Мы протестировали весь модельный ряд Hyundai N на трассе Харама.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность претерпевает значительные изменения и будет меняться еще больше в ближайшие годы из-за норм выбросов и требований к устойчивому развитию, все еще существуют бренды, которые вселяют надежду. Спортивные компактные автомобили не умерли, и одним из брендов, делающих ставку на эти эмоционально привлекательные автомобили, является Hyundai . Лучшим доказательством этого является модельный ряд Hyundai N, включающий спортивные Hyundai i20 N, i30 N и Kona N.

Мы уже несколько раз тестировали Hyundai i30 N, хотя продажи обновленной версии начались всего несколько недель назад. Кроме того, недавно появилась самая экстремальная версия хэтчбека B-сегмента, i20 N, а также компактный внедорожник Hyundai Kona N. Что может быть лучше, чем провести целое утро, катаясь на них по трассе Харама ? Держитесь крепче, поехали!

Компания Hyundai подходит к этому этапу с помощью высокоэкологичных моделей, таких как электромобили, подключаемые гибриды, традиционные гибриды и мягкие гибридные системы, чтобы повысить эффективность и, конечно же, предложить разнообразный и экологичный модельный ряд, адаптирующийся к самым разным потребностям . Это позволяет южнокорейской компании расширить свой ассортимент и не полностью пренебрегать более эмоциональными аспектами вождения.

Именно на этом мы и сосредоточимся в этой статье: тестировании всего модельного ряда Hyundai N с многочисленными мерами безопасности, но в поистине захватывающем темпе. После инструктажа по технике безопасности, который также охватывал самые сложные участки мадридской трассы и лучшие гоночные траектории, мы отправились в путь за лидирующей машиной с такими известными гонщиками, как Луис Вильямиль.

Hyundai i20 N, гарантированное удовольствие и отличная технологическая нагрузка

Не могу отрицать, что мне очень хотелось протестировать Hyundai i20 N , поэтому, как только появилась возможность, я сразу же сел за руль. Думаю, не стоит слишком углубляться в детали дизайна, поэтому я сосредоточусь на технических аспектах и, прежде всего, на впечатлениях от вождения, которые я получил за время тест-драйва.

Первое, что бросается в глаза, — это огромное количество вариантов настройки отклика автомобиля, а также предустановленные режимы движения. Мы начали движение со всеми включенными электронными системами помощи водителю, но поскольку мы находились на гоночной трассе, мы выбрали режим N, самый спортивный режим.

Я помню, что этот i20 N оснащен 1.6- литровым четырехцилиндровым двигателем T-GDI , который развивает 204 л.с. при 5.500 об/мин, а также максимальный крутящий момент 275 Нм в диапазоне от 1.750 до 4.500 об/мин. Согласно техническим характеристикам, он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды и имеет максимальную скорость 230 км/ч. Неплохо для хэтчбека весом 1.190 кг, правда? Кстати, он доступен только с механической коробкой передач и даже оснащен системой Launch Control.

Потому что не все идет из точки А в точку Б.

Мы выезжаем с пит-лейна, и даже на низкой скорости понимаем, что эта машина создана для серьезной езды. Она не такая утонченная, как Volkswagen Polo GTI, и по ощущениям ближе к Ford Fiesta ST . Рулевое управление тяжелое, подвеска жесткая, и при малейшем нажатии на педаль газа она просто рвется вперед.

Первый круг мы проезжаем неспешно, чтобы освоиться, но на втором круге уже набираем скорость. Мы начинаем испытывать тормоза на пределе возможностей, ощущая сцепление с дорогой и используя преимущества ширины трассы, и действительно выжимаем максимум из 1.6-литрового турбодвигателя. Кстати, система Rev Match — просто находка ; она автоматически переключает передачи вниз с помощью техники "пятка-носок", экономя нам много сил.

При резком торможении задняя часть автомобиля слегка смещается , требуя небольших корректировок рулевого колеса. Но это вовсе не кажется опасным, а наоборот, довольно увлекательно, поскольку эти колебания настолько плавные и легко корректируемые, что полностью погружают вас в процесс вождения, не создавая при этом никаких рисков.

Благодаря точному рулевому управлению вы мгновенно входите в апекс поворота, а нажатие на педаль акселератора также контролируете радиус поворота, позволяя сбавить скорость для более крутого виража. И самое главное, благодаря стандартному механическому дифференциалу повышенного трения , проблем с сцеплением нет абсолютно. Он обеспечивает исключительно хорошее сцепление и не вызывает нежелательных движений рулевого колеса.

Если вас интересует мощность, 204 л.с. более чем достаточно . Даже на этой трассе Харама, которая и без того довольно большая, нам не хотелось большей производительности от 1.6 T-GDI. Конечно, на горных участках , для которых он и предназначен, удовольствие от вождения будет максимальным, и там отклик двигателя будет более чем достаточным.

Hyundai i30, эффективный и с настоящими ощущениями

Между тем, Hyundai i30 N более устойчив, сбалансирован и быстрее . Это более крупный, тяжелый и мощный автомобиль, обладающий более эффективной настройкой. i30 N был одним из моих любимых «горячих хэтчбеков» с тех пор, как мне впервые представилась возможность его протестировать, и этот день в Jarama, когда меня прокатили высококвалифицированные инструкторы, подтвердил мое убеждение, что это один из самых рекомендуемых «горячих хэтчбеков» на рынке.

