держу Форд Мустанг в этой механической комплектации: V8 и МКПП. Цена проверенного устройства? Около 51.000 XNUMX евро.

Оборудование

Экобуст

• Эксклюзивные легкосплавные диски черного цвета 48,3 см (19″)
• светодиодные задние фонари
• Боковые молдинги в цвет кузова
• Задний бампер с диффузором в цвет кузова
• Глянцевая отделка панели
• Крышка бака с эмблемой "Пони"
• Зеркала с бордюрным светом «Пони»
• Спортивные передние сиденья с кожаной обивкой
• Камера заднего вида
• Бесключевое открытие и запуск Ford-Keyfree
• Электрическая регулировка сиденья водителя 6 положений
• 9 динамиков среднего усилителя
• Панель приборов из алюминия
• 3-х спицевый кожаный руль с кнопками управления
• 2.3 EcoBoost четырехцилиндровый двигатель с наддувом

GT

• Решетка черного цвета с дизайном GT
• Двойной хромированный выхлопной патрубок GT
• Эксклюзивные легкосплавные диски GT
• Пакет GT Performance с тормозами Brembo, 15-дюймовыми дисками и 6-поршневыми суппортами
• 8-литровый двигатель V5

Цены

Мнение редактора

Галерея изображений Ford Mustang GT