Найдите один решение для мобильности в крупных городах Это то, что ставит правительства и автомобильные бренды с ног на голову. Изменение тенденции было вызвано не только правилами борьбы с загрязнением окружающей среды. Сегодня молодые люди не хотят иметь автомобиль, и это вынуждает компании искать другие альтернативы. И вот как мы пришли к тому, что мы имеем сегодня, микшируя общая мобильность с электричеством.
Одним из самых ярких предложений является Citroën Ami.. Электрический городской микро-французский дом стал поворотным моментом, и несколько производителей уже изучают эту идею. Однако альтернативы также поступают из Японии, и мы имеем в виду, конечно, Подставка Toyota C +. И вы спросите себя, какое конкурентное преимущество предлагает эта модель по сравнению с другой с аналогичным профилем? Что ж, мы собираемся рассказать вам, потому что через несколько месяцев мы могли видеть это на улицах.
Toyota C + pod был бы прямым конкурентом Citroën Ami, если бы он продавался в Европе.
Как вы можете видеть на изображениях, Toyota C+pod — сверхкомпактный аккумуляторный электромобиль (BEV).. Эта концепция в полной мере подтверждается ее размерами и внутренним объемом. Внешне он достигает 2,49 метра в длину, 1,29 метра в ширину и 1,55 метра в высоту. К этим данным надо добавить колесную базу чуть более 1,78 метра. Все, чтобы предложить просторный салон для двух пассажиров.
Его дизайн, как и в этом типе транспортных средств, больше отвечает на вопрос необходимости, а не эстетики. Таким образом, у нас есть очень простые линии в котором они только подчеркивают свою Полностью светодиодные оптические группы. Кузов можно персонализировать, окрашивая различные панели в разные тона. Все в сопровождении некоторых 13-дюймовые диски из видимого листового металла. В целом он напоминает линии, которые носил вымерший iQ.
Изнутри конструкция Toyota C+ pod действительно проста и логична. В отличие от Citroën Ami, ощущение качества и прочности старше, особенно для формат и отделка ваших сидений. На приборной панели мы видим расположение органов управления и небольшой цифровой экран, который служит приборной панелью. Также, следуя другим предложениям, в нем отсутствует селектор коробки передач, вместо этого используются кнопки.
Где не будет больших сюрпризов, так это в его трансмиссии. Как мы уже упоминали, он электрический, и его производительность является справедливой и адекватной для продукта этого типа. В частности его mэлектродвигатель с постоянными магнитами (1RM) Он обеспечивает максимальную мощность 9,2 кВт (12,51 л.с.) и питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 9,06 кВтч. Таким образом достигает 60 километров в час наконечника и максимальной омологированной автономии 150 километров.
Когда и как он попадет на рынок?
Его продажа пока ограничена корпоративные пользователи, местные органы власти и другие организации, которые изучают новые возможности для популяризации BEV. Toyota планирует и дальше продвигать создание систем для популяризировать электромобилив том числе разработка новых бизнес-моделей и запустить полномасштабный запуск с участием индивидуальных клиентов к 2022 году.
Поэтому не будет очень странно, что через несколько месяцев мы увидим его в салонах Европы.. Все, чтобы привлечь к себе внимание Ами из PSA.
Источник - Toyota