На этом мероприятии команда Hyundai представила модели как с механической коробкой передач, так и с новой DCT8 — 8-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением . Механическая коробка, несомненно, будет более эффективной и быстрой, но она настолько плавная и настолько вовлекает в процесс вождения, что для меня сравнение просто невозможно. Естественно, я выбрал механическую коробку, которая также оснащена функцией Rev Match.

Если сравнить i30 N с Cupra León 300 или Volkswagen Golf Clubsport, корейский автомобиль, вероятно, не окажется самым быстрым. Однако управляемость — рулевое управление, тормоза и подвеска — просто восхитительны. Не говоря уже о звуке выхлопа в более спортивных режимах, который так и манит нажать на газ и выслушать эти хлопки и потрескивания.

Это будет не самый быстрый из спортивных компактвэнов, но он будет одним из самых веселых.

Как я уже говорил, это очень стабильная машина в любое время, она не теряет траекторию, если только мы действительно не накосячим. Заставлять заднюю часть двигаться не так весело, как с её младшим братом (хотя мы можем этого добиться), но она внушает большую уверенность как в медленных, так и в быстрых поворотах.

Кроме того, он обеспечивает отличное сцепление с дорогой при выходе из медленных поворотов. Это также позволяет более гибко выбирать передачу. Другими словами, медленный поворот, который можно пройти на второй передаче, исходя из оборотов двигателя, можно пройти и на третьей, поскольку он обладает достаточным крутящим моментом в среднем диапазоне и быстро набирает обороты , что дополнительно улучшает сцепление с дорогой, не создавая при этом чрезмерной нагрузки на двигатель.

Что касается технических характеристик, под капотом находится 2.0-литровый двигатель T-GDI, развивающий 280 л.с. в версиях Performance, с крутящим моментом до 392 Нм при 2.100 об/мин. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,9 секунды ( 5,4 секунды для версии с DCT8), а максимальная скорость составляет впечатляющие 250 км/ч . И если вам интересно, официальный комбинированный расход топлива составляет 8 л/100 км.

Hyundai Kona N, менее эффективный, но с уникальной концепцией

Еще одним важным дополнением к линейке N азиатской компании является Hyundai Kona N. Этот спортивный вариант внедорожника оснащен той же силовой установкой, что и i30, передавая мощность исключительно на передние колеса и предлагаясь только с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением.

Таким образом, под педалью газа мы снова получаем 280 л.с. в диапазоне от 5.500 до 6.000 об/мин и 392 Нм крутящего момента в диапазоне от 2.100 до 4.700 об/мин. Официальный расход топлива составляет 8,5 литров на 100 км, а среди его динамических характеристик — разгон от 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды (с функцией Launch Control) и максимальная скорость 240 км/ч.

Внедорожники по-прежнему популярны, и несколько марок сейчас пробуют свои силы в создании высокопроизводительных версий. Однако массовых моделей с передним приводом и мощностью, приближающейся к 280 л.с., не так уж много. Другими словами, у Hyundai Kona N в настоящее время нет прямых конкурентов .

Было бы ошибкой утверждать, что Kona N — неэффективный автомобиль, учитывая его характеристики, но, честно говоря, я не чувствовал себя на нем полностью комфортно на трассе. Высокая посадка водителя и более высокий центр тяжести не создают того замечательного взаимодействия человека и машины, которое есть у моделей i20 и i30 N. Заметьте, это всего лишь мое личное мнение.

Хотя это эффективно, физика есть физика

С другой стороны, несмотря на наличие адаптивных амортизаторов (как у i30 N) и электронно управляемого дифференциала повышенного трения, физика есть физика. Точно остановиться сложнее, и поддерживать идеально прямую линию на полной скорости и в поворотах не так просто . Логично, что при выходе из медленных поворотов у него нет такого же сцепления с дорогой, как у i30 N, как я уже сказал, из-за законов физики.

У меня также сложилось впечатление, что рулевое управление не такое информативное, как у двух других протестированных нами моделей, хотя верно и то, что конкретные шины Pirelli P-Zero (маркировка HN, что означает Hyundai N) были уже не в лучшем состоянии . Поэтому к этому утверждению пока следует относиться с осторожностью, и мы увидим позже, после нескольких дней тестирования, является ли это постоянной проблемой или просто следствием чрезмерного износа шин.

Если вам нравится внешний вид Hyundai Kona N и вы хотите высокопроизводительный автомобиль, смело берите его; но имейте в виду, что он не будет таким же эффективным и точным, как i30 N. Аналогично, чтобы привести несколько сравнительных примеров, Cupra Ateca не так эффективна, как Cupra León.

Резюме и цены Hyundai N Range

В течение дня у нас была возможность оценить характеристики автомобилей Hyundai серии N на гоночной трассе во время нескольких заездов. Эти автомобили становится все труднее найти, и, к сожалению, их скоро снимут с производства . К счастью, есть бренды — хотя и немногочисленные — такие как Hyundai, которые благодаря своим успехам в сокращении выбросов CO2 теперь могут позволить себе предлагать автомобили такого типа.

Как вы, возможно, уже поняли, больше всего мне понравились Hyundai i20 N и Hyundai i30 N. На самом деле, более компактная и менее мощная модель доставляет больше удовольствия от вождения , особенно если вы часто преодолеваете горные перевалы. На мой взгляд, i30 N — наиболее универсальная модель, а Kona N выбирается не столько из-за производительности, сколько из-за эстетики, оригинальности и практичности.

Что касается цен , мы включили полную таблицу с официальными расценками Hyundai , хотя существуют условия и акции, которые могут снизить эти суммы примерно до 4.000–6.000 евро в зависимости от модели.

Галерея моделей Hyundai N